斯堪尼亞何墨池：關(guān)于商用車電動化的實話實說

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）會上，記者采訪到了斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harbom）。

作為一家大型國際化商用汽車制造商，斯堪尼亞進入中國市場50多年來，以其卓越的品質(zhì)、較低的運營成本和較長的使用壽命深受國內(nèi)用戶的喜愛。同時，作為出席中國電動汽車百人會論壇（2019）為數(shù)不多的商用車制造企業(yè)代表，何墨池希望從一個傳統(tǒng)企業(yè)的角度，來表達自己對目前汽車行業(yè)電動化變革的意見和建議。

“電動化在電能完全綠色化之前對降低碳排放沒有實際貢獻”

對于汽車的電動化，何墨池非常直率地表達了他的觀點：“在沒有完全綠色的電能之前，純電動在商用車方面的唯一優(yōu)勢就是噪聲低，而對于減少碳排放并沒有實際貢獻?！?/p>

何墨池提出的汽車電動化的思路是：“電動化需要一個合理的路線，也需要好的法規(guī)，也需要我們分析清楚哪些應用一開始最經(jīng)濟、最合理，哪一些還是用傳統(tǒng)的運輸模式來進行?！?/p>

從傳統(tǒng)的運輸?shù)娇沙掷m(xù)運輸?shù)姆桨皋D(zhuǎn)變，何墨池認為首先要在實現(xiàn)安全經(jīng)濟運輸?shù)耐瑫r達到零排放，其次是在此基礎(chǔ)上做到盡量減少能源的使用，使每一輛車的利用率和使用率都能夠達到100%。因此，在降低C0，排放方面，斯堪尼亞的首選是采用可再生燃料、生物燃料的路線。

對于目前的一些做法，何墨池表示不解：“國內(nèi)有一個我認為不太合理的現(xiàn)狀，有些指定的綠色區(qū)域只允許電動車進，而不允許混合動力車進，這是一個問題。”基于此，他建議國家在管控排放和噪聲的同時，應該在技術(shù)路線的選擇上給予企業(yè)一定的自由，比如允許混合動力車以電動化模式來進入綠色區(qū)等。

何墨池認為，如果國家對技術(shù)多元化選擇進行限制的話，會限制到整個商用車的發(fā)展和新能源汽車的發(fā)展。所以決策部門在制定政策的時候，要想清楚這么做的目的是什么。

“市場接受度才是決定商用車產(chǎn)品電動化進程的主要因素”

什么是大規(guī)模推進商用車電動化的節(jié)點？何墨池給出自己的答案：只有當電動化產(chǎn)品的總體運營成本低于傳統(tǒng)汽車時，市場才能夠真正地接受電動化產(chǎn)品。

何墨池不認為研發(fā)是阻礙電動化趨勢的主要因素。他說，目前斯堪尼亞在研發(fā)方面的投入大約占總銷售額的4%左右，研發(fā)范圍覆蓋混合動力、燃料電池、純電動等各方面。在2018年4月時，斯堪尼亞全新一代卡車產(chǎn)品在中國上市，通過對各方面進行優(yōu)化，產(chǎn)品相比上一代可以降低6%的油耗。何墨池認為：“這是非常大的進步，也可以看出斯堪尼亞在產(chǎn)品研發(fā)上具有很強大的實力?！?/p>

何墨池承認，電動化在降低運營成本上有一定優(yōu)勢。隨著電力成本的下降和電能的利用率提高，在未來幾年內(nèi)，電動化汽車在某些方面的運營成本將低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，尤其是短距離運輸、配送車、公交車等。在政府補貼逐漸退坡以后，在真正依靠比傳統(tǒng)車更好的經(jīng)濟運營性時，電動化在商用汽車上的應用將會迎來轉(zhuǎn)折。

“公共車輛采用小電池短距離日間快充更具適用性”

何墨池表示，中國目前大多數(shù)城市公交車均為電動車，采取的充電方式是在夜間集中充電，這主要是因為中國夜間電力價格比白天便宜很多。但在國際上，電力的使用成本并不像中國這樣具有很大的差異。另一方面，車輛卸載大量的電池會對車輛的載重產(chǎn)生影響。因此他認為，攜帶小電量的電池，利用乘客上下車的間隙進行快充更具有廣泛適用性和經(jīng)濟性。

采訪最后，何墨池指出，在國內(nèi)汽車行業(yè)還沒完全實現(xiàn)市場化的前提下，很多公司包括政府已經(jīng)做了一些技術(shù)路線的決定，做這種決定之前要保證整個能源市場是健康的、合理的，才能知道哪些技術(shù)路線長期來看是最合理的。