標桿，始終如一 全新一代寶馬3系

新一代寶馬3系終于來了，這次的變化也很直接，或許是為了更迎合市場，不再是從前那個偏執到底的狂熱分子。

自從豪華品牌開始采用那套傳承自更高級別車型上的設計理念之后，它們的入門級車就變得愈發帥氣。這種做法最先從奔馳的S級到E級開始，之后無論豪華品牌還是普通品牌都趨之若鶩。到了新一代3系自然沿襲了該做法，汲取了5系的精髓，在外形以及內飾上，有了一番翻天覆地的變化。作為世界上銷量最好的入門級豪華車，曾經的3系在運動的調校方面無人能敵。而今，在最大程度上保留運動基調的前提下，將豪華度以及造型設計的精致度拉滿，便是眼前的新一代3系給我的感受。只是在內飾愈發豪華的當下，寶馬的設計師們似乎已經不再在意那漸行漸遠的機械感，不知道一位E90的車主看到新一代三系車里的電子手剎以及短小的擋把時，會怎么想。而在我看來，這種斷舍離的做法，似乎正將3系一步步拋離“駕駛者之車”的初心。

新一代寶馬3來了，有的人萬分激動，有的人略有心動，而我這個對三廂轎車完全無感者則繼續心如止水。倒不是我佛系，而是現在大多數三廂轎車都已經進入了一種不倫不類的境界：緊湊型的追求大，運動型的追求舒適，大型的反而又在追求動態表現。千萬別說這是時代的進步，是大趨勢，時代可背不起這種鍋。新一代3系是那種典型的讓我不會有啥感覺的車型，尤其是國產加長版本。從技術上講，它并沒有什么跨時代的讓人眼睛一亮的東西。從內涵上講，它正變得越來越像5系，那為什么不干脆直接買5系呢？要知道5系的入門車型成交價真的不比新3系高配版貴多少。如果需要一輛純正一點的寶馬品牌運動型三廂轎車，可以選價格也不算很貴的4系Gran Coupe啊？奔馳、寶馬和奧迪最近幾年在設計上不斷讓人失望，這很正常。企業大了盤子大了，加上老總都是搞財務和銷售上來的，越來越追求低成本，設計越來越中庸，完全在情理之中。任何品牌在前進的道路上都會經歷起起落落，這一代3系列恰好誕生在下坡路上，就這么簡單。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

范范

一名具備時尚眼光、個性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙視傲嬌，不太專業卻超接地氣的汽車界新手女編輯。

寶馬近日推的全新3系G20，外觀相對之前更運動時尚，不出意外的，整體感覺也越來越像5系，整車的調校相對之前也是越來越偏向舒適豪華，不管是懸架、座椅還是內飾。從F30開始，其實對我而言，對寶馬是失望的。所謂的駕駛者之車，已經開始越來越不純粹。為了迎合更多的受眾群，3系開始花更多的精力在一些內飾細節上。而對于那些追求純粹的駕駛感受的人來說，E92后就再無3系。作為一個老派的、偏執的追求操控駕駛感的車迷，依舊還是念念不忘EVO9、STI帶來的那種純粹的、機械式的駕駛感，那是一種上世紀的性能車所特有的駕駛感。你需要精準地掌握好油門和離合，你要去慢慢地和車交流，慢慢地與車默契。每一次的跟趾，每一聲的泄壓閥開啟，都會極大地促使你腎上腺素的分泌。

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

操控與激情，是寶馬系永遠的標簽，全新一代的寶馬系同樣如此。前置后驅、短前懸、長軸距以及前后50:50的配重比，是性能最好的注解。而不斷進步的發動機技術，也帶來了不斷攀升的動力表現。全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大扭矩提升了10%，325級別最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為300牛·米，充沛的動力讓人時刻擔心車輛是否會超速。為順應科技進步，全新一代寶馬系也大量增加科技、娛樂以及輔助駕駛配置。首次裝載創新的“寶馬智能個人助理”可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，系統可自我學習和兼容第三方應用。同時新車還提供眾多黑科技，包括“解放雙手，低速跟車”，這類功能達到L2自動駕駛輔助級別，12項黑科技都有裝備。首批上市的新車皆為325版本，而在明年寶馬還會推出320和330版本，提供給所有熱愛駕駛感受的Bimmers。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活，以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業信息。

作為上一代寶馬3系的車主，當我聽到全新一代寶馬3系的價格時，不禁長嘆一聲：“這也太便宜了吧！”。全新一代寶馬3系此次上市一共推出了6款車型，全部為325版本搭載2.0T渦輪增壓發動機，包括兩款標準軸距版本和4款長軸距版本，售價為31.39萬～36.39萬元。從表面上看，比老款320車型更高一級，新款325i入門車型售價為31.39萬元起，新款325Li入門車型的售價則為32.39萬元起，這一價格其實都要略微高于老款3系320車型30.98萬元起的官方指導價。但實際上，上一代320Li高配豪華型的售價要達到39.98萬元，比最高配的全新一代3系325LiM運動曜夜套裝版車型貴出了三萬多元，你說便宜不？其次，通常全新換代產品上市，對于老款車型都會在終端進行促銷清庫存，這次老款3系也不例外。目前從消費者購車成交的價格來看，絕大多數地區的終端價在23萬元左右，這要低于官方指導價7萬元左右，已經是低于八折了，價格方面較新一代3系有著不小的優勢。且新款上市，在終端市場基本上不太可能出現價格優惠政策。如果你不是一個盲目追新的買家，那么單從性價比上來說，當下選擇老款3系是個不錯的選擇。但是，有一點大家不可忽略。新款上市，老款大幅降價，對其在二手車市場的保值率影響很大，再加上國六的緊箍咒，目前老款寶馬3系的二手車價格已經是高臺跳水了。