摩托車車架振動(dòng)控制與優(yōu)化

黃國鵬，賈志超，雷 鵬，劉進(jìn)偉

（隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司，重慶400052）

0 前言

中國摩托車行業(yè)從2012年開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，傳統(tǒng)摩托車受汽車、電動(dòng)車的市場(chǎng)沖擊，其部分功能和用途被替代，過去的主流消費(fèi)市場(chǎng)逐步縮小，城市出行及休閑娛樂等需求凸顯，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)及摩托車主要用途改變，摩托車振動(dòng)舒適性也越來越受到用戶的關(guān)注。摩托車振動(dòng)問題不僅影響摩托車的行駛平順性和駕乘舒適性，還容易導(dǎo)致整車及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件出現(xiàn)疲勞損壞。摩托車車架的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，國內(nèi)傳統(tǒng)的車架設(shè)計(jì)通常是參考競(jìng)品車型并結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，未完全考慮車架動(dòng)態(tài)特性對(duì)振動(dòng)的影響，導(dǎo)致整車出廠后因振動(dòng)問題而出現(xiàn)用戶滿意度降低和客戶抱怨[1-3]。

本文針對(duì)某250cc單缸風(fēng)冷摩托車出現(xiàn)的振動(dòng)問題，采用主觀評(píng)價(jià)、客觀測(cè)試及仿真分析方法，對(duì)該車的振動(dòng)問題提出了優(yōu)化方案，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，使該車振動(dòng)問題得到解決[1-2]。

1 原車主觀評(píng)價(jià)及摸底測(cè)試

1.1 主觀評(píng)價(jià)

某250cc單缸風(fēng)冷摩托車原車的主觀評(píng)價(jià)結(jié)果顯示主要不合格部位（注：評(píng)分低于6分為不合格），有：主腳蹬及副腳蹬（振動(dòng)主觀評(píng)價(jià)見表1）。

表1 原車振動(dòng)主觀評(píng)價(jià)表

1.2 振動(dòng)測(cè)試

測(cè)試部位：主腳蹬、副腳蹬、方向把、座墊；測(cè)試工況：原地定置，空擋，轉(zhuǎn)速2 000 r/min～8 000 r/min勻加速過程；方向規(guī)定為：整車前進(jìn)方向?yàn)閄，駕駛員左手方向?yàn)閅，豎直向上為Z。

因篇幅限制，本文只展示左副腳蹬、右主腳蹬部位測(cè)試結(jié)果，如圖1、圖2所示。……