賀龍與川藏公路的修建

劉秉榮 陳立旭

內地與西藏之間多高山、深谷、大河，歷史上，無論是從西藏進入內地，還是從內地進入西藏，主要依靠駝隊沿著險峻的山道而行，每支駝隊的運輸能力極為有限。中華人民共和國成立后，經過艱苦努力，西藏問題和平解決，西南軍區派第婦l軍和平進駐西藏，許多黨政干部也隨著解放軍大部隊到西藏工作。由于路途遙遠（內地至拉薩運輸補給線長逾2500公里），路上損耗大，物資供應遠遠不能滿足需要，許多部隊和進藏工作人員處于半饑餓狀態，形勢相當嚴峻。但按照毛澤東的指示，進藏解放軍的全部給養都要自己解決，不能給西藏地區增加任何負擔。不僅如此，解放軍還要幫助西藏人民發展生產。在此情況下，修建一條從四川通往西藏的公路已經迫在眉睫。

決策修建川藏公路

筑路是解決進藏部隊運輸補給的關鍵，黨中央和毛澤東十分重視進藏公路的修建。為此，毛澤東多次過問能不能在較短時間內修筑一條直通西藏的公路。時任中共中央西南局第三書記兼西南軍區司令員的賀龍到北京開會時，毛澤東同他聊起此事。

西南地區與西藏緊密相連，西藏問題的解決主要由中共中央西南局承擔，進藏部隊也是從西南軍區派去的，賀龍認為，修筑一條從四川到西藏的公路，西南地區責無旁貸。當時，毛澤東對進藏公路的修筑路線有兩個考慮：一是從四川修筑，一是從新疆修筑。賀龍從軍事戰略和國家今后建設大局考慮，認為先從四川修筑，是最合適的：一是從四川到西藏是最近的路;二是四川與中國南方省份聯系緊密，四川本省即有較豐富的物資，修筑川藏公路，這些物資可以直接送到西藏。新疆雖然也可以修筑到西藏的公路，但新疆本身與內地隔得比較遠，內地送西藏的物資，要遠送到新疆后再轉送西藏，不方便，成本也太高。毛澤東覺得賀龍的想法很有道理，讓他進一步考慮這個問題并予落實。

賀龍從北京回到四川后，立即組織人員研究修筑川藏公路的可行性。經過嚴密的調查研究，賀龍和中共中央西南局的領導同志形成了一致意見：從昌都到拉薩，中間隔著的是崇山峻嶺，大部分是終年積雪的雪山。從四川修筑到西藏的公路，確實有很大的困難，還會遇到極大的艱險。但是，四川已經有了馬昌公路（四川省馬尼干戈到西康省昌都），從四川向昌都調筑路大軍、筑路物資都十分方便，再從昌都修筑一條進藏公路，是能夠完成的任務。最后，賀龍拍板，決定修筑康藏公路。

1951年夏，賀龍在重慶主持筑路會議，研究修建從昌都到拉薩的公路問題。會議上，賀龍從整個國家戰略、西藏地區的局勢穩定、今后國家建設等方面講了修筑這條公路的意義，也充分闡述了修筑這條公路的難度：“修筑康藏公路，難度之大，不僅在我國筑路史上，而且在世界筑路史上都是空前的。但是，我們解放西藏，就要幫助西藏人民進行建設。而要建設，沒有公路是很難想象的。所以，這條康藏公路不但堅決要修，而且一定要在1954年把汽車開到拉薩。”賀龍接著說：我們修筑這條公路，是為了全國人民的利益，是為了西藏人民的利益，必須付出實在的巨大努力。

會后，根據賀龍的指示，成立了康藏公路修建司令部，由第十八軍后方部隊司令員陳明義兼司令員，西南軍政委員會交通部部長穰明德兼政治委員。

確定康藏公路路線

從昌都到拉薩，橫著無數長年積雪的高山，如何從這些雪山中選出一條最好的筑路路線，是十分關鍵的。如果路線選不好，不僅會浪費大量人力物力，造成巨大損失，還會拉長工期。賀龍特別關注這件事，指示筑路部隊首先要勘測合理的路線，要詳細勘測，反復研究。按此意見，筑路會議之后，陳明義即派出6支勘測隊，擔任昌都至拉薩公路的踏勘工作。

