2019春節長途客運初體驗

2019年春節，沒能夠搶到高鐵票的記者毅然地投身進入了公路客運的浪潮之中，一來一回的兩次乘車經歷可謂印象頗深。從發改委網站發布的數據中可以看到，盡管春節期間總的公路客運量上較上年略微下降，但公路客運仍舊在今年的春運中承擔了80%的客流，發揮著不可替代的主力軍作用。

記者從北京回家鄉河南的路程大概1000km左右，大客車平均行車時間為14h，基本要在車里坐上一整天。下面記者就從乘客最關心的客運安全性、便捷性和舒適性3個方面，談談自己的切身體會。

便捷性：“最后1km”的答案

鐵路由于其構建的特殊性，無法精確覆蓋和延展到全國所有的縣鄉鎮區域，只能在人口流動較大的地區設置站點。而對于鐵路線路未能延伸到的地區而言，乘坐客車無疑很好地解決了“最后1km”的問題。就記者而言，乘坐客車幾乎可以直接到自家門口，而如果乘坐高鐵或者火車，則需要再至少換乘一次客車或其他車輛。對于攜帶大量行李的乘客來講，乘坐大客車也提供了很多便利，極大地減少了換乘時搬運行李和候車的辛苦。

記者有一位家在西雙版納的同事，她回家需要先乘坐高鐵或者普通列車到達昆明，然后在昆明換乘客車。從昆明到西雙版納有將近500km路程，可以乘坐普通客車或者雙側臥鋪客車，前者需要9h左右，后者則相對較長一點，但大部分人會選擇時間更久一點的雙層臥鋪客車，因為舒適性更好而且比較方便一一睡一覺就到家了。雖然雙層臥鋪客車在2012年時因為安全性等原因已經被國家禁止生產和銷售，但按照運營客車一般使用5年的規定，這應該是市場上最后一批還在運營的雙層臥鋪客車了。慶幸的是從玉溪至磨憨的“玉磨鐵路”已經在修建中，作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，項目建成后自昆明至普洱、西雙版納的旅行時間將大大縮短。

舒適性：一些細節有待進一步改進

記者春節探親來回都乘坐的是宇通大客車，有兩個最深的感受：一個是冷，一個是熱。

當從北京回家的時候，記者乘坐的是一輛宇通經典款單層低駕駛區（一層半）長途客車，位置在第3排左側靠窗。雖然車內并不感到寒冷，但身體靠窗一側依舊會感覺到一陣陣的涼意，尤其是左腿部，感覺和另一側處于溫差極大的環境。或許是為了空氣流通，有時駕駛員會把前安全門上的小窗打開，坐在前排的乘客就會被冷空氣直接襲擊。在返程時，記者吸取了去程時的教訓，機智地選擇了第2排靠近過道一側的座位，還為自己加了一件到膝蓋的外套。但隨著車輛的行駛，車內卻漸漸升起一股令人煩躁的燥熱感，這種“悶熱”的感覺在車輛到站停靠時達到了頂峰。

另外讓人不舒服的一點就是車廂內難忍的氣味，相信乘坐過長途客車的朋友們都深有體會。為此，記者選擇了前排靠近出口處的座位，空氣流通就好一些。門十人在狹小而又密封的車廂里呆上將近一天的時間，如果車廂內的氣味令人難受，加上通風不好，很容易引起乘客不適，甚至引發病癥。

安全性：有所改善，仍需提升

毋庸置疑，公路客運充滿了不確定性，無論是人為因素還是天氣、路況、車況等因素，都會對行車安全性產生很大影響，可以說其風險水平處于鐵路、航空、水運之上。

記者此次乘坐長途客車最大的感受之一就是行車更加規范了！車輛每行駛4h，駕駛員就會被強制停車休息20分鐘，這就為駕駛員和乘客提供了雙重安全保證。有個比較有趣的情節：在回去的途中因為大霧天氣加上行車時間較久，車輛在下高速后在路邊停靠休息，貌似是客運公司的后臺工作人員打電話來詢問是不是發生了什么狀況。這些細節讓記者體會到了更多的安全感。

此次親身體驗公路客運，記者覺得這個行業最大的變化應該是服務更加規范了。比如購票，現在網絡購票已經越來越方便和普及。記者出發的北京六里橋汽車客運樞紐站，在候車大廳的樓上新增了一排售票窗口，極大緩解了原來僅有幾個窗口取票和購票的壓力。

當然，在吃飯時間，客車還是會停靠在一些貌似有“合作”的服務區。記者在來回的乘車途中，都被帶到了同一個不知名的服務區停靠吃飯，服務區的環境又臟又差，飯菜的口味和價格也都差強人意。此外，在車票的價格控制方面也頗令人微詞：春運期間客運票價普遍上漲40%～50%左右。以記者為例，春節期間，從北京至家鄉的票價由平時的200元漲至280元，返程的車票則達到300元或更高。雖然處于春節放假期間，漲價是可以理解的事情，但如此大幅度抬升票價也讓很多打工一族吃不消。

誠然，長途客車存在著種種不受人喜歡的通病，但作為承載著國內大部分客運量的運輸方式，公路客運仍有著很大的市場存在基礎。面對著由于出行方式選擇多樣化而導致公路客運市場占有率下滑的態勢，客車生產廠家應深入實際進行調研和改進產品，為乘客提供更加舒適的乘坐體驗，加速對老舊不合格車輛的更新換代。而對運營公司而言，仍需加強駕駛員和乘務人員的安全和服務意識培訓，為乘客提供更好的服務。當然，提升公路客運安全和服務水平，離不開政府部門和相關機構的協助和規范管理，希望未來公路客運會以更好的面貌呈現給社會公眾。