交通部發布行標：對駕駛區防護隔離設施等提出—系列安全要求等

2019年1月29日，交通運輸部發布行業標準JT/T 1240-2019《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》（首次發布），于2019年3月1日正式實施。該標準規定了城市公共汽電車輛專用安全設施的一般要求，乘客門、應急出口、破窗裝置、駕駛區防護隔離措施、車用滅火裝置、電池艙自動滅火裝置、電池箱滅火裝置、易燃揮發物監測報警裝置、輪胎壓力檢測系統等技術要求。其中，對駕駛區防護隔離設施的要求包括：防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于300mm，側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600mm。

標準規定城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施一般由后圍、側圍等組成，側圍應設施護圍門。標準規定城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施設置的主要原則有：不應影響駕駛員安全視線，不應影響乘客及駕駛員的應急撤離;應有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸，防止乘客搶奪方向盤;應滿足結構強度設計要求。護圍門玻璃材料應使用符合規定的安全玻璃。

標準規定“側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600mm\"，基本能夠保護駕駛員免受乘客直接攻擊，并防止乘客接觸方向盤。此外，標準規定防護隔離設施后圍或其他醒目位置上應設置“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”等標識。（黎明）

9部委共同發布《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》

2019年1月22日，生態環境部官網發布消息，生態環境部、發展改革委、工業和信息化部等9部委辦公廳，共同印發了《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》的通知。

方案要求，到2020年，鉛蓄電池生產企業通過落實生產者責任延伸制度實現廢鉛蓄電池規范收集率達到40%;到2025年，廢鉛蓄電池規范收集率達到70%;規范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

方案提出，推動鉛蓄電池生產行業綠色發展。2019年6月底前，建立鉛蓄電池生產、原生鉛和再生鉛等重點企業清單，向社會公開并動態更新，并大力推動清潔生產。推進生產者責任延伸制度，充分發揮鉛蓄電池生產和再生鉛骨干企業的帶動作用，鼓勵回收企業依托生產商的營銷網絡建立逆向回收體系，鉛蓄電池生產企業、進口商通過自建回收體系或與社會回收體系合作等方式，建立規范的回收利用體系。

在完善廢鉛蓄電池收集體系方面，方案提出完善配套法律制度的同時，開展廢鉛蓄電池集中收集和跨區域轉運制度試點，并加強汽車維修行業廢鉛蓄電池產生源管理。此外，方案要求嚴厲打擊和嚴肅查處涉廢鉛蓄電池企業違法犯罪行為，加強對再生鉛企業的稅收監管，并對涉廢鉛蓄電池有關違法企業、人員實施聯合懲戒。（新華社）

生態環境部：京津冀地區運輸結構將加快“公轉鐵”

2019年1月21日，在生態環境部舉行的1月例行新聞發布會上，生態環境部大氣環境司司長劉炳江向媒體介紹了藍天保衛戰工作進展等有關情況。他表示，要推動產業、能源、運輸和用地結構持續優化，尤其是京津冀運輸結構的調整，京津冀煤炭和鐵礦石運輸要基本上改成鐵路運輸。

劉炳江說，為落實國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，生態環境部等部門在不久前印發了《柴油卡車污染治理攻堅戰行動計劃》，全面統籌“油、路、車”。2019年1月1日，全面供應符合國VI標準的車用汽柴油。全國鐵路貨運總量同比增長9.1%，淘汰老舊機動車200多萬輛，推廣應用新能源車100多萬輛。

劉炳江指出，目前存在的大氣污染治理難點，一是能源結構以煤為主，燃煤污染特征明顯。二是區域產業結構偏重，工業污染排放量大。三是公路運輸污染問題突出，重型車排放量大。劉炳江表示，下一步大氣污染防治工作的重點還是結構調整問題。以京津冀及周邊地區為例，產業結構以重化工為主，交通結構以重型卡車公路運輸為主，用地結構方面有大量露天礦山和施工工地。為此，交通部會同9個部委細化任務目標，拉單掛賬，強化組織實施運輸結構調整，尤其是京津冀運輸結構的調整。據悉，京津冀煤炭和鐵礦石要基本上改成鐵路運輸，一大批企業鐵路連接線已經啟動建設。（商訊）

