公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工技術(shù)論述

袁英杰 安俠

濟(jì)南金衢公路勘察設(shè)計(jì)研究有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 公路工程路基壓實(shí)作業(yè)中存在的問題

路基壓實(shí)效果是其質(zhì)量體系的重要指標(biāo)。在施工過程中，如果路基壓實(shí)強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，則不能保證其壓實(shí)質(zhì)量，導(dǎo)致部分路基填土出現(xiàn)高度差異較大的情況，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻沉降，使路面坑坑洼洼，平整度與耐久度也會(huì)受到影響，導(dǎo)致路面的使用功能有所下降。可以看出，路面的壓實(shí)是確保道路質(zhì)量的重要步驟和環(huán)節(jié)。在壓實(shí)工作施工過程時(shí)，為了保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備來進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)，應(yīng)采用有效的壓實(shí)技術(shù)，進(jìn)一步確保質(zhì)量問題，保證公路工程的質(zhì)量。可以從碾壓方式、厚度、速度進(jìn)行改進(jìn)，對壓實(shí)技術(shù)的提升有幫助[1]。碾壓方法對路基的施工質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，應(yīng)遵循先邊緣后中間的原則。在某些很特殊的情況，可以結(jié)合實(shí)際情況挑選適合的碾壓方式，以此保證壓實(shí)的質(zhì)量。

2 影響路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素

2.1 土壤的含水量，影響路基路面的質(zhì)量

路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，受到土壤含水量的影響，因?yàn)楹靠梢詻Q定壓實(shí)密度，在含水量小的情況下，壓實(shí)質(zhì)量會(huì)比較差，含水量多時(shí)，壓實(shí)效果就會(huì)好，只有當(dāng)工程路基路面壓實(shí)到最大時(shí)，含水量才是最佳的，所以為了保證工程路基路面的壓實(shí)質(zhì)量情況，應(yīng)先對土壤含水量做深度分析，并把關(guān)系處理到最佳狀態(tài)下。

2.2 碾壓施工因素是影響壓實(shí)質(zhì)量的重要因素

在路基路面嚴(yán)實(shí)施工過程中，碾壓施工對路基路面的施工造成非常大的影響，無論是碾壓的方式還是快慢都對路面壓實(shí)質(zhì)量有著不可忽略的影響，因此在施工過程中對碾壓施工有著明文規(guī)定：碾壓施工過程中，要先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。同時(shí)，在碾壓施工時(shí)，如果碾壓速度過大，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，反之，碾壓速度小，則會(huì)造成路面的裂縫現(xiàn)象。

2.3 機(jī)器設(shè)備的因素

施工過程中使用比較多的機(jī)械主要有重量型和輕量型兩種，如何使用這兩種機(jī)械，需要根據(jù)土壤的性質(zhì)決定，一般重量型的適用于密實(shí)度大的土壤，輕量型的適用于密實(shí)度小的土壤，所以在選擇設(shè)備時(shí)，必須保證路基的壓實(shí)度，施工人員在保證質(zhì)量的同時(shí)，也要注意提升工作效率，以達(dá)到道路如期完成甚至提前完成，從而減少各類成本[2]。

3 公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)相關(guān)措施

3.1 強(qiáng)化施工材料配置均勻性

在公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)施工作業(yè)內(nèi)，建設(shè)施工材料的配置比例也極為關(guān)鍵，此外原材料配置比例與土層內(nèi)原有含水量之間的關(guān)系極為緊密，雖然建設(shè)施工材料對含水量不會(huì)產(chǎn)生過多的影響，然而其中添加的建設(shè)施工材料將會(huì)與土壤融為一體，對土壤容重在成一定的影響及差別。因?yàn)樵谕寥乐袚郊游锪显谕ㄟ^以一系列的壓實(shí)，那么土層內(nèi)的干容重便會(huì)提升，最后雖然可以促使公路路面壓實(shí)度獲得提升，但是后期又將特別容易的產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象，因此正確的原材料配置比例，并確保其均勻性就顯得極為關(guān)鍵，可由此才能防止在后續(xù)公路路基路面壓實(shí)作業(yè)添加材料，如果必須要在其中添加原材料，那么就需要對添加材料的干容重進(jìn)行測試，在保證測試合格以后，才能展開進(jìn)一步壓實(shí)作業(yè)。

