湖北汽車“后起之秀”

蔣李 石惟嘉

每年在重慶、武漢之間，約有120萬輛商品車通過長江航道。這一現象，體現著長江上下游間旺盛的商品車需求。

地處武漢、重慶之間的宜昌，綜合經濟實力位居湖北前三，但長期以來一直沒有較大的汽車生產基地布局。如今，隨著位于宜昌市獍亭區的廣州汽車集團乘用車有限公司宜昌項目基地（以下簡稱“廣乘宜昌基地”）建成投產，當地汽車產業迎來新的機遇。

10月18-19日，支點財經記者走訪宜昌市相關政府部門、廣乘宜昌基地及汽車零部件企業。在近年國內車市整體低迷的背景下，與一線車企廣汽集團合作的宜昌汽車產業發展前景樂觀，未來路徑越發清晰。

選擇與“一線品牌”合作

宜昌是三峽大壩、葛洲壩等國家重要戰略設施所在地，被譽為“世界水電之都”，立體交通網絡優越。但在汽車產業方面，當地的逐夢之路并不平坦。

“宜昌汽車產業發展較早，但經歷過不少曲折坎坷。”宜昌市經濟和信息化局副局長宋祥林對支點財經記者說。

上世紀90年代初，當地“萬山”牌中巴車、“至喜”牌農用汽車銷售情況良好，“很多經銷商提著現金住在招待所，只要有車就去搶”。隨著市場經濟發展，這兩個品牌因經營不善、企業轉型等原因，在行業競爭中逐漸掉隊，并退出歷史舞臺。

2010年前后，中國汽車市場井噴。次年，湖北汽車及零部件產業營收為3655億元，增速達18.2%，成為推動全省跨越式發展的領軍產業。

彼時，宜昌同樣大力推動汽車產業招商引資。2010年，誕生于河北的中興汽車開始南下，在宜昌市獍亭區建設整車生產基地。然而，該基地一直難以獲得突破性進展。整車產銷最一般，配套產業鏈自然也無從談起。

在汽車領域，頭雁效應無比重要。如果擇優引入實力更加強勁的一線品牌與規模相對較小的中興汽車合作，無疑能降低產業發展風險。但選哪一家呢？彼時，東風、上汽等汽車集團都已在湖北建廠。基于差異化考量，宜昌市找到了當時還未布局湖北、位居世界500強之列的廣汽集團。

2013年，在宜昌市的促成下，廣汽集團與中興汽車在宜昌成立合資公司廣汽中興。但由于種種原因，該公司依舊運營不暢。2017年，廣汽決定獨資建設20萬輛產能的廣乘宜昌基地。

在近年國內車市整體低迷的背景下，廣乘宜昌基地給宜昌汽車產業發展注入了新的動力。譬如，該基地主攻廣汽集團自主品牌廣汽傳祺。全球知名咨詢機構J.D.Power今年發布的報告顯示，廣汽傳祺已連續7年位于中國自主品牌榜首。

目前，廣汽傳祺已在廣州、杭州、新疆等地布局了多個生產基地，其中廣州基地規模最大，宜昌基地與杭州基地規模不相上下。

值得注意的是，廣乘宜昌基地的落地，還承載著宜昌產業轉型的重任。長期以來，宜昌化工行業占比偏大，環境資源矛盾突出。廣汽集團的加入，為宜昌產業轉型升級打開了突破口。宋祥林表示，雖然汽車產業才剛開始起步，但未來有望成為宜昌的下一個支柱產業。

2018年1月8日，項目正式開工。2019年6月28日，廣乘宜昌基地生產的GA6首款批量車型正式下線。據了解，生產線前期主要生產GA6，后續將導入廣汽傳祺其他產品。

先搞定“核心”

回過頭看，宜昌這個汽車產業基礎相對薄弱的地級市贏得廣汽集團青睞，靠區位優勢和已有合作基礎就夠了嗎？答案是否定的。

我國車企眾多，近年來國家對整車生產審批收緊。在宜昌市協調之下，順利拿到了廣乘宜昌基地產能相關批復，這是打動廣汽集團的關鍵所在。

此外，產業項目落戶離不開零部件廠商及材料、交通、人才等直接和間接配套要素的強力支撐。縱觀宜昌，盡管綜合實力位居全省前三，也曾有過汽車產業的探索，但就客觀而言，汽車產業基礎相對薄弱，零部件廠商少之又少。

硬件不足軟件補，事在人為。各類零部件公司進入當地相關部門的視野，并根據行業規律有序布局。譬如，針對零部件配套，哪些是要優先選擇在當地建廠的，哪些是在產能完全釋放前先由外地供應的，當地相關部門都“門兒清”。

