沈山高速公路通道交通運行分析

冷 雪

(遼寧省交通規劃設計院有限責任公司 沈陽市 110166)

沈山高速公路是東北地區進出關和遼寧省連接北京、天津和河北等地區的重要公路通道，在國家、東北區域以及遼寧省高速公路網中均具有重要地位和作用。近年來，隨著我國經濟和社會的快速發展，京沈通道內交通出行需求迅速增長，多個路段已經出現不同程度的擁堵現象，因此，對沈山高速公路通道交通運行特性進行分析，客觀評價現有交通基礎設施的適應程度及服務水平，并結合通道內未來年交通出行需求預測成果，重點研究通道內交通需求及其空間分布特點，為合理確定高速公路擴容時機和擴容方式奠定基礎。

1 通道交通空間分布特征

由于黑龍江省與遼寧省之間以吉林省為分隔，故在分析沈山高速公路通道的交通運行特性過程中，不再考慮黑龍江省與遼寧省之間的直接交通聯系，認為包含在與吉林省之間的過境交通運輸活動中。

1.1 過境交通

通過對2011～2016年全省過境交通量進行分析可以看出，河北省的過境交通量所占比例呈現先增加后回落的趨勢，但其量值保持增長，至2016年已接近9000輛小客車/日；而來自吉林省的過境交通量所占比例卻呈現先降低后回升的相反趨勢，從2011年的50%左右降至2014年的不足35%，再回升至2016年的43%左右，2016年日均過境交通量為7183輛小客車/日。同期，內蒙古在遼寧省過境交通量中所占比例較小，并且變化不大，2016年日均過境交通量約為689輛小客車/日。具體結果如表1所示。

表1 2010～2016年遼寧省高速公路過境交通量變化情況

沈山高速公路承擔的過境交通主要來自于河北和吉林兩省，內蒙古和吉林省以北地區利用沈山高速公路行至河北的交通量較少。從表2可以看出，沈山高速公路承擔的過境交通量與全省過境交通量的分布趨勢相統一。該通道承擔的過境交通量達到全省過境交通量的93%以上。

表2 沈山高速公路承擔過境交通量

1.2 對外交通

從表3可以看出，遼寧省境內進出關交通量主要利用沈山高速公路來達到進出關目的，只有少數位于遼西北地區的出行者選擇利用長深高速公路完成進出關的出行行為，說明對于遼寧省境內的交通量來說，沈山高速公路是進出關的最主要通道。

表3 沈山高速公路路段平均對外交通量

1.3 省內交通

表4 沈山高速公路承擔的省內交通量

從表4的路段交通量分析結果可以看出，沈山高速公路承擔的省內交通量量級較為穩定。其中2012年由于沈陽繞城高速的擴建導致省內交通量大幅增加，2014年由于沈四高速公路改擴建的開始施工導致沈山高速公路承擔的過境交通量有所降低，而承擔的省內交通量有所增加。

沈山高速公路承擔的省內交通量分布見表5。

表5 沈山高速公路現狀路段交通量分析(省內交通)

從交通分布看，來自沈陽及其周邊市縣的交通量所占比例最大，約25%；其次是來自大連和營口的交通量，約為20.4%；二者之和幾乎占據沈山高速公路所承擔的省內交通量的一半左右。

2 通道交通結構特征

2.1 車型結構

以2016年為例，沈山高速公路路段全線平均交通量為57809輛標準小客車/日。對其車型結構進行分析如表6所示，其客車和貨車所占比例分別約為26%和74%，貨車是路段交通量的主體。貨車的自然量與客車的自然量幾乎各占一半，但是貨車具有行駛速度低、占據道路空間大、爬坡能力弱的特點，拖掛車隊道路空間的占用和通行能力的影響更加突出。因此，貨車交通量對沈山高速公路的交通服務質量影響較為明顯。

表6 沈山高速公路通道現狀車型結構比例

從表6中數據可以看出，沈山高速公路的交通組成以貨車居多，2016年，全線客、貨車折算為小客車后所占比例分別為26%和74%。貨車中拖掛車占大多數，占總交通量的55.75%，小貨車僅占2.19%；客車中的小客車占24.35%，大客車僅占1.76%。且越靠近省界方向，客車比例越小，由42.80%下降至17.55%，貨車比例越大，由57.2%上升至82.45%。

