申威獅星：向著“啟明星”奔跑的“雄獅”

每個工作日的清晨，在北京的道路上總能見到一輛輛標有獅子圖案的新能源客車，運送著一批批的“上班族”。這些“上班族”來自不同的企業，可能是華為、百度、甲骨文，也可能是新浪、京東、樂視……而這些通勤班車來自于同一個公司——北京申威獅星汽車服務有限公司（下簡稱“申威獅星”）。近日，記者見到了申威獅星董事長馮明，聊起了“申威獅星”的過往、當下和將來。北京通勤班車行業“第一個吃螃蟹的”。

據馮明介紹，申威獅星成立于2001年，主營業務包括城市通勤、微循環、市內旅游客運、汽車租賃、新能源充電樁及充電場站建設和運營、客車維修、智慧巴士運營平臺等，是目前全國最大的、新能源客車數量最多的、具備道路旅客運輸資質的非公交客運企業。

時間倒回18年前，那時的馮明舍棄了穩定的工作《燕京汽車制造廠），選擇自主擇業（現在叫創業），成立了申威獅星;最初只是代理銷售金龍客車。憑借著此前積累的銷售經驗，公司客車銷量還算不錯。2005年，由于市場變化，在客車銷售業務之外，公司自購了一批客車做企業通勤業務，第一個客戶就是華為，眾所周知，它是大名鼎鼎的全球領先的ICT（信息與通信）智能終端和基礎設施供應商。

在通勤班車運營中，公司收益穩中有升;同時隨著客車市場的變化，申威獅星的角色也慢慢地從以經銷商為主轉變為以運營商為主。

2008年前后，可以說是客車市場的井噴期，申威獅星把握住了2008北京奧運會更換客運車輛的機會，連續幾年銷售額節節攀升，最高一年曾達到3.2億元。井噴期過后，隨著運輸結構和汽車能源結構的逐步調整，客車市場呈現出不斷下降的態勢;這種情況下，申威獅星審時度勢，逐漸將工作重點轉移到班車租賃業務上。到2010年時，公司已擁有200多輛通勤班車;2014年增加到280多輛，都是燃油客車。2015年，隨著國家新能源汽車產業政策的持續推進和技術的不斷進步，以及充電設施的不斷增加，申威獅星開始著手新能源車輛（主要是純電動客車）的購置與替換;增添的第一批電動客車通過招投標為百度提供通勤班車服務，那個時候之前，在北京通勤班車租賃行業采用新能源客車還是空白，而當時還引起了同行業的質疑。2016年，新能源汽車應用獲得了更快發展。截至目前，申威獅星擁有各類車輛1400輛，包括電動客車車1100輛，乘用車100輛，其它200輛。

燃油車用得好好的，為什么要引入新能源汽車呢？馮明的回答很坦誠：“起初是因為財政補貼后車輛便宜，后來是覺得好用。”當時一輛40多座的客車，除去補貼費用，到手只需10萬多元，購車成本相當低。要不要嘗試？馮明也曾有過猶豫，也曾查閱資料，了解電動車續駛里程、電池性能、充電便利性等方面的知識。最終，他決定放手一搏。

公司采購的第一輛安凱電動客車到手之后，馮明興奮地駕駛著它，繞北京五環路跑了大半圈。跑完之后，馮明所有的顧慮都被打消了，他認為這個產品一定能夠得到市場的認可，因為它帶來了全新的駕駛體驗：首先是車內環境變了。取消了發動機和變速器后，噪聲來源減少，整個車廂都安靜了很多。其次是降低了駕駛員的勞動強度。在城市擁堵路況下，駕駛員不用再頻繁地踩離合器、更換擋位了（相當于自動擋），這也帶來了更多的安全性與可靠性，加速性也比較好。于是，馮明一口氣購買了45輛電動客車，成為了北京班車和租賃行業里第一個吃“螃蟹”的人。

在一個行業中首開先河，通常都要經歷些坎坷，申威獅星也不例外。馮明介紹，2015年11月22日，北京迎來了一場大雪，這也是申威獅星新購買的電動客車所經歷的第一個冬天。在低溫環境下，車輛普遍出現了充不進電的狀況，馮明通過了解才得知，這是因為電池的加熱系統沒有打開造成的。但，在加熱系統打開之后，充電速度依舊很慢，光是保溫過程就要耗費20～30min，充進去的電基本都沒用在電池的儲能方面，而是用在電池的加熱和保溫方面。原來（其他季節）充1h，所充的電都進入了電池中，時間短，效率高;現在則要在保溫方面耗費更多的時間，電量損失大，成本急劇上升。后來通過與廠家溝通，和技術對接，申威獅星對電池系統進行了一些調整，縮短了用于加熱和保溫的時間，提高了充電效率，成本得以降低。此外，申威獅星面對的另一個難題是充電樁的問題。馮明描述：“當時的條件確實艱苦，我們四處尋找充電樁、變壓器增容（北京市科委也幫助他們找），甚至還使用過一段時間的柴油發電機和移動充電車。實際上，這些問題現在依然存在，但相關行業已經開始緊密配合了，一系列激勵政策也落地了，也出現了一些新能源汽車的投資人。”他相信，以后市場環境會逐漸成熟。

運營經驗“人、車、線、電、位”

