湖北省公路零擔運輸需求預測分析

薛桂香

[摘 要]湖北省地理位置優越，交通運輸體系發達，零擔班車線路縱橫交貫、貨物豐富，但當前湖北省公路零擔需求的預測存在信息共享性差，數據不完整、不準確等問題。而公路零擔運輸作為湖北省交通運輸的重要組成部分，起著舉足輕重的作用。文章用灰色GM（1，1）模型對湖北省公路零擔運輸需求量進行預測，希望能增強公路零擔運輸需求的透明度，更好了解它的需求變化，以便解決目前存在的問題，促進湖北省的公路零擔運輸更好的發展。這對于提高零擔運輸市場的服務質量具有重要意義。

[關鍵詞]公路零擔運輸; 灰色GM（1，1）;需求預測

1 引言

公路貨物運輸在我國運輸方式中非常重要，所占比重很高。我國零擔運輸市場在電子商務成長過程中，在電商大件包裹大家電、家具的消費升級的影響下，發展空間和市場前景也在不斷地擴大，這吸引著百世、順豐和三通一達等快遞企業相繼進入快運零擔市場。但目前我國的零擔運輸市場還存在散亂、集中度不高的問題。以公路零擔物流市場為例，排名前20的公路零擔運輸企業卻只占市場不到2%，相比之下，美國排名前5的公路零擔運輸企業卻攫取了市場60%的份額。[1]

湖北省位于中國中部，長江中游，將中國東西相連，南北相接，內擁長江，直達沿海，具有得天獨厚的地理優勢。湖北獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢，數十條高速公路縱橫交錯，連接湖北省的武漢、宜昌等大城市。截至2014年年底，全省高速公路通車總里程達到5106千米，將富庶的江漢平原和鄂西、鄂東南、鄂東北山區連成一體。[2]湖北在公路交通運輸上可謂是十分便利方便。對湖北省的公路零擔運輸的需求進行預測，有利于促進湖北省現代物流業的發展，調整優化產業結構。促進經濟結構向合理的方向發展，實現經濟的可持續性發展，最終達到用增長促發展、用發展促增長的經濟新常態的局勢。

2 存在的問題

2.1 市場混亂

“市場在資源配置中起決定性作用”和“更好發揮政府作用”并重是我國最新的經濟政策。[3]這一政策讓市場門檻更低，鼓勵更多的創業者進入市場，但是，市場門檻降低，也相應地帶來了一些壞處。公路零擔運輸這一行業幾乎沒有門檻，只要有經營許可證，一間房、一臺電腦、幾輛車、一個人就可以成立一家貨運公司，這樣的公司在湖北省數不勝數。公司規模小，經營管理不到位，數量又多，導致整個湖北省的公路零擔貨運市場競爭非常激烈，市場混亂現象嚴重。

2.2 基礎設施落后

湖北省山地面積遼闊，約占全省55.5%，丘陵和崗地占24.5%，平原湖區僅占20%。就山區而言，有很多地方沒有修建好公路，仍然是泥濘小路，交通運輸條件十分艱苦。湖北地區的公路基礎設施的不斷修建仍是一件迫在眉睫的事。許多的公路貨運網點的主要功能就是進行貨物的收貨、轉運、暫時存儲。但是，公路貨運點的機械設備是十分簡易的，絕大部分仍然是采用人工進行操作，工作效率低。貨物的存儲也比較簡單，沒有嚴格地按照貨物的類型進行分類分區儲存，對物品容易造成了不當影響。

2.3 信息共享性差

湖北的公路運輸市場門檻低，企業規模小，他們所擁有的設備也較為落后。大多數的企業與客戶進行溝通時，主要是依靠熟人找關系，或是打電話詢問。即使現在有很多湖北公路零擔貨運企業建立網上貨運平臺，網上申請、網上進行車貨匹配。但由于平臺發展的限制，加入的司機、企業個人、運營范圍有限，信息資源的整合仍然不太理想，這就造成托運人在進行貨物的托運時，可供選擇的承運商的數量有限;承運人在進行零擔貨物的裝車時，也無法保證車輛最大的滿載率。在這樣信息不透明、不共享的環境下，托運人無法以最低的價格獲得時間最短、服務質量最好的托運;承運商也無法在成本最低的情況下完成最有效的貨物運輸，會存在大量的返程空駛、迂回運輸等不合理的運輸方式。現在，還有很多公司受到規模限制的影響，根本不可能提供貨物查詢的功能，不可能告知客戶和貨運中心貨物的位置、狀態等信息。

