家轎之王 一汽豐田第12代全新卡羅拉

凡是看過《頭文字D》的人，都對主角藤原拓海的那臺神車AE86記憶猶新。其實那輛AE86就是第五代卡羅拉，只是國內消費者認識卡羅拉的時候，這輛車已經向更經濟家用的方向轉型。

而在今年八月上市的第12代全新卡羅拉（以下簡稱：全新卡羅拉）則基于豐田全新的TNGA架構打造，優勢在于從優化單個零件轉向集成整體，是全面優化的理念，包括了汽車研發、設計、生產、采購等整個汽車產業鏈的全面升級優化。得益于TNGA平臺的眾多優勢，在全新卡羅拉的身上，我們看到了其在運動基因方面的回歸。此次，有機會在南京提前試駕全新卡羅拉，跟大家分享一下第12代卡羅拉有何與眾不同。

更加低趴運動的外觀

作為換代車型，全新卡羅拉在外觀設計上進行了全面升級。家族式的前臉延續了豐田“Keen Look”設計語言，從車頭正面你可以明顯看出，它繼承了亞洲龍那前臉寬大的進氣格柵，搭配上兩側的“C形”裝飾，下方還有類似空氣動力套件的運動包圍，讓整個前臉看起來更加低趴，更具沖擊力，也足夠具有辨識度。

車側的線條同樣變化明顯，從前車燈貫穿車身的腰線從前輪拱處上揚至后門車窗下部，再延伸至尾燈，層次感相當豐富，整車有一種向前俯沖的感覺。如在前翼子板上發現“HYBRID”標識，則證明這是一輛雙擎混動車型，這也是全新卡羅拉主推的車型。而尾部的設計也進行了升級，L形尾燈的造型與大燈相呼應，左右兩燈中間還有一條貫穿兩側的鍍鉻裝飾條，這點跟亞洲龍有點相似。

事實上，不僅僅是視覺上看上去更低，全新卡羅拉車身真的降低了25毫米。據悉，運動版車型在此基礎上還要再低20毫米，就連發動機艙都降低了35毫米，這樣的設計除了讓駕駛者的視線更廣之外，最重要的是能讓發動機的重心更低，讓整車具有更好的操控表現。這些與年輕用戶群對產品活力、動感的需求特征相符，能夠通過感官激活駕駛欲望。

更具科技感的配置

新一代卡羅拉的內飾設計也向亞洲龍靠攏，中控臺分為上下兩個部分，線條主要以平直簡潔為主，風格非常硬朗，保留了卡羅拉一貫的家居風格，更增添了一分科技感。

除了低配車型，主流車型上的8英寸中控屏采用懸浮式設計，導航、多媒體、CarPlay等功能一應俱全。在頂配車型中，全新卡羅拉還專門針對中國消費者推出了一塊12.1英寸的豎屏版本，霸氣十足?？照{按鍵區域保留了實體按鍵，很大程度上方便車主的操作，對行車安全性也有一定幫助。此外，整車的空調系統具備S-Flow功能，可以根據乘客的位置和人數，自動控制風量，并標配PM2.5過濾功能。同時，靜謐性是全新卡羅拉的又一亮點，平整化底盤采用不同材料進行包裹，全車大面積隔音降噪處理，使得全新卡羅拉靜謐性也更上一個等級。

車尾兩尾燈之間有一條貫穿左右的鍍鉻裝飾條連接，讓車尾變得更有層次感

得益于TNGA平臺，此前出現在豐田高端車型上的一些智能安全配置也得以下放到卡羅拉上。特別是全新新卡羅拉全系標配最新豐田智行安全系統TSSⅡ，全系標配8個氣囊和最新一代智行互聯系統和智行安全系統，據悉這個系統將在豐田未來所有的換代車上100%搭載。它的碰撞前系統包括行人檢測、車道偏離警報和轉向輔助、自動高光、自適應雷達巡航控制和道路標志輔助，較窄的A形支柱和傾斜的發動機蓋增加了前方和側前方能見度，并可用盲點監控方便地覆蓋車輛側面。

除了我們熟悉的自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、自動遠光燈以外，全新卡羅拉可以實現L2級別的駕駛輔助，包括0～180公里/小時的DRCC全速域自適應巡航系統、時速范圍10～180公里/小時的PCS預碰撞控制系統，這在同級合資車中相當罕見。

雙擎車型的中控面板可實時監控車輛雙擎的工作狀態

兩款動力各有千秋

這次的試駕與以往的常規試駕有所不同，因為這次是在賽道進行試駕，雖然賽道對于全新卡羅拉來說，并不是它的主戰場，但在賽道、繞樁、緊急變線等極限駕駛情況下，更能夠凸顯全新卡羅拉在TNGA架構下的優勢。全新卡羅拉目前有兩款動力，一款是傳統的1.2T汽油版車型，另一款是雙擎混動車型。