對申威獅星等客運企業而言，財政補貼后的電動客車的采購成本及運營成本相對低廉，收益自然不錯。據馮明介紹，經過4年來的磨練，如今運營電動客車可以說已經獲得了豐富的經驗，游刃有余。馮明和他的團隊將這些經驗總結為5個字：“人、車、線、電、位”，這便是電動客車運營的5大要素。具體而言：（1）人，包含2部分因素：一部分是客戶，也即圍繞著客戶的活動做運營;另一部分是駕駛員，駕駛員、場站（停車場）、發車點三者的距離要近，做調度時要仔細計算駕駛員到達場站的距離以及場站到達發車點的距離。（2）車，即運營的車輛。申威獅星目前97%的運營車輛都是電動客車，電動車的里程焦慮、充電不便目前依然是瓶頸，這就需要對車輛有所了解，才能夠合理地布局場站。（3）線，就是根據行駛線路制定合理的排班和充電樁的布局。（4）電，就是充電樁。（5）位，就是車位。要按照具體情況決定多少個車位，配多少個充電樁。

據介紹，目前申威獅星在北京現有5個充電場站，90多個充電樁，公司90%的車輛都在公司設立的充電場站充電，且每個充電場站都設有專門的充電員工。與初期相比，至少節省了1/3的充電費用。

據記者了解，申威獅星在西二旗橋下有一個充電場站，幾乎成了“模范場站”，很多同行都去參觀，因為該場站的16個充電樁每天完成著近200輛客車的充電工作。馮明說，這個充電場站也是根據5大要素設定的。不僅因為充電樁的位置好（“電、位”），而且充電樁服務的線路《“線”）、車輛的狀況（“車”）、客戶服務端、駕駛員招聘的遠近程度《“人”）都接近最優。對此，馮明自豪地說：“我們這5個字特別核心，到哪里都適用。剛開始宣講時，大家會覺得這5個字是冷冰冰的，和他們的工作沒有多大關系。但現在我們每個項目做運營方案時，只要能夠本著這5大要素，同時結合當地特點，那么就會做一個成一個，客戶的滿意度也會高，運營起來也會游刃有余。”得益于5大要素的指引和優秀團隊的付出，申威獅星在全國各地開枝散葉。目前除了北京，申威獅星還在上海、天津、三亞、合肥、福州、蕪湖、成都等地設有分公司。

馮明將申威獅星的優勢總結為“安全用心，服務貼心，科技動心”。馮明深知，作為客運企業，安全始終是重中之重。在車輛的選擇、電池性能的要求、駕駛員的安全培訓等方面，申威獅星始終不曾松懈。在服務方面，主要的運輸服務要做好，細節上也要體現人性化服務，這種服務也許是座位下面的一個USB接口，也許是隨車提供的Wi-Fi，也許是專門為客戶設定的班車位置小程序……隨著車輛的增加，管理也更需精細化和科技化;為此，申威獅星上線了智能化公司管理平臺，進行數據收集和管理，統一調配車輛和駕駛員。多年來，正是因為不斷地提升自身專業水平，才使得越來越多的客戶認可申威獅星的服務。

所有環節“大家好才是真的好”

近些年來，私家車數量不斷增多、“公轉鐵”持續推進、支線飛機不斷增加等多方面因素造成客車市場不斷下降。對此，馮明對未來有著自己的打算：第一，2019年，申威獅星著手進行車輛調整。隨著國家新能源汽車補貼政策退坡，公司車輛采購需求會降低，對現有車輛的管理將增加，主要是增強車輛使用壽命，增加收益年限。第二，引入新的戰略投資人，進入更廣闊的省市區域，擴大服務范圍。第三，新能源客車使用是全國的一盤大棋，是國家戰略，必須堅定不移地發展。申威獅星也開始為嘗試下一代的新能源產品做好準備，目前是將目標瞄準了氫燃料電池客車。

馮明強調，不論使用什么類型的車輛，申威獅星所追求的都是“多贏”局面，正所謂“大家好才是真的好”。馮明說：“政府（牽頭方）鼓勵你買車;國家財政、地方財政《落實方）出錢給你用;客戶《租車方）租用你的環保車輛，實現了社會責任;客戶的員工（乘車方）乘坐你的車，感覺舒適;企業（自己）有收益。這里面有一個環節不滿意也不行。”

從最初的燃油客車，到后來的電動客車，再到未來的氫燃料客車，一次次的迭代更新，也是申威獅星在環保領域踐行企業責任的表現。在變化的背后，也不應忽視申威獅星整個團隊的貢獻。正因為整個團隊從上至下在思想上有新的認識，勇于接受新的事物和新的市場考驗，申威獅星才能取得了今天的成績。在馮明看來，未來新能源乘用車和新能源商用車的環境會越來越好，申威獅星這只向著“啟明星”奔跑的雄獅，必將迎來更加廣闊的天地。采訪后記：關于“申威獅星”商標

馮明開朗健談。在采訪過程中，記者被他親切幽默的聊天風格所感染。在采訪間隙，記者與馮明聊到公司的商標和標識，其中有一個細節十分有趣。申威獅星車輛上的圖案是一只身上畫有星星的獅子，實際上獅子身上的星星數量會隨著購車年份的增加而增加《見左上圖）。2019年，獅子身上的星星數量為19顆，代表公司已成立19年。商標與公司共成長，倒是一個相當不錯的立意。