公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

趙李劍

山西省公路局 山西太原 030006

瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程路面施工的主要技術(shù)，對瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行管理，可以從材料的購買開始對公路工程施工制定詳細(xì)的質(zhì)量監(jiān)督體系，確保工程的施工質(zhì)量。并且對瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量管理進(jìn)行分析有利于公路工程更加科學(xué)有效的進(jìn)行施工，在提高工程建設(shè)效率的同時(shí)，提高資源的使用效率，實(shí)現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展，從而促進(jìn)我國公路工程建設(shè)水平的提升。

1 瀝青混凝土概述

瀝青混凝土指的是采用瀝青材料以及混凝土，根據(jù)一定比例配合所形成的混合材料，被廣泛應(yīng)用于公路工程施工中。瀝青混凝土的種類比較多，包括煤瀝青、天然瀝青以及石油瀝青等等，在具體的施工過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況合理選用瀝青混凝土材料。與傳統(tǒng)的公路工程施工中，選用砂石路面形式，路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度比較低，對此，通過應(yīng)用瀝青混凝土路面施工技術(shù)，能夠提升路面施工質(zhì)量，并且不需要進(jìn)行接縫處理，車輛在瀝青混凝土路面行駛過程中所產(chǎn)生的噪音比較小，同時(shí)也不會(huì)對周邊環(huán)境造成較大不良影響。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)施工方式便捷，并且養(yǎng)護(hù)周期短，是公路工程路面施工中的優(yōu)質(zhì)材料。

2 瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：①瀝青混凝土路面的平整度好、耐抗磨，車輛在具體行駛過程中的舒適度較好，再加上瀝青混凝土路面較為平滑，在車輛行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。②瀝青混凝土路面受天氣和環(huán)境的影響較小，在車輛行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生塵土飛揚(yáng)的問題，在下雨天氣也不會(huì)出現(xiàn)大量積水；相較于水泥公路而言，這些都是瀝青混凝土路面的優(yōu)勢，不僅能夠提高車輛行駛的舒適度，也能減小城市環(huán)境污染；正是因?yàn)闉r青混凝土的明顯優(yōu)勢，其在市政公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。③市政公路瀝青混凝土路面的施工效率高、期限較短，不會(huì)嚴(yán)重影響城市交通運(yùn)行，進(jìn)而減小了公路施工對市民產(chǎn)生的不利影響，降低了環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失。

3 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

3.1 瀝青混合料設(shè)計(jì)

作為瀝青路面的主要施工材料，瀝青混合料是由多種材料混合而成的，因此，其配比的科學(xué)合理性直接決定了瀝青混合物的粘合性能效果，繼而對工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量帶來影響。為此，相關(guān)人員應(yīng)從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，即根據(jù)瀝青路面工程的建設(shè)特點(diǎn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來對瀝青混合料進(jìn)行配比控制。與此同時(shí)，還應(yīng)通過試拌試鋪來提高拌合時(shí)間與溫度的合理性。此外，還要嚴(yán)格控制混合料中瀝青材料的使用量，以保證油石比處于最佳的作用狀態(tài)。

3.2 瀝青混合料攤鋪

面層的攤鋪施工應(yīng)該選擇相同型號(hào)的履帶攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，為了消除共同施工對于工程的影響，可以將兩臺(tái)設(shè)備設(shè)置間隔10m位置進(jìn)行施工。攤鋪開始前應(yīng)該選擇與施工位置相同情況的試驗(yàn)路段確定最佳的施工參數(shù)，當(dāng)所有的性能參數(shù)都符合工程要求之后才能進(jìn)行攤鋪施工，這樣才能夠保證工程的質(zhì)量。攤鋪施工盡量的避免中斷的情況，否則將會(huì)導(dǎo)致工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，最好也保持?jǐn)備仚C(jī)運(yùn)行速度的平穩(wěn)、勻速進(jìn)行。工程中的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都應(yīng)該準(zhǔn)確測定，根據(jù)本工程的要求確定攤鋪速度為2.5m/min，也可以根據(jù)實(shí)際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后不能低于165℃，應(yīng)該制定相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測和記錄。

3.3 碾壓施工技術(shù)

在碾壓施工過程中，需要應(yīng)用各類機(jī)械設(shè)備，這就要求施工技術(shù)人員根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場實(shí)際情況合理選擇攤鋪設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)等等。在碾壓環(huán)節(jié)，需分別進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓。初壓是碾壓施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)，在初壓過程中，可采用振壓與雙驅(qū)動(dòng)雙鋼輪靜壓的方式，同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)平整度和穩(wěn)定性。初壓施工完成后，即可進(jìn)行復(fù)壓，在復(fù)壓環(huán)節(jié)，應(yīng)注意提升瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，在輪胎滾動(dòng)和振動(dòng)碾壓作用下，即可提升路面結(jié)構(gòu)平整度和密實(shí)度，在復(fù)壓過程中，還應(yīng)該注意嚴(yán)格控制碾壓時(shí)間和溫度，通常情況下，在復(fù)壓過程中，應(yīng)該將瀝青混凝土的溫度控制在80℃左右。在瀝青混凝土路面復(fù)壓完成后，即可進(jìn)行終壓，消除復(fù)壓過程中所產(chǎn)生的輪胎印記，可進(jìn)行兩次終壓，碾壓速度為4km/h，碾壓完成后，即完成瀝青混凝土路面施工。

3.4 接縫施工技術(shù)分析

接縫施工指的是在道路的中央隔離帶進(jìn)行接縫攤鋪施工。主要的接縫施工技術(shù)包括了熱接縫、平接縫以及斜接縫等，每種接縫施工技術(shù)方式有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況來選擇不同的接縫施工技術(shù)。比如，平接縫能夠保證路面的平整性，但其連續(xù)性較差，總的來說平接縫的施工難度較大，一般來說是不會(huì)選擇這一接縫方法的；斜接縫的施工難度較小，且外觀平整，連續(xù)性較好，切縫易分離，所以斜接縫的應(yīng)用范圍較廣。

4 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、平整度高、耐抗磨等優(yōu)點(diǎn)，在市政公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面施工中，必須改進(jìn)與優(yōu)化瀝青混凝土路面施工技術(shù)，保證施工流程的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化，并加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作，以提高市政公路工程的施工質(zhì)量，保證市政公路工程的使用壽命，為人們帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。