在雪山上勘測筑路路線，是一項艱巨的任務，勘測隊員們要爬上高高的雪山搞測量，這是十分危險的，一不小心就會連人帶測量工具一起摔下深谷。他們還需要克服的困難是：勘測隊員們都是從平原來的，一登上空氣稀薄的高山，就胸悶氣短、頭腦發脹，走一步都要費很大的勁。盡管如此艱險，但勘測隊員們沒有一個退縮。他們相互鼓勵，冒著生命危險，在深山峽谷中攀登爬行，從溜索上渡過洶涌奔騰的江河，從原始森林中穿行。他們冒著零下30攝氏度的嚴寒，爬雪山，膛冰河，許多戰士的鞋子磨爛了、雙腳被凍傷。在雪山下邊，則是原始森林。在這里勘測，遇到的是另一種困難。他們要住在原始森林里，每天不僅要忍受著螞蟥和蚊蟲叮咬，還要防止野獸的襲擊。為了尋找合適的路線，他們常常通過人跡罕見的懸崖絕壁。由于山高路險，又沒有現在我們這樣的通信工具，他們也不可能派一兩個人來回送信。這使勘測隊在進入勘測的第三天，就同司令部失掉聯絡。在失掉聯絡的兩三個月中，他們只能靠自己帶的簡單的方向盤尋找方位，也只能自己決定行程，而且，他們出發前帶的干糧早已經吃光。為了生存，他們要在深山老林里自己尋找食物。打獵、捕魚、挖野菜，什么方法都用了。最終，他們以堅強的意志，克服了常人難以想象的困難，終于完成了勘測任務，回到司令部。當這6支勘測隊回到司令部時，隊員們一個個面黃肌瘦、衣衫破爛。見此，司令部許多機關干部忍不住流下了熱淚。司令部首長讓他們好好體息幾天，以消除疲勞、醫治傷病。但是，勘測隊員們卻提出第二天就匯報。

第二天，經過換洗和一夜體息的勘測隊員們面貌一新，精神抖擻地來到會議室，參加勘測結果匯報會。會上，勘測隊員和設計施工的工程技術人員提出了南北兩條路線。北線是從昌都經丁青、索縣、旁多等地到拉薩。這條路大多數是草原，地勢比較平坦，沿途多是牧區，工程量比南線小，但這些草原地勢比較高，多在海拔4000米以上。南線是從昌都經邦達、波密、林芝、太昭等地到達拉薩，這一帶海拔較低，氣候好，沿途多為農區，有波密、色霽拉等森林地帶。這條路線地形復雜，要鑿高山、越大河，工程十分艱巨。但這條路修成后，可以在公路沿線搞一些輕工業企業，帶動這一帶農區的經濟發展，對推動西南的經濟發展意義重大，尤其是對西藏今后的發展有極大推動作用。這兩條路線各有千秋，究竟修哪條路線，與會人員爭論了兩天，仍然沒有形成統一意見。為了慎重起見，修路司令部將爭論雙方的意見上報給了中共中央西南局和西南軍區。

賀龍得知為了選擇一條最好的川藏公路的修筑路線，勘測人員、工程技術人員發生了爭論，十分高興。他表示，這樣才好，在爭論中，才能發揚民主，集中正確的意見，選定最好的路線。他要求司令部同志要有民主精神，不要武斷。賀龍認真閱讀了相關材料和意見，還讓秘書找來地圖，對照著意見材料反復核查。經反復思考，最后他贊成選南線。

賀龍為什么傾向于南線呢？這是因為他考慮到，修筑川藏公路，不能僅僅只考慮眼前，還要考慮今后西南地區的經濟建設，考慮四川省與西藏建立密切的經濟聯系。在南線修筑公路，將帶動整個川西南地區的經濟發展，也有利于將四川和西藏的經濟聯系起來，便于將來支援西藏建設。

賀龍心中有了主意，但沒有馬上下命令，而是把在前線指揮筑路的軍隊主要領導陳明義和穰明德找來，想再聽聽他們的意見。陳明義和穰明德仔細地向賀龍匯報了南、北兩條路線的地形、地貌、河流、高山、森林及經過的村、鎮、城市，沿線出產及工程的難易、利弊，勘測隊員與工程技術人員的爭論觀點，等等。