10部門發文明確多措并舉促進汽車消費

2019年1月28日，發改委、工信部等10部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》《以下簡稱方案），《方案》明確要多措并舉促進汽車消費。具體實施措施如下：

《一）有序推進老舊汽車報廢更新。按規定放開報廢汽車“5大總成”再制造再利用。有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國Ⅲ及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。對淘汰更新老舊柴油卡車、推廣使用新能源汽車等大氣污染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。

《二）持續優化新能源汽車補貼結構。堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。落實新能源卡車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

（三）促進農村汽車更新換代。有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5t及以下卡車或者1.6L及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

（四）穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。

（五）加快繁榮二手車市場。進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。對二手車經銷企業銷售二手車，落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%征收率減按2%征收增值稅。

（六）進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方，要結合本地實際情況，優化機動車限購管理措施，有條件的地方可適度盤活歷年廢棄的購車指標，更好滿足居民汽車消費需求。（商訊）

多部委共同頒布推動物流高質量發展的意見

2019年2月26日，多部委共同頒布了《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》（發改經貿[2019]352號）。

《意見》指出，物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略陛、先導性產業。物流高質量發展是經濟高質量發展的重要組成部分，也是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。為鞏固物流降本增效成果，增強物流企業活力，提升行業效率效益水平，暢通物流全鏈條運行，按照黨中央、國務院關于推動高質量發展的要求和中央經濟工作會議精神，提出以下意見：深刻認識物流高質量發展的重要意義;構建高質量物流基礎設施網絡體系;提升高質量物流服務實體經濟能力;增強物流高質量發展的內生動力;完善促進物流高質量發展的營商環境;建立物流高質量發展的配套支撐體系;健全物流高質量發展的政策保障體系。（國家發改委網站）

國家農機具質量監督中心獲得道路運輸車輛達標車型檢測資質

2019年3月11日，交通運輸部公路科學研究院發布《關于國家農機具質量監督檢驗中心能力核實結果的通知》（交路汽運函[2019]24號），授權國家農機具質量監督檢驗中心（該中心掛靠在國機集團所屬中國農業機械化科學研究院）開展道路運輸車輛達標車型檢測業務，該中心成為我國第9家營運卡車達標車型檢測機構。

“道路運輸車輛達標車型管理”是交通運輸部為進一步推進道路運輸車輛準入制度改革，加強營運車輛安全技術管理，在鞏固油耗達標、安全達標和等級評定3項工作基礎上，調整合并而成的新型管理方案。根據《道路運輸車輛達標車型檢測機構管理辦法（試行）》及方案要求，承擔道路運輸車輛達標車型檢測工作的檢測機構及具體承擔的檢測項目，需經交通運輸部技術支持單位《即交通運輸部公路科學研究院）能力核實確認。自此，國家農機具質量監督檢驗中心具備開展道路運輸車輛達標車型檢測業務完整能力，可以在授權確認的檢測能力范圍內開展油耗達標、安全達標檢測。

此次能力核準通過，標志著中國農機院檢測業務再獲新進展，完善了中國農機院營運車輛檢測資質，提升了檢測服務水平，擴展了檢測服務領域，對進一步提高行業服務水平將發揮重要的推動作用。（商訊）

道路機動車輛生產企業及產品信息查詢系統開通

為進一步貫徹落實《政府信息公開條例》《國務院關于加快推進“互聯網+政務服務”工作的指導意見》等文件要求，不斷提升“道路機動車輛生產企業及產品準入”（下稱《公告》）行政許可事項服務水平，方便社會公眾查詢了解道路機動車輛生產企業及產品信息，工業和信息化部組織開發建設了“道路機動車輛生產企業及產品信息查詢系統”（mp：∥www.mit-eidc.org.cn/miitxxgk/gonggao_xxgk/index.htmI）。

該信息查詢系統于2019年2月22日正式上線運行，免費向社會公眾開放，提供《公告》內車輛生產企業法人代表、企業身份、目錄序號、注冊地址、生產地址、企業曾用名稱、企業網址等查詢，自173批至最新各批次《公告》車輛產品有效技術參數查詢，以及車型《公告》參數頁PDF版本下載等功能。系統將根據《公告》發布情況，實時更新數據信息。（工信微報）

