車評人口中的“駕駛樂趣”對消費者到底是不是玄學？

在數不勝數的試駕文章與視頻中，作者們經常會提到“駕駛樂趣”一詞?！斑@輛車極富駕駛樂趣”“這輛車開著非常無聊，毫無駕駛樂趣可言”?？墒?，在我們“濫用”這一詞匯時，我們是否深入地思考過：駕駛樂趣究竟是什么？

汽車評論

專欄作者：韓熙源

專注于新車、市場、行業和影響力，多年來一直堅持獨家、權威的報道和不斷創新。

在數不勝數的試駕文章與視頻中，作者們經常會提到“駕駛樂趣”一詞?！斑@輛車極富駕駛樂趣”“這輛車開著非常無聊，毫無駕駛樂趣可言”?？墒牵谖覀儭盀E用”這一詞匯時，我們是否深入地思考過：駕駛樂趣究竟是什么？

其實，想要定義這個詞非常簡單，那就是通過字面直譯：在開車時令你感到快樂的東西。但是一輛車如何在駕駛時給駕駛者帶來快樂，這或許是一個復雜的問題。究竟駕駛樂趣由哪些方面組成？

人車合一

這個詞可能聽起來有些玄乎了，但這極有可能是一輛車擁有駕駛樂趣的基礎。換句話說，就是車輛對應駕駛者動作所做出的反應與響應時長。對于好的油門剎車，我們會評價：響應十分靈敏。而對于好的轉向，我們也會評價：轉向非常跟手。而這就是人車合一的好兆頭。

在駕駛的時候，我們希望車可以足夠聽話，這樣我們才可以去享受操控它的樂趣。如果一輛車有自己的脾氣，駕駛過程中我們一直在和它較勁，那這個過程鐵定不會十分愉悅。而這輛車，我們也無法用“人車合一”去形容它，除非它正在自動駕駛，而你毫不知情。

不同于數字館藏較定型的內容儲備、傳統節慶表演較為固定的時間限制，社區教育能夠利用現代化的技術手段對非物質文化遺產進行有目的的靈活選擇、批判、更新和創造性應用，更好地發揮非物質文化的交流融會功能，有效促進傳統文化經創造性轉化和創新性發展后的成果應用。

而當這一詞匯落到實處時，它便變得容易量化了一些。從踩下一腳重油到車輛開始加速，從轉動方向盤到車輛開始轉向，我們希望這中間的間隔時長越短越好。同時我們也希望，無論我們對車輛輸入怎樣“激烈的信號”，車輛都能夠擁有一如既往的穩定響應。

而這就是為何我們喜歡自然吸氣發動機、老式的線拉油門、降擋積極的變速箱甚至電動車的原因，因為它們都是油門響應出色的代名詞；而這也是為何我們喜歡低轉向比的轉向機構、低扁平比的輪胎以及高剛性、輕質量、高貼地性的懸掛結構的原因，因為它們都可以帶來更為靈敏的轉向反應。

但是，人類是一個欲求不滿的物種。在人類的平均駕駛水平不斷提高的同時，人們對于車輛的要求也在不斷提高。為了追求更高階的駕駛樂趣，在車輛擁有迅速響應與穩定輸出的同時，人們還希望自己的座駕可以有……

意外驚喜

車子聽話固然是一件好事，但出乎意料的驚喜更容易激發人類多巴胺的釋放與腎上腺素的分泌。此時，極具爆發力的加速能力、更高更可控的過彎極限以及活潑而有些輕浮的后輪抓地力便派上了用處。

加速能力，這自然很好理解，人類對于速度的追求是永無止境的，誰都希望自己的車可以快一些、更快一些。加排量、加缸數、刷ECU、加渦輪、加噴油量，這是一道幾乎每一個汽車愛好者都樂意去解的加法題。有時，人類對速度的追求甚至會病態到令人叛變內燃機而去選擇電動車，因為時刻輸出巔峰扭矩的特性令電動車擁有比燃油車更加瘋狂、足以令人停止呼吸的加速能力。

當然，更多的動力并不時刻都是一件好事，比如過彎的時候。對于前驅車而言，過大的動力會導致嚴重的扭矩轉向，導致車輛的可控性下降；對于后驅車而言，過大的動力會令后輪過于輕易地突破抓地力極限，同樣導致車輛不可控；而對于四驅車而言，它們確實擁有最強的動力承受能力，但是當動力超過一個閾值時，前后輪動力分配相對均勻的四驅車會呈現明顯的轉向不足特性，同樣影響駕駛樂趣。

所以，動力的提升必須配合底盤懸掛功底的提升，而后者的提升，也意味著車輛過彎極限的提升。

過彎極限，這可能會顯得有些遙不可及，畢竟在日常駕駛中，人們很少把車逼到極限。但是，當你來到賽道，或者偶遇一條絕妙的山路時，人們追逐過彎極限的熱情絲毫不亞于對速度的追求。當你在極限的邊緣試探時，車輛一反常態的表現會帶來更多的驚喜，從而激發更多的駕駛樂趣。當車輛在極限附近的表現十分可控時，你可以在那個危險地帶獲得更多滿足感。