賀龍聽得很仔細，還不時對著地圖詢問陳明義、穰明德，就像戰爭年代制定行軍路線或戰前審查作戰計劃一樣。他一手握著煙斗，一手拿著紅藍鉛筆，在地圖上將兩條路線畫出來，反復對比。經過一番沉思后，賀龍用筆指著地圖，果斷地說：“公路走南線！第一，南線氣候溫和，海拔低。在西藏高原，這是黃金都買不到的優點。第二，南線經過森林、草原、湖泊、高山，物產豐富，不僅我們修路時有木材、石料等建筑材料，還有青棵、牛羊、水果、燃料等，生活方便。”說到這兒，賀龍加重了語氣：“我們修筑公路，要考慮長遠，考慮到將來的建設。將來我們開發西藏，進行社會主義建設，就要考慮資源和經濟價值。這里有著豐富的資源和極大的經濟價值，有著廣闊的前途。公路走南線，更符合西藏人民的長遠利益！”

陳明義聽賀龍講完，眼睛卻仍然盯著南線的怒江天險、冰川、流沙等艱險地段看。賀龍知道他的心思，便拍著陳明義的肩膀說：“當然，怒江天險、冰川、流沙，會給我們找麻煩，甚至帶來意想不到的艱難。但是，怒江也好，冰川也好，流沙塌方也好，它們能擋得住中國人民解放軍嗎？毛主席指示我們：為了兄弟民族，克服困難，努力筑路。我們就要叫高山低頭，叫激流、冰川、流沙、塌方通通讓路！至于北路，將來仍然要修。因為祖國的西藏高原，將來要修很多很多公路，要修成四通八達的公路網咧！”最后，他堅決地說：“1954年底，一定要建筑好這條公路，當年汽車要開到拉薩。”

老伙計，咱們拼命干吧！陳明義與穰明德不由交換了‘個會心的眼神。穰明德把地圖一卷，高聲說：“賀老總，等著我們通車拉薩的捷報吧！”賀龍點燃煙斗，微笑著轉過頭，輕聲問陳明義和穰明德：“什么時候車通拉薩？”穰明德卷起袖子，狠勁地把手一揮說：“賀老總，1954年底汽車通不到拉薩，我把頭拿下來見你！”

川藏公路走南線的方案基本確定下來后，賀龍又把這一方案上報中央，并于1953年1月1日正式確定了路線走向。

關心筑路部隊

確定路線后，川藏公路立即動工。賀龍先派出技術人員，將修建公路的前期技術工作全部做好，即下令解放軍筑路大軍開赴筑路前線。

在高原上修筑公路，其艱巨程度是人才17難以想象的。筑路部隊首先遇到的困難，是高山缺氧。一般情況下，人們在那里走路都呼吸困難，更何況筑路戰士要進行繁重的體力勞動。當年沒有先進的機械，戰士們筑路的工具是鋼釬、鐵鎬、鐵鍬、手推車甚至抬筐。他們搬運石頭、打路基、鋪路面，勞動一會兒，就因為缺氧而體力不支、呼吸困難，許多戰士昏倒了，但休息一會兒，又爬起來接著干。部隊遇到的第二個困難是吃不飽。雖后方部隊大力組織運輸，但由于交通不便，后方的糧食無法及時運上來。但戰士們沒有一個向上級提要求，而是自己挖野菜、抓地鼠充饑。戰士們的口號聲震天動地，將沉睡干年的高原喚醒，戰士們的汗水和著泥漿和沙石，一點點延伸著川藏公路。

戰士們在艱苦條件下勞動，始終牽著賀龍的心。他幾乎每天都要過問戰士們的生活情況，包括住宿、吃飯、勞動強度、穿衣、使用什么樣的工具。他多次說：戰士們的精神可貴，但一定要讓戰士們吃好、睡好、休息好，有病要趕快送醫院治療，不能讓他們帶病工作。

為了進一步了解和解決在前方筑路的戰士們的生活問題，1951年9月下旬，賀龍在重慶專門召見了修建司令部司令員陳明義、政委穰明德及部分工程技術人員。這時，鄧小平已調到了中央，由賀龍主持中共中央西南局、西南軍政委員會和西南軍區的工作。陳明義、穰明德等剛走進接待室，賀龍就含笑迎了過來，親切地和大家一一握手，然后端起茶幾上的一盤香蕉說：“你們在康藏高原修路很辛苦，吃水果不容易，來，打個牙祭吧！”

大家都笑了，不客氣地吃了起來，邊吃邊匯報修路工作。當陳明義匯報到由于運輸困難，糧食運不上去，戰士們抓地鼠和挖野菜充饑時，賀龍感慨地說：“這和長征一樣啊！”

