鄭利
榆林公路局監理公司 陜西榆林 719000
我國道路工程在現階段的發展速度不斷加快,想要在今后取得更好的成績,必須加強施工的綜合成績。橋梁隧道工程的建設,多數處于較為復雜的自然環境當中,而且在自身的要求方面不斷增加,國家相關部門的審查力度也持續性的鞏固。灌漿法加固施工技術的應用,雖然擁有較高的可靠性、可行性,但是技術的具體操作內容必須不斷的改進,要堅持在技術功效的發揮上,不斷的取得更好的成績,爭取為橋梁隧道工程質量提供更多的保障。
在實際進行公路橋梁隧道工程的時候,施工過程中往往會遇到各種各樣的問題,輕度的影響工程今后的實際使用效果,嚴重的情況會導致工程的實際壽命大大降低。因此,對于建筑工程而言,要及時的進行日常維護工作,保證建筑工程的安全使用。通常的情況下,在隧道工程中,常用到的工程維護技術有灌漿、預應力加固等。這些技術的優點和缺點都同樣明顯,但總的來說還是利大于弊,下面我們主要是針對灌漿法來進行分析。目前,灌漿法的適用范圍很廣,其優點很多,不僅施工便利,而且經濟性比較高。但是用灌漿法的時候,材料的調配要使用合適的比例,進行充分的攪拌后將其注入到裂縫之中,填滿裂縫形成封堵,從而提高工程強度[1]。通過對灌漿法進行深入的分析,發現這種技術主要是利用灌注的形式,將裂縫中填滿漿注,從而加強其強度,使工程的物理性質得到很好的完善。通過這種操作能夠加強工程的承載能力,保證工程的質量,從而達到保護、延長工程使用壽命的重要目的。
在進行隧道施工的時候,灌漿工作有兩個標準需要進行控制,一是承載力方面的標準,另一個是質量方面的標準。首先關于承載力方面的標準有幾點,當灌漿工作順利完成后,對于雜填土的承載能力和復合地基的承載能力最低都要達到130KPa左右,而有關淤泥的承載能力要達到80KPa左右;其次,對于質量方面的控制而言,在進行灌漿施工的整個過程中,各個環節都要根據工程的質量控制標準來執行,不能有任何環節的疏漏,以免造成嚴重的安全隱患,影響工程的正常使用。
(1)鉆孔。在案例工程的鉆孔施工中,鉆頭的截面直徑是85-90mm,即:先用紅漆標定孔位,再進行鉆機角度調整,使鉆頭與地面對準,然后按“加壓輕、速度慢”的原則直接鉆進,以保證孔位的方向、角度與設計要求相符[2]。鉆孔期間,如果遇到粉性土層,則先在鉆孔中置入導管,并按要求保護孔壁,而后再繼續用撈砂筒鉆孔到黏性土層,同時記錄好鉆孔數據及向有關部分反映。
(2)安裝孔口管。在安裝孔口管時,先按要求鉆引導孔,再在其中按外露20-30cm的要求置入φ50的孔口管,并用麻絲填塞孔口與管壁的間隙,然后將漿液注入孔中。安裝期間,要求控制好孔口管的角度,并安裝牢固。通常來講,無水地段與涌水地段的施工方案存在差異,即:在無水地段,填入干硬性早強砂漿;在涌水地段,用水泥固結混合料和增強型防水劑定位、固定孔口管,具體做法是:先均勻攪拌固管混合料,再分別裝進若干個塑料袋中,然后塞進出水孔中,以使固管混合物在遇水成漿后固定孔口管。另外,為了防止灌漿管在灌漿中漿液外溢,要求在灌漿管的外側裹上軟橡皮材料。
(3)灌漿施工。在路橋隧道工程灌漿施工中,按照從上到下的順序緩慢將漿液從灌漿口倒入鉆孔中,并在漿液飽和后填滿灌漿口。之后,等待30min以上,以保證漿液完全凝固。另外,為了防止鉆孔串漿,通常要求分批灌漿,并按“先疏后密”的原則鉆一孔、灌一孔。鑒于漿液灌注表現出“向下擴散難、向上擴散易”的規律,則要求先灌注隧道頂處布設的灌漿孔,再灌注隧道側邊的灌漿孔,最后再灌注底板孔。關于灌漿的速度,試驗確定為30-80L/min。
從長遠的角度來分析,我國在橋梁隧道工程的建設力度上不斷提升,而且在相關工藝的研究層面,正不斷的投入較多的努力。在灌漿法加固施工的技術實施過程中,針對工藝質量實施嚴格把控。在實施灌漿工作的過程中,要保證所有操作人員到場,對灌注施工流程先進行技術交底,首先是需要做好鉆孔工作;然后再將漿液注入到裂縫當中,并對其封堵;第三是對灌漿材料進行攪拌;第四是灌漿;第五是等待漿液的凝固;最后是封堵灌漿口[3]。在整個施工過程中,要對每一個環節都要落實到位,并且采取有效的措施對施工質量加以控制,從而保證各個施工環境的銜接能夠順利。在鉆孔的過程中,使用的是90mm的鉆頭,為了避免鉆孔過程中出現偏移的情況,應當在鉆頭進入到粉性土層之后,再將導管導入,然后對孔壁做好保護工作,從而保證黏性土的作用能夠有效的發揮。在安放漿管以及孔口封堵的過程當中,應當使用軟橡皮材質的包裹,以免在外力影響下出現漿液外流的情況。
灌漿法加固技術的應用對提高道路工程整體質量可發揮重要作用。實際引入灌漿法加固技術中,應正確認識灌漿法加固技術的基本內涵,明確該技術方法應用的基本原則,從施工準備階段、施工設計階段以及具體施工階段著手,保證灌漿法加固技術的應用優勢充分發揮出來。這樣才能使技術應用下,推動施工質量進一步提高,保證項目綜合效益。