2.2 車輛載運系數

對沈山高速公路現狀交通量進行觀測和統計，沈山高速公路上運行的貨車平均實載率達到95%以上，其中大型貨車和拖掛車的實載率要高于小型和中型貨車實載率；客車實載率達到60%以上，其中大型客車的實載率要高于小型客車的實載率，進一步說明沈山高速公路是東北地區和關內經濟聯系的重要通道。

表7 現狀車輛運輸效率指標表

3 通道交通服務水平特征

3.1 現狀交通服務水平

對沈山高速公路現狀交通量進行調查，根據《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)及道路通行能力手冊[2-3]，分析沈山高速公路各路段的現狀服務水平，從定量角度分析沈山高速公路目前所承擔的交通壓力，結果見表8。

表8 現狀交通服務水平(2016年)

從表8中數據可以看出，沈山高速公路的路段交通量有以下幾個突變點，分別為：遼中西樞紐、盤錦樞紐、明字屯樞紐和松山樞紐。通過對突變點分析可以看出：

(1)遼中西樞紐為京哈高速公路與遼寧中部環線高速公路交叉處，由走行遼中環線的新民、鐵嶺及以北、遼陽、本溪去往山海關方向的車輛在此處匯集，因此，遼中西樞紐以西路段交通量相對較大。

(2)盤錦樞紐連接盤海營高速公路與京哈高速公路，而盤海營高速公路又是聯絡京哈高速與沈海高速的重要通道，來自大連、營口方向的車輛將會通過盤海營高速行駛至京哈高速公路去往關內方向，因此，在盤錦樞紐處，交通量有一個較大突變。

(3)明字屯樞紐連接阜錦高速公路與京哈高速公路。目前，由吉林、黑龍江地區去往關內方向的部分車輛會選擇吉遼界-京哈(杏山樞紐)-平康-長深(康平-阜新)-阜錦-京哈(錦州-省界)，由杏山樞紐分流的這部分交通量通過阜錦高速公路在明字屯樞紐又形成合流，再加上長深、阜錦沿線去往關內方向的車輛，合流之后交通量又有較大幅度的提升。

(4)松山樞紐為錦朝高速公路與京哈高速公路交叉處，錦朝高速公路連接了錦州與朝陽，車輛經過松山樞紐后，部分去往朝陽方向的車輛會被分流，因此，交通量會有所下降，由于目前錦朝高速公路交通量較小，因此下降幅度不明顯。

3.2 預測交通服務水平

根據現狀交通量調查，結合《基于綜合交通運輸體系的高速公路主通道交通量分析與預測研究》[4]相關研究成果，在維持現狀規模和等級的前提下，對沈山高速公路主通道交通量進行預測，結果如表9所示。

表9 2017～2020年沈山高速公路分路段服務水平預測結果

從預測結果來看，到2020年，沈山高速公路省界至葫蘆島段交通量將達到8.3萬輛小客車/日，葫蘆島至錦州段將達到9.5萬輛小客車/日，錦州至盤錦路段將達到8.1萬輛小客車/日，盤錦至遼中及遼中至沈陽段交通量相對較低，將分別達到6.5萬輛小客車/日和4.8萬輛小客車/日。

4 結論

(1)沈山高速公路承擔的過境交通主要來自于河北和吉林兩省，來自內蒙古和黑龍江兩省的過境交通量較少；遼寧省境內出行者主要選擇沈山高速公路來達到進出關目的；沈山高速公路承擔的省內交通主要來自沈陽及周邊市縣、大連和營口與其沿線地區的交通聯系。

(2)沈山高速公路的交通量以貨車居多，其中拖掛車占大多數；大型貨車和拖掛車的實載率要高于小型和中型貨車，體現了沈山高速公路作為東北地區和關內地區經濟聯系的重要通道的地位和作用。

(3)沈山高速省界至盤錦路段的交通量較大，部分路段服務水平已接近規范要求的上限，進行擴容建設的需求較為迫切。