飆舉電至　2020第十二屆國際汽車變速器及驅動技術研討會

許暉

1.張旭明副秘書長主持大會

2.李駿院士做主旨演講

3.李駿院士分析雙積分規定

博世上海工程技術總監蔡志健講解電動車用CVT的設計和驗證

4.參展觀展十分踴躍

作為行業內的技術風向標，本次TMC技術研討會在繼續介紹傳統變速器升級技術的同時，主要討論適合中國市場的電動化變速器和驅動系統的創新技術與戰略，著重討論混合動力技術發展戰略、電動汽車驅動系統技術創新，探討未來幾年NEV電機控制器技術路線，以及在電動化開發過程中，面臨的聲學特性開發問題和集成式驅動系統對于潤滑油冷卻技術要求等系列熱點技術話題。

吉利變速器資深總工程師Tejinder SINGH

未來電驅動力如何選

在新能源汽車政策法規和市場競爭的驅動下，圍繞改善效率、功率密度和成本這三個關鍵發展目標，電動汽車驅動系統技術正在加速創新，并展現出巨大的發展空間。例如，功率密度的逐步提升最終可能讓發動機艙空出來，實現電動底盤平臺化。此外，NVH、可靠性和功能安全也是電驅動系統的重要工程目標，未來也有很大的改善空間。

廣汽研究院首席技術總祁宏鐘介紹EV平臺化架構

驅動系統技術創新來自多個層面，呈現出多樣性的技術發展路線。例如，在系統集成層面，三合一、多合一及基于創新構型的更為深度的集成已成為最重要的技術發展方向。高速化、高電壓化和多擋化也都是重要的技術發展趨勢。在子系統層面，SiC 控制器的應用將對改善整個動力系統的效率和成本特別功率密度做出重要貢獻。電機、熱管理及潤滑也都具有很大的發展潛力。在更高的層面上，采取驅動系統模塊化平臺戰略能夠有效提高生產規模、攤薄研發和制造成本。

不過，上述各個方向的技術創新都面臨很多技術和產業化難題有待不斷突破，發展速度將各不相同。面對電驅動技術的快速發展和企業間激烈的技術賽跑，企業需要及時、充分地把握新的技術趨勢，加快提升研發能力，加強開放合作，走出自己的創新之路。

EV趨勢下的潤滑油冷卻技術

對于終端消費者來說，潤滑油的最大理解便是潤滑車輛上各種物理連接結構之間的接觸，減少因為摩擦所導致的產熱與磨損。而在EV趨勢之下，傳動部件的逐步減少讓不少人認為潤滑油的存在已經日漸息微。可實際上EV系統車輛比傳統動力汽車更需要潤滑油的合乎。

大慶勞特潤滑油董事長孫學友介紹商用車集成化電驅橋潤滑

隨著汽車電動化的不斷推進，越來越多的混合動力和電動汽車采用電機與變速器集成在一個殼體內的驅動系統。這種集成式驅動系統需要共用潤滑油，潤滑油將與電氣模塊、傳感器和電路接觸。這便對對潤滑油技術提出了全新的要求，如電性能（與電機材料兼容及絕緣）、銅腐蝕保護及散熱性能等。電機功率密度加大及逆變器加入這個集成，需要潤滑油提供更好的冷卻性能。未來驅動系統電壓越來越高，也會對潤滑油的絕緣性能提出更高的要求。潤滑油能否滿足這些要求，將在很大程度上決定代表電動化汽車重要發展方向的驅動系統集成化的成敗，以及不斷提高電機轉速和功率密度之路能走多遠。

正如殼牌高級項目經理冉立新女士在會上所做的演講之中所提到的：“集成式驅動系統給冷卻潤滑油帶來的新的挑戰主要包括油品的電性能能否滿足OEM 的設計要求，油品對電機材料的抗銅腐性能是否會帶來負面影響，潤滑油能否有效釋放高速電機帶來的大量的熱量并冷卻電機，油冷電機是否會產生大量的泡沫，以及潤滑油的抗泡及消泡能力如何評價等。目前行業尚無統一的標準及測試方法。殼牌的做法是通過與多家國內外主流OEM的深入合作，不斷進行試驗及配方改進，總結出了大量的經驗。在此基礎上，殼牌根據不同的OEM的設計要求，提供不同的解決方案，實現潤滑油對各相關零部件足夠的冷卻潤滑，同時滿足各零部件如軸齒保護、液壓驅動、摩擦特性、密封材料及電氣性能的兼容性要求。”