但是，一旦你越過邊界，進入一個全新世界的時候，你便會需要更高超的技術去享受這份突如其來的樂趣，那就是轉向過度。

轉向過度，這或許有些難以解釋。熟悉車輛動力學的人都知道，當車輛越過極限之后，車輛的失控一般會呈現出兩種狀態——轉向不足與轉向過度。出于某些無法令人理解的原因，汽車愛好者會對后者更加癡迷，而后輪活潑的車型也更加受到車迷的青睞。

所以，對于后驅車或是動力輸出偏向后輪的四驅車而言，入彎前拉一下機械手剎，或是彈一腳離合，或是給一腳重油，甚至做一個斯堪的納維亞重心轉移，讓后輪突破抓地力的極限，這才是駕駛這類車型的正確方式。

當駕駛者隨著后輪的滑動反打方向，進入到極限以外的未知世界之后，人類的求生本能便會令駕駛者更加興奮。而當后輪恢復抓地力，車輛帶著你安全而身體健全地駛出彎道出口之后，這種成就感更是會令你開心大笑。這種在失控邊緣控制車輛的樂趣，便是轉向過度所帶來的魅力。

當然了，如果你對于這一份驚喜毫無準備的話，你也可能會被嚇出一身冷汗。或者更慘一些，被安全氣囊彈了一臉。

這時，有人可能會提出異議：世上也存在一些底盤懸掛調校出色的前驅小鋼炮，同樣能夠讓駕駛者享受到“Lift-off Oversteer”（實在不知道怎么翻譯這個詞，姑且譯為收油引起的轉向過度）所帶來的樂趣。怎么說呢，我承認那些小鋼炮確實也很有趣。但是，漂移和甩尾終究不是一回事。

對于某些偏激的車迷來說，車輛的動態表現代表了駕駛樂趣的一切（也可能是因為窮），所以他們會選擇一輛馬自達MX-5、蓮花Elise、甚至Caterham R650。但對于大部分要求車輛“全面發展不偏科”的車迷來說，接下來的內容同樣重要。

駕駛氛圍

這同樣是一個被許多媒體同行“用爛”了的詞匯——極富運動氣息的駕駛氛圍。在動態表現達到一定層級之后，駕駛氛圍的烘托能夠令駕駛樂趣進一步得到升華，為駕駛者帶來更高階的享受。

關于動態表現，車輛給予駕駛者的感官主要是由加速度所帶來的，而駕駛氛圍則更加集中于服務駕駛者的感官，視覺、聽覺，甚至嗅覺。當你在享受加速度所帶來的生理享受時，駕駛氛圍的出色表現則會進一步滿足你的心理需求。

視覺方面，車內的用料對運動氛圍的營造有著重要的貢獻。鋁板、碳纖維、Alcantara翻毛皮，這一系列取自賽車的用料能夠帶來更強的視覺沖擊感，同時也能夠帶來重量更輕、接觸面摩擦力增加等實際的優勢。

除此之外，運動氛圍還有一個重要的因素，那就是專注于駕駛的設計。當一輛車有著出色的動態表現時，你不會希望車內有一塊17英寸的中控大屏來干預你的駕駛，一切都應該做到將駕駛者的視線重心集中于方向盤、儀表盤，以及最重要的前擋風玻璃之外的事物。當然了，在中控上方加一個小秒鐘，或是在方向盤的12點方向縫上一塊紅色真皮，也會駕駛者起到“挑逗”的作用。

在聽覺方面，這一切則會顯得比較純粹，那就是發動機的聲浪。對于汽車愛好者來說，全世界最美妙的兩種聲音均源自活塞往復運動，除非你是轉子發動機的死忠。

不過，隨著時代的發展，汽車聲浪的純正性正在逐漸下降。來自發動機的工作聲響在聲浪中占據的部分越來越少，而虛假的排氣調校，甚至車內音響的聲浪模擬的地位則逐漸攀升。如果你叛變選擇了電動車，那這一部分的享受將完全損失。

關于觸覺方面，這或許是最玄乎的一部分。觸覺并不僅僅指方向盤與換擋桿的包裹材質，而是所有操控件（油門、剎車、離合器、方向盤、換擋桿）的手感與反饋。這也是為何我們喜歡手動擋、線拉油門、機械助力的剎車與轉向的原因。

可惜的是，這些古老的輔助件與時代的發展是背道而馳的，所以我們也只能懷念過去。

寫在最后

駕駛樂趣，這從來都不是一件絕對的事情，你無法定義某一輛車就是全世界最具駕駛樂趣的車型。有人偏好大排量V8的聲浪，也有人對本田的“爆VTEC”著迷；有人喜歡自吸發動機的線性，也有人對渦輪增壓的爆發力著迷；有人更享受調校平衡的Track day Car，也有人為無時無刻能夠燒胎的后輪而瘋狂。無論如何，只要能夠令駕駛者快樂的車，那就是一臺富有駕駛樂趣的車。開車如此有樂趣，怪不得“車手不需要女人”。