舊路冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

李桂青

山西省陽(yáng)泉郊區(qū)公路管理段 山西陽(yáng)泉 045000

瀝青道路再生技術(shù)主要是將廢棄、破碎、銑刨回收的道路建筑材料進(jìn)行二次利用的技術(shù)，對(duì)于瀝青路面的再生，往往是將新瀝青、再生劑與舊料按一定比例回收制成新的瀝青混合料。對(duì)于瀝青混合料的再生技術(shù)目前比較成熟的有熱再生和冷再生兩種。就熱再生技術(shù)而言，廢舊瀝青路面材料中的老化瀝青會(huì)在拌和設(shè)備中與添加的新瀝青充分地融合，有利于混合料中瀝青物理和化學(xué)性能的穩(wěn)定。但是，舊料含量的過(guò)大也會(huì)帶來(lái)不利影響，原因是舊料中瀝青含量的增加會(huì)削弱新老瀝青融合的效果，直接影響再生瀝青混合料內(nèi)部組分間的穩(wěn)定性。在冷再生的施工過(guò)程中，由于回收舊料沒(méi)有經(jīng)過(guò)加熱，舊料包含的瀝青很難與新添加的瀝青產(chǎn)生很好的融合，導(dǎo)致新瀝青直接裹覆在舊料的表面。所以，經(jīng)銑刨后的廢舊瀝青路面材料更像是“黑色集料”，其物理和力學(xué)性能較天然集料有所區(qū)別。當(dāng)裹覆在舊料表面的瀝青產(chǎn)生離析問(wèn)題時(shí)，再生瀝青混合料的性能將會(huì)有較大削弱，對(duì)冷再生技術(shù)的不斷深化研究有利于全面促進(jìn)冷再生工程質(zhì)量的提升。

1 冷再生技術(shù)

1.1 概念

公路工程中，冷再生主要指將原有路面材料破碎，向其中填入適量細(xì)集料，并加入特定比例添加劑，置于自然環(huán)境之下，重新對(duì)材料拌和與攤鋪，最后路面就會(huì)恢復(fù)原有面貌，可實(shí)現(xiàn)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)以及加固。

1.2 冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

根據(jù)以往的養(yǎng)護(hù)實(shí)踐來(lái)說(shuō)，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，展現(xiàn)了突出的優(yōu)勢(shì)。具體如下：①造價(jià)低，原材料省。從技術(shù)的運(yùn)用角度來(lái)說(shuō)，多運(yùn)用舊基層材料，通過(guò)資源再利用，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)的成本。一般來(lái)說(shuō)，淺層就地再生相比重新鋪料方法能夠節(jié)約20%的成本;而深層就地再生能夠節(jié)約46%的成本。②環(huán)境保護(hù)。舊路面維修產(chǎn)生的廢棄物較多，給環(huán)境造成不利影響，造成環(huán)境污染。運(yùn)用冷再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源再利用，同時(shí)減少新材料的開(kāi)采，獲得了不錯(cuò)的環(huán)保效益。

2 應(yīng)用方法

常用的冷再生工藝有兩種形式：現(xiàn)場(chǎng)施工、廠拌冷再生。大部分瀝青公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中，常選擇現(xiàn)場(chǎng)施工方式。施工過(guò)程，利用大功率的銑刨機(jī)和拌和機(jī)，實(shí)現(xiàn)就地銑刨和破碎，之后向其中添加水泥、石料以及穩(wěn)定劑等，按照設(shè)計(jì)比例，完成拌和與碾壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的修復(fù)。工藝運(yùn)用過(guò)程，冷再生機(jī)為主要機(jī)械，使用過(guò)程需要對(duì)其作業(yè)寬度合理設(shè)定。機(jī)械運(yùn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)力銑刨原有路面，使用軟管輸送水源，均勻拌和混合料，并控制其壓實(shí)度。

