工業十路跨梅河干橋ERS 鋼橋面鋪裝施工技術

劉軍平

（中鐵七局集團第一工程有限公司 河南洛陽 471000）

目前我國的鋼橋面鋪裝技術主要有三種，體樹脂瀝青組合體系（ERS）鋪裝技術、美國雙層環氧鋪裝技術、英國及日本澆筑式鋪裝技術[1]。我國的專業技術人員經過多個ERS 鋪裝項目的實踐和改進，目前已建立起鋼橋面鋪裝力學分析方法、ERS 鋪裝設計、ERS 關鍵材料試驗研究、ERS 鋪裝施工工藝和工法、質量控制要點和驗收評定等一個完整的鋼橋面鋪裝體系，形成了一個具有完整自主知識產權的鋼橋面鋪裝技術流派。

1 ERS 鋪裝結構和特點

ERS 鋼橋面鋪裝主要由三個部分組成，典型結構是EBCL+RA+SMA，其中EBCL 是防水抗滑粘結層，RA 是鋪裝整體化層、SMA 是作為表面功能層，各層分工明確。EBCL 具有抗剪強度高、粘結可靠、變形能力強的特點，EBCL 具有較好的變形能力，在與橋面鋼板間具有足夠強的粘接能力，與RA 之間具有較好的抗剪強度和拉拔[2]。

2 工程概述

工業十路跨梅河干橋是鄭州航空港經濟綜合實驗區工業十路上的一座新建橋梁，位于鄭州航空港經濟綜合實驗區工業十路跨越梅河干流水系處。橋梁橋跨布置為22+56+22m，橋梁全長均為100m，上部結構為三跨連續中承式鋼桁拱橋。道路標準寬度46m。橋梁處橫斷面自北向南布置依次為：3.0m（人行道）+18.5m（車行道）+1.5m（中央分隔帶）+18.0m（車行道）+5.0m（人行道）=46.0m（紅線寬度）。

3 鋼箱梁橋面鋪裝結構

鋼橋面鋪裝采用ERS 鋪裝體系，由EBCL+RA05+SMA13 構成。其結構層為：鋼橋面板拋丸除銹Sa2.5 級，粗糙度80～120μ+EBCL0.9～1.1kg/m2+25mmRA05+45mmSMA。

鋼橋面鋪裝采用ERS 鋪裝結構層如圖1 所示。

4 ERS 鋪裝施工工藝

4.1 拋丸除銹施工工藝

（1）施工環境要求：環境溫度5℃～40℃，空氣相對濕度低于90%，鋼板表面溫度大于空氣露點溫度3℃。

圖1 鋼箱梁橋面鋪裝結構

（2）鋼板表面要求：干燥、無污染。

（3）磨料要求：采用金屬混合磨料（70%鋼丸和30%鋼砂），磨料必須保持清潔、干燥、不含有害物質，如鹽分、油脂等，其性能符合GB6484-86、GB6485-86 的要求。

（4）施工工藝：噴砂前，對鋼板表面的松散物及油脂等進行清除，確保鋼板表面干燥、無污染。采用真空無塵的除銹方法，在噴砂過程中噴砂機連續、勻速地進行噴砂除銹工作，拋丸打砂機按2m/min 左右的速度進行控制，每幅拋丸處應相互搭接5cm 左右。對于拋丸機無法施工的區域和邊緣，預先采用人工打磨方式進行處理。鋼板經噴砂處理后，在監理工程師的旁站下，現場檢測了拋丸除銹后鋼板表面的清潔度和粗糙度。拋丸除銹后2h 內，應開始EBCL 膠結料的刮涂施工。超過規定時間未覆蓋EBCL 膠結料的鋼板或出現返銹、污染的鋼板，應重新進行拋丸作業。

