摩托車車架振動控制與優化

黃國鵬，賈志超，雷 鵬，劉進偉

（隆鑫通用動力股份有限公司，重慶400052）

0 前言

中國摩托車行業從2012年開始進入轉型升級階段，傳統摩托車受汽車、電動車的市場沖擊，其部分功能和用途被替代，過去的主流消費市場逐步縮小，城市出行及休閑娛樂等需求凸顯，隨著市場轉型升級及摩托車主要用途改變，摩托車振動舒適性也越來越受到用戶的關注。摩托車振動問題不僅影響摩托車的行駛平順性和駕乘舒適性，還容易導致整車及發動機相關部件出現疲勞損壞。摩托車車架的設計比較復雜，國內傳統的車架設計通常是參考競品車型并結合設計經驗進行，未完全考慮車架動態特性對振動的影響，導致整車出廠后因振動問題而出現用戶滿意度降低和客戶抱怨[1-3]。

本文針對某250cc單缸風冷摩托車出現的振動問題，采用主觀評價、客觀測試及仿真分析方法，對該車的振動問題提出了優化方案，經試驗驗證，使該車振動問題得到解決[1-2]。

1 原車主觀評價及摸底測試

1.1 主觀評價

某250cc單缸風冷摩托車原車的主觀評價結果顯示主要不合格部位（注：評分低于6分為不合格），有：主腳蹬及副腳蹬（振動主觀評價見表1）。

表1 原車振動主觀評價表

1.2 振動測試

測試部位：主腳蹬、副腳蹬、方向把、座墊；測試工況：原地定置，空擋，轉速2 000 r/min～8 000 r/min勻加速過程；方向規定為：整車前進方向為X，駕駛員左手方向為Y，豎直向上為Z。

因篇幅限制，本文只展示左副腳蹬、右主腳蹬部位測試結果，如圖1、圖2所示。……