全新卡羅拉的內飾無論是視覺感受還是觸感都基本擺脫了傳統日系車內飾的“廉價感”

汽油版全新卡羅拉搭載了一臺1.2升渦輪增壓發動機，最大輸出功率為85千瓦，峰值扭矩可以達到185?！っ?。這款發動機的特點是采用了水冷式中冷器，可以最大限度地減少環境溫度對于發動機的影響，恒定進氣效率。此外，為了提升低扭性能，這款1.2T發動機還搭載了低慣量渦輪增壓器，匹配模擬10速S-CVT變速箱，采用高響應性順序換擋控制，在換擋期間精確控制發動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換擋沖擊減少。

全新卡羅拉確實在方方面面都有明顯的變化，甚至不少都是同級獨有，在產品力層面真的是非常強，尤其是全系標配最新的豐田智行安全系統（TSSⅡ），具備L2級自動駕駛核心功能。要知道這套安全配置目前很少在經濟型家轎中出現，一般只有高端車型才會有。第12代卡羅拉預計將會在8月中下旬正式上市銷售，其兄弟車型廣汽豐田雷凌售價區間在11.58萬～15.28萬元之間。所以預計全新卡羅拉上市后，價格應該與雷凌相近。

從試駕表現來看，這臺發動機的整體動力輸出很線性，不急不躁，當發動機的轉速達到1500轉/分時，便可以輸出185?！っ椎淖畲笈ぞ兀钡睫D速超過4000轉/分時，才會有所放緩。得益于低轉速高扭矩的釋放，全新卡羅拉在低扭方面有著不錯的動力響應表現。而在賽道上，車輛的提速表現相當令人滿意，但在中后段的加速上會稍顯有些乏力，不過對于一般公路行駛而言，完全夠用了。另外，這款1.2T發動機還具備更寬范圍的氣門正時可變技術，可以實現阿特金森與奧托雙循環自如切換，獲得了超低油耗與超低排放的優異性能。

雙擎版車型的動力系統此次升級為全新的THS Ⅱ代，其E-CVT變速箱、動力電池和PCU動力控制單元相較11代車型均大幅升級，其熱效率高達40%，兼顧了燃油效率和動態性能，既省油環保，又不失駕乘快感。其中E-CVT的雙電機由11代的并聯改為串聯，不僅體積更小，工作效率也更高，最大功率為72千瓦+52千瓦。動力電池則由上一代的放置在后備廂下方調整到后排座椅下方，不僅不再占用后備廂空間，還提升了整車的重量平衡性，而且新款的PCU變頻效率更高，動力分配也更高效。

技術規格

一汽豐田 2020款 1.2T卡羅拉

車型 四門五座三廂車

車身尺寸

長/寬/高(mm) -

軸距(mm) -

行李廂容積(L) 570

動力系統

發動機型式 直列四缸渦輪增壓汽油機

排氣量(c.c.) 1598

最大功率(kW/rpm) 85/5200～5600

最大扭矩(Nm/rpm) 185/1500～4000

傳動系統

變速箱型式 CVT智能無級變速器

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：205/55R16

制動系統 前/后：通風盤式/盤式

轉向系統 電動助力

性能指標

0～100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 5.4

售價(萬元) -

雙擎版車型與燃油版最大不同在于兩車的加速表現，雙擎版車型明顯要比燃油版在起步階段來得更為給力，油門響應也稍快一些。同時，由于雙擎版車型更重，車輛在通過減速帶時的顛簸感要比汽油版車型更加舒適、溫柔。

同樣得益于TNGA平臺，全新卡羅拉不管是舒適性還是操控性都得到了大幅度提升。新車升級為前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這種前后獨立懸架的組合形式在該級別的車型上還是很有誠意的。懸架的調校上，全新卡羅拉的懸架屬于相對偏舒適，這也與它的定位相吻合。由于這次是在賽道進行試駕，所以路面的情況非常好，對于顛簸的過濾并不能很全面地體驗。在高速過彎時，由于懸架還是偏軟的，不善于賽道駕駛的人可能會出現一定程度的側傾現象，但這都在可以接受的范圍之內。

全新卡羅拉全系標配TSS 2.0智行安全系統，可以達到L2級自動駕駛標準，包括0-180公里/小時的DRCC全速域自適應巡航系統、時速范圍10-180公里/小時的PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠光系統等

而這不禁讓人聯想起那輛秋名山上的AE86，正是靠著每一個極致的入彎與高速出彎，才能成就其秋名山的不敗傳說。而第12代卡羅拉給我的感覺雖然沒有太強烈的動力輸出快感，但絕對能勾起你的駕駛欲望。