“我們優先招入運輸成本高、運輸時易變形且設廠成本可控的廠商，如車身鈑金件、座椅、車橋等，發動機、玻璃暫以外部供應為主。”宜昌市猇亭區汽車服務專班負責人、猇亭區招商局局長徐梅芳對支點財經記者說。

2018年，項目所在的獍亭區共引入汽車零部件項目25個，協議總投資24.16億元。今年新引進汽車零部件生產及相關配套項目9個，協議投資約6.76億元

其中，總投資1.8億元、占地88.5畝的江蘇新程汽配制造有限公司（以下簡稱“新程汽配”）宜昌基地，是首批落戶的核心零部件配套項目。

10月18日，記者走進新程汽配長200米、寬108米的工廠，工人正在調試設備并生產汽車車身沖壓件、汽車前縱梁、前壁板焊接總成件等關鍵焊接零部件。分批訂單完成后，這些零部件成品就將被送至主機廠進行總裝。

該項目負責人楊民斌是江蘇靖江人，他告訴記者，目前主要生產關鍵焊接零部件，能為廣乘宜昌基地年產20萬輛的目標提供支撐。

采訪中支點財經記者了解到，廣乘宜昌基地及配套產業就業人員薪酬都不低，以新程工廠的工人為例，每月實得薪酬一般在4000元以上。未來20萬輛產能完全釋放后，預計相關產業鏈新增就業人數能達到4000人以上，有望形成千億元級汽車產業鏈。

“目前，宜昌正著力圍繞廣汽配套開展汽車零部件產業園建設與招商工作，已聘請國內頂尖研究機構制定了汽車產業發展規劃、產業鏈培育行動計劃和產業招商地圖。”宋祥林說。

其他補短板的舉措也在不斷落地，譬如就地取“才”——廣乘宜昌基地與三峽職業技術學院建立了校企戰略合作，提供高素質產業工人。

產能爬坡進行時

與零部件布局同步，廣乘宜昌基地在原廣汽中興基地基礎上進行的“擴改建”工程也一同進行。2018年1月8日開工建設，今年6月竣工，該工程共歷經18個月建設周期。

“這個速度其實是特別快的。宜昌從沒建設過這么現代化的廠房。同時，廣汽對安全施工、特種設備、管道鋼構、防水都有特殊要求，要協調的事太多了。”徐梅芳說。

去年4月，正值廣乘宜昌基地推進關鍵期，管樁、打樁機供不應求，工程進度亮起紅燈。難題面前，服務專班前往荊州、荊門等地，經多方接洽、多輪協商，及時爭取到500根管樁，確保項目如期推進。

今年5月，基地廠區急需一種在防火防爆上有特殊要求的工業門，但全國生產廠家寥寥無幾。猇亭區政府得知情況后立即派專班趕赴天津銜接，可廠方回復這種門需求最大，從下訂單到出貨需要63天。投產在即，時間耗不起。服務專班從多個渠道做工作，向廠家說明購貨急迫性。通過協調，僅12天就將產品交付，解了項目的燃眉之急。

以上一系列努力的結果，便是如今這個引入100%自動化率焊裝生產線及一系列工藝自動化設備，在廣汽體系內智能制造水平最高的廠房。

支點財經記者在廠區看到，該基地運用了數百臺機器人，涵蓋了點焊、弧焊、螺柱焊、間接焊、涂膠、擰緊、滾邊、打刻等生產工藝，實現了關鍵工序的無人化、少人化，不僅節省了人力，更重要的是保證了質量。

近年來，新能源和智能化技術在持續推進。為適應新能源汽車發展趨勢，廣乘宜昌基地兼具新能源汽車設計生產能力。

成績背后，還有挑戰。目前，我國汽車產銷量面臨下行壓力。2019年1-9月，汽車產銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

這一背景下，廣乘宜昌基地產能尚在逐步釋放之中。整車產能，與零部件布局也是相輔相成的。一旦零部件配套、整車生產同步突破，宜昌汽車產業將邁上新的臺階。

宋祥林則表示，作為宜昌轉型超越的重要抓手，宜昌市委、市政府對廣汽項目信心堅定。

“后續將繼續加大對廣乘宜昌基地的跟蹤服務力度和政策支持力度，并攜手企業奮力前行，在新車型研發引進、產品智能化、車身輕量化上取得新突破，通過持續創新不斷提升產品品質，擴大產品銷量。”宋祥林說。