3 舊路冷再生技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在開(kāi)工之前，需要先做好準(zhǔn)備工作。包括設(shè)備的準(zhǔn)備和材料的準(zhǔn)備。舊路冷再生技術(shù)對(duì)設(shè)備的要求并不高，主要使用的設(shè)備有冷再生機(jī)、灑水機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)。施工前要先對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查設(shè)備能否正常使用，有沒(méi)有零件破損或者是脫落。設(shè)備在使用前，還需要進(jìn)行預(yù)處理，如對(duì)零件進(jìn)行潤(rùn)滑等。只有做好了準(zhǔn)備工作，才能保證在施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障等突發(fā)情況，施工的效率和質(zhì)量才能得到保障。其次，還要將施工需要用到的材料準(zhǔn)備好。舊路冷再生技術(shù)對(duì)舊路面的材料進(jìn)行了再利用，因此主要的材料是舊路面破碎后得到的瀝青材料。這部分材料肯定是不夠的，還要根據(jù)具體的情況加入新骨料。為了保證公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，添加的材料在使用前必須先送往相關(guān)質(zhì)監(jiān)部門進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，只有達(dá)標(biāo)的材料才可以運(yùn)用到施工中去。

3.2 舊路面銑刨

施工前，先將舊路面的材料銑刨出去，根據(jù)要求合理確定銑刨深度，且加設(shè)篩分、破碎設(shè)備，將超粒徑的銑刨料充分破碎。若銑刨料粒徑較小，則需控制好銑刨料內(nèi)的含水量，避免影響冷再生混合料質(zhì)量。隨后清理干凈，不得存有垃圾、雜物等。在舊路面利用冷再生機(jī)銑刨和破碎基層能夠確保混合料均勻，施工人員可以根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料配合比確定施工速度，一般控制在大于5m/min且小于8m/min的范圍內(nèi)。質(zhì)檢人員在冷再生機(jī)銑刨過(guò)程中要對(duì)深度及速度隨時(shí)檢查，從而確保合理控制冷再生銑刨深度及破碎混合料級(jí)配。水泥及泡沫瀝青作為冷再生摻入材料，需要控制混合料的含水量，在碾壓過(guò)程中適當(dāng)灑水保持濕潤(rùn)。

3.3 材料的破碎和添加

在對(duì)路面的瀝青材料進(jìn)行破碎的時(shí)候，要注意銑刨的速度。一般速度保持7m/min左右。對(duì)路面破損較為嚴(yán)重的地區(qū)，破碎的速度要適當(dāng)?shù)亟档鸵恍３怂俣韧猓€要注意銑刨的深度。破碎完成后，在加入骨料和水的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照配比添加。添加完成后要對(duì)材料進(jìn)行拌和，保證材料的均勻。

3.4 碾壓

針對(duì)橫、縱坡部位，可通過(guò)平地機(jī)進(jìn)行整平。碾壓施工時(shí)，采用多設(shè)備組合法，碾壓設(shè)備包括：光輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、羊角碾1臺(tái)、三輪壓路機(jī)1臺(tái)，相互配合，共同施工。碾壓時(shí)，碾壓方向應(yīng)平行于中心線，根據(jù)線路具體情況，合理確定碾壓順序，如直線段的碾壓順序?yàn)椤斑呉恢小保怀叨文雺喉樞驗(yàn)椤皟?nèi)一外”。碾壓時(shí)，需保證前后輪重疊一定寬度，一般可控制在1/3輪寬。若碾壓過(guò)程中產(chǎn)生松散情況，則需及時(shí)處理，避免影響施工質(zhì)量。

3.5 養(yǎng)生

在完成路基碾壓施工后，需要及時(shí)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)。通過(guò)道路灑水、土工布和灑熱瀝青黏結(jié)層的方法完成養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)生期間要禁止灑水車以外的任何車輛通行；要設(shè)置警示牌對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)踐中，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠提升養(yǎng)護(hù)的水平，而且減少了資源的浪費(fèi)和環(huán)境破壞。為了能夠充分發(fā)揮冷再生技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，要做好整個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，確保技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量達(dá)標(biāo)，文中結(jié)合具體實(shí)踐，提出了相應(yīng)的策略，共享給相關(guān)人員參考。