4.2 EBCL 界面施工工藝

（1）施工環境要求：EBCL 層施工時要求氣溫不得低于10℃、天氣干燥，下雨、有霧、相對濕度大于90%時不得施工，施工時鋼板高于露點溫度3℃以上。

（2）一般要求：施工過程中要注意安全、保持清潔，施工過程禁止吸煙。操作人員要穿防護衣和鞋套。

（3）施工工藝：拋丸施工結束后用吹風機將鋼板界面吹干凈，確保作業面干凈、無污染。采用擋風板將拋丸區與EBCL 刮涂區進行隔離。立即開始EBCL 層施工，防止拋丸處理后鋼板表面再次發生銹蝕。根據施工的面積，計算出EBCL 膠料總用量，嚴格按照廠家提供的EBCL 膠料A、B組分比例進行混合，攪拌時長不得低于60s。EBCL 層涂布量嚴格按照0.9～1.1kg/m2控制。EBCL 刮涂均勻后，立即撒布一層3～5mm 單粒徑的石子，使之完全與EBCL 膠料一起固化，石子的撒布量約為2.5～4.0kg/m2。接頭部位施工采用膠帶紙粘貼，形成一條直線，并在第二天噴砂處理時打去部分EBCL，形成干凈面，然后進行施工。

撒布碎石后，試驗室人員在現場進行成型EBCL 膠料的拉拔試件，并置于鋼板處同等時間、氣候養生，檢測EBCL 膠料的3d 的拉拔強度，同時應記錄好膠料養生期間天氣變化情況。

4.3 RA05 層施工工藝

（1）施工環境要求：RA05 施工前應調查號施工期間的天氣狀況，安排晴天施工。施工前清除EBCL 層表面的油污和雜物，掃除EBCL 層表面的松動碎石。

（2）材料要求：到場的所用集料和RA05 拌和用膠料必須進行原材料檢測，成型標準馬歇爾試件，測試完全固化后的RA05 馬歇爾試件相應物理指標。

（3）拌和：RA05 原材料由石灰石礦粉填料、0～3mm、3～5mm 兩種集料組成，生產時三種集料分別置于樹脂瀝青混凝土專用拌和機的三個冷料斗中，與集料一起輸送至提升斗內。RA 干拌時間10-15s。待集料干拌結束后直接將攪拌好的RA 膠料倒入拌鍋內。濕拌時間60-80s，以攪拌均勻為準。

（4）攤鋪和碾壓。

攤鋪：攤鋪機行走速度控制在3～5m/min 左右，攤鋪機采用整平衡梁控制RA05 混合料的厚度和平整度，依照松鋪系數確定松鋪厚度，并攤鋪時隨時測量攤鋪厚度，保證RA05 最小厚度滿足設計要求。

碾壓：采用膠輪壓路機碾壓方式，碾壓分為初壓和復壓，初壓1～2遍，復壓3～4 遍，以瀝青上浮，表面致密有光感為標準。

（5）施工縫處理。

原則上RA05 一次成型進行攤鋪，不留施工縫。如因天氣或設備故障等原因產生施工縫，在RA05 固化前進行接縫處理。處理前再接縫處涂刷RA 膠料。

（6）養生和防水粘接層灑布。

RA05 施工結束后根據氣溫條件養生2-3d，使RA05 固化形成強度。粘結層灑布前保證RA05 層處于干燥狀態，被雨水淋過的RA 層需充分晾干或采用強力吹風機吹干后再進行聚合物改性瀝青灑布。

（7）聚合物改性瀝青灑布：在SMA 混合料攤鋪前，應對已固化的RA05 層表面進行拋丸處置，使RA 層頂面裸露出新鮮的石料。然后灑布聚合物改性瀝青，灑布量為1.0～1.2kg/m2。

4.4 SMA 層施工工藝

（1）施工環境要求：SMA 施工必須在有連續晴天的時候進行，攤鋪過程中遇雨立即停止。

（2）SMA 混合料的拌和：SMA 混合料的拌合溫度應嚴格控制，拌和時間以集料顆粒全部均勻裹覆瀝青膠結料為準。改性瀝青SMA-10 加料次序和拌和時間為加礦料、礦粉、纖維，干拌15s 左右，加瀝青濕拌45s左右。

（3）攤鋪碾壓：SMA 混合料采用非接觸平衡梁裝置控制平整度和厚度，采用雙鋼輪+膠輪壓路機和水平震蕩光輪壓路機緊跟攤鋪機碾壓的方式，每段的碾壓工作長度控制在30～50m，一般碾壓3～4 遍即可達到密實度要求。

5 結語

ERS 鋼橋面鋪裝技術作為我國專業技術人員自主研發的新型防水鋪裝體系，克服了以前鋼橋面鋪裝的缺點，各鋪裝結構層功能特點明確，兼具了抗高溫、抗車轍、防滑、防水、養護簡單、造價低等優點，ERS 鋼橋面鋪裝技術可大力推廣于立交橋、跨江大橋等鋼橋面的鋪裝。