3.2 科學(xué)管控含水量

由于土質(zhì)內(nèi)已有含水量是更衡量公路工程項(xiàng)目路基路面壓實(shí)作業(yè)施工水平及質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，若是土質(zhì)內(nèi)已有含水量相對較高，那么壓實(shí)度將會(huì)降低，反之，可若是含水量相對較少，那么壓實(shí)度也就相對較高，所以，建設(shè)工作者應(yīng)該科學(xué)管控土質(zhì)內(nèi)的含水量，以此確保公路工程施工的質(zhì)量可以滿足標(biāo)準(zhǔn)需求。然而在實(shí)際建設(shè)施工時(shí)，土質(zhì)內(nèi)的含水量不能進(jìn)行直接管控，然而卻可以利用提升公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平及技術(shù)質(zhì)量的方式，對土質(zhì)含水量以及預(yù)設(shè)土質(zhì)含水量進(jìn)行科學(xué)的管控，以此間接的對土質(zhì)含水量進(jìn)行管控。按照標(biāo)準(zhǔn)需求，土質(zhì)含水量與預(yù)設(shè)土質(zhì)含水量之間的誤差范圍最好控制在1．45%-1．95%以內(nèi)。因此在對公路工程項(xiàng)目路基路面展開壓實(shí)作業(yè)時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格對土質(zhì)含水量進(jìn)行管控，由此降低或是避免建設(shè)施工中發(fā)生反彈的現(xiàn)象，進(jìn)而避免安全質(zhì)量問題的發(fā)生。

3.3 在壓實(shí)施工過程中，碾壓段的長度和路基路面的完成速度相互制約和協(xié)調(diào)

由于路基路面的壓實(shí)施工大多數(shù)都是在露天的情況下完成，受自然因素影響，因此則需要根據(jù)環(huán)境情況調(diào)整碾壓段的長度，天氣好的時(shí)候，路面碾壓段長度可以適當(dāng)增加，如果遇到施工環(huán)境不好，那么久應(yīng)該縮短路面碾壓段的長度，而且，施工過程中，施工人員可以噴適量的水在碾壓輪上，同時(shí)也要充分考慮到混合材料的特性，確保施工順利保質(zhì)量的完成。

3.4 保證壓實(shí)結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度，實(shí)現(xiàn)路基整體的結(jié)構(gòu)性和壓實(shí)度

施工工作人員在施工前，要根據(jù)實(shí)際的土壤情況對路基的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行測算，同時(shí)滿足結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度的需求，從而實(shí)現(xiàn)路基整體的結(jié)構(gòu)性和壓實(shí)度，保證施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的順利開展，更要確保道路的質(zhì)量，推進(jìn)交通業(yè)的蓬勃發(fā)展[3]。

3.5 做好地層土的開挖以及替代物的填充

施工過程中，第一步要進(jìn)行地層土的開挖，在開挖過程中，除了要提升工作效率外，還要注意對高強(qiáng)度的石土充分利用，完成替代物的填充，不需要全面換土的地層，就要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，特別路段根據(jù)實(shí)際情況，特殊處理。協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行以上工作，可以大大提升路基路面壓實(shí)施工的工作效率，促進(jìn)工程的快速完成。

總之，路基路面質(zhì)量是評價(jià)道路質(zhì)量的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，也是其首要前提。而且，路基路面質(zhì)量是使用壽命的先決條件。可以從監(jiān)控壓實(shí)作業(yè)中的施工工作和壓實(shí)后的質(zhì)量檢查兩個(gè)方面保證整個(gè)公路路基路面的施工質(zhì)量。路基壓實(shí)是整個(gè)公路工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工企業(yè)必須充分重視，并深入了解與分析壓實(shí)效果，在此基礎(chǔ)上，必須做出合理的科學(xué)把握，引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)公路工程路面的壓實(shí)管理水平，在保證整個(gè)工程施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，促進(jìn)公路工業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。