在聽到因為方塊雨布帳篷漏雨雪，戰士們的被子被全部打濕時，賀龍皺起眉頭，叫秘書陳夢環記下，說：“叫后勤部給筑路部隊特制布帳篷，補發雨衣。”

當聽到戰士們因為常年吃不上蔬菜、高山缺氧等導致缺乏維生素C、患上夜盲癥時，賀龍站起來，在室內不安地踱來踱去。思索了一陣后，他停住腳，對陳明義說：“立即派人到上海買維生素C、魚肝油，每天每人必須吃4片維生素C、兩丸魚肝油，少了不行。”

當陳明義匯報到筑路得到藏族同胞支持，藏民們用牦牛為筑路部隊馱運物資，一些西藏上層人士也參加支援時，賀龍說：“藏族同胞越是支援我們，我們越應該尊重他們的風俗習慣，遵守民族政策，嚴格群眾紀律。”

賀龍鼓勵陳明義和攘明德，說：修筑這條公路，是關系全國大局的事情，要讓戰士們知道修筑這條公路的重大意義，使他們胸懷全局，為祖國統一、為將來的建設、為西藏人民，做出自己的貢獻。

一貫務實的賀龍還說：西南局要更詳細地了解前方筑路戰士的情況，要全力支持你們，幫助你們解決具體困難。為了更具體地了解情況，解決你們修路部隊和職工的生活供應、物資保障等問題，我們打算派軍區后勤部長余秋里同志到川藏公路去一趟！

不久，余秋里奉賀龍指示，來到了筑路最前線。他走遍整個筑路工地，深入戰士住的帳篷，和戰士們談心，了解他們的需要。在掌握第一手材料后，余秋里回到重慶向賀龍做了詳細匯報，并提出了解決筑路戰士們生活問題的計劃。賀龍當即批準，并要求秘書一定要認真落實，不能有一點馬虎。在賀龍的關心下，大批生活物資運往筑路前線，不僅解決了戰士們吃飽飯的問題，還解決了戰士們居住、防寒、勞動工具等問題。

繼余秋里之后，賀龍又多次派慰問團前往筑路前線慰問。凡是筑路前線的問題，他都是當場解決。心里掛念著筑路部隊的賀龍，甚至請示中央，想親自前往筑路前線視察、看望部隊。但中央考慮他患有高血壓，沒有批準。

在此情況下，賀龍決定派李達代表他去看望筑路部隊指戰員，檢查筑路部隊各方面的情況，及時解決發現的問題。李達臨行前，賀龍專門把他找來，交代一定要仔細了解情況、真心實意地關心將士們，有困難一定要想辦法解決，不能推拖。李達到達筑路前線后，深入工地，詳細了解施工的每一個環節，檢查已完工的公路質量。同時，他與戰士們吃住在一起，逢帳篷便進。回來后，他將前方將士高昂的情緒、沖天的干勁反饋給賀龍，同時也如實匯報了他新發現的筑路將士們面臨的困難。賀龍指示：這些問題，我們必須馬上解決，一刻也不能耽誤。

修筑川藏公路的任務十分艱巨。許多困難，中共中央西南局和西南軍區也無法解決。對此，賀龍總會如實向黨中央、毛澤東匯報，爭取中央的支持。1952年11月22日，賀龍向中共中央、中央軍委報告了筑路情況，報告針對筑路部隊勞動強度大、環境惡劣等情況，提出了給予筑路部隊生活補助和改善筑路部隊勞動條件、生活環境等建議。1953年1月1日，毛澤東對賀龍的報告作了同意的批示。很快，中央大批支援筑路第一線的物資就源源不斷地送到了筑路前線，基本解決了筑路中遇到的問題，保證了修筑川藏公路工程的順利進行。

1954年12月25日上午10時40分，川藏公路全線通車儀式在拉薩河大橋橋頭舉行。此時，已經調到中央工作的賀龍寫下了題為《幫助藏族人民長期建設西藏》的文章。他在文章中寫道：“修筑在世界屋脊上的康藏公路和青藏公路，同時勝利地通車了。這樣氣魄雄偉、艱巨而浩大的工程，在我國歷史上是亙古未有的創舉，在世界也是罕有的奇跡。從此，祖國的心臟一一司匕京與遙遠的康藏高原更加緊密地連接起來了，該使我們如何的興奮和自豪！”

川藏公路的修建，傾注了賀龍的大量心血。