北京機動車排放2020年起擬全面執行國VI標準

記者從北京市生態環境局獲悉，根據征求意見稿，北京市擬實施第6階段機動車排放標準：自2019年7月1日起，在北京銷售和登記注冊的重型燃氣車以及公交和環衛行業重型柴油車須滿足國VIb階段標準要求;自2020年1月1日起，在北京銷售和登記注冊的輕型汽油車和其余行業重型柴油車須滿足國VIb階段標準要求。實施新標準將有利于提升首都機動車排放水平，進一步減少污染排放，促進空氣質量改善。

為保證第6階段機動車排放標準的順利實施，北京市相關部門將嚴格把關，對不符合要求的車輛，北京市公安局公安交通管理局不予辦理車輛注冊登記手續。

與國V標準相比，國VI標準排放限值更低，提前實施國Vl排放標準，對于輕型汽油車CO、HC、NMHC和NOx排放將比國V階段降低50%左右，PM排放降低40%左右;對于重型柴油車NOx和PM排放將比國V階段降低60%以上，并增加了顆粒物粒數（PN）限值要求。（人民網一人民日報）深圳構建高品質＼高效能＼高融

合交通運行體系

據2019年1月29日召開的深圳市交通運輸工作會議消息：2019年，深圳將深入實施“東進、西協、南聯、北拓、中優”發展戰略，打造大灣區國際綜合交通樞紐，全面加快交通基礎設施建設，推動城市高水平發展，加快構建現代化國際化一體化的綜合交通運輸體系和高品質高效能高融合的城市交通運行體系。

深圳市交通運輸局黨組書記、局長于寶明介紹，2019年深圳將堅持“軌道交通為主體、常規公交為網絡、出租汽車為補充、慢行交通為延伸”的多元模式定位。制定推進粵港澳大灣區建設的綜合交通實施方案。開展跨珠江通道體系規劃研究，完成深珠跨江通道、寶坪通道等重大通道規劃研究;完成深圳跨境貨運“東進東出、西進西出”交通組織方案，不斷完善深港跨界交通設施銜接。深圳還將強化國際集裝箱樞紐港地位，強化國際航空樞紐建設和國際公鐵樞紐輻射。

在推動產業向綠色高端發展方面，深圳將研究供應鏈刨新發展策略，推動供應鏈核心企業與銀行機構深化供應鏈金融合作模式;鞏固深圳供應鏈總部企業集聚優勢;鼓勵企業自建智能物流實驗室，加大對物流產業資助力度，支持物流智能設備、標準化托盤、智能快件箱推廣應用，促進物流業提質增效。2019年，深圳物流業增加值預計將超2800億元，社會物流總費用占GDP比率將控制在12.5%以內。

（中國交通新聞網）

歐盟首次制定卡車減排目標：2030年減排30%

據英國路透社2019年2月19日消息，歐盟委員會稱，歐盟當天同意在2030年截止日期前，計劃將新卡車和公共汽車的C02排放量減少30%。

代表28個歐盟成員國的歐洲議會和理事會在當天就卡客車減排目標達成該協議。代表歐洲議會進行談判的綠黨議員Bas Eickhout在推特上表示，歐盟首次為卡車制定CO2減排目標，包括對零排放和低排放卡車采取激勵政策。（環球網）

東京羽田國際機場測試無人駕駛接駁巴士

據法新社2019年1月22日報道，東京羽田國際機場近日開啟無人駕駛接駁巴士測試，為2020年開幕的東京奧運會做準備，屆時游客可以乘坐無人駕駛巴士往返機場。

包括全日空（ANA）在內的6家日本公司上周聯合開展一項為期10天的無人駕駛小型巴士測試，目前無人駕駛巴士正在日本主要交通樞紐進行測試。據悉，無人駕駛巴士上配有1名安全監管人員，雖然不直接駕駛汽車，但以備在必要的時候接管車輛操作。全日空項目負責人Tadakatsu Yamaguchi表示，公司希望在2020年東京奧運會前能為用戶提供自動駕駛公交車服務。這輛車最多可載10人，往返于2個終點站航線間，采用GPS及車輛傳感器，可讀取嵌入公路上的磁性標記，引導車輛的行駛路線。車輛行駛速度在30km/h左右。

2020年的東京奧運會將是一個展示日本尖端科技項目的最佳機會。Tadakatsu Yamaguchi表示，人口的減少驅使公司不斷引進新的自動駕駛技術，達到減少人員數量仍可保證良好業務的目標。（商訊）