在進行論文資料收集、整理湖北省公路零擔運輸量及相關因素數據時，發現一些數據是很難找到的。而且，政府在進行物流方面的數據調查、整理時工作不到位，所整理的信息是一個很大的范圍，沒有進行詳細的數據收集。它只對公路零擔運輸量進行了統計，沒有對公路零擔運輸中更詳細的部分進行分析。這樣就造成了數據的信息不夠透明、無法實現信息共享的要求，這很不利于湖北省公路零擔運輸的發展，也不利于關于這方面的研究。

2.4 安全保障性差

公路零擔企業的數量多、規模小，湖北省政府并不能對此進行嚴格的市場監督管理，必然會導致無證經營的公路零擔貨物運輸企業、違法經營的公路零擔貨運行為的出現。還有一些企業發布虛假信息，利用這些消息詐騙客戶的貨物錢財，使得整個貨運市場魚龍混雜。有些公路貨運企業為了節約成本超載運輸、把不符合規定的產品混載，這些不合理的運輸行為都可能在運行過程中對車輛、貨物造成如交通事故、產品發生化學反應、產品質量受損等損失。

3 灰色GM（1，1）模型需求預測分析

公路零擔貨物運輸的影響因素很多，涉及各個領域。這些因素有些是已知的，比如流量、流向、車的載重量，還有很多的因素是未知的，即使是已知的有些也是難以定量化的。[4]很難準確把握這些因素在過去對公路零擔貨物需求的影響程度。基于以上的原因，文章選取灰色GM（1，1）模型對公路零擔貨物運輸的需求進行預測。[5]如表1所示。

利用python軟件對數據進行處理，得到預測值如表2所示。

由殘差檢驗知，平均誤差e-t=0.0204<0.35，預測精確度很高。由后驗差檢驗知，C=0.1208<0.35，P=1>0.95，所以模型的預測精度為優。灰色GM（1，1）在對湖北省公路零擔運輸量進行預測時誤差小、預測精度高。所以它可以用來對湖北省公路零擔運輸量進行下一步的預測。

由表3的預測結果可知：湖北省公路零擔運輸需求量呈逐年增長的趨勢，發展前景較為廣闊。目前，湖北省公路零擔需求量正處于快速增長的趨勢，公路零擔運輸量在2023年達到最大值，在2024年發生了很明顯的降低的趨勢。這可能是因為最近幾年湖北省公路零擔運輸正處于急速成長階段，在這個階段中，各類型的企業都積極加入公路零擔運輸中，競爭十分激烈，所以導致公路零擔運輸的需求量也相應地快速增長。然而預計到2024年時，經過市場的優勝劣汰，實力較大、規模較大、資金較大的企業迅速壯大起來，而一些規模小、資金缺乏的企業被淘汰了。整個湖北省公路零擔運輸發展正式進入成熟階段，發展速度自然降下來，所以公路零擔運輸需求量也降低。總體來說，這樣的發展趨勢是比較符合湖北省實際情況的，所以預測結果較為準確。

4 建議

文章主要從政府、市場、企業三方面入手，針對湖北省公路零擔運輸市場存在的問題，提出相應的建議。

4.1 發揮政府的引導作用

公路零擔運輸在我國雖然已經存在很多年，但是卻一直處于萌芽時期，直到近幾年，受到電子商務的推動，我國的公路零擔貨運才開始快速的發展。任何事物在快速發展的過程中，都會出現各種各樣的問題，如公路零擔貨運市場混亂、企業規模良莠不齊、無證經營違法經營現象嚴重等。在這時，政府作為市場的管理者，就應該發揮其引導、支持的作用，用法律法規等手段引導企業在這樣的市場環境下朝著更好的方向發展。一方面，政府要加快法律法規的完善，現有的法律只是對公路零擔貨物運輸進行了一個大范圍的、寬松的規范，缺少一定的針對性。并且有些法律已經遠遠落后于公路零擔貨運市場的發展水平，因此，政府要及時地制定有針對性的法律法規;另一方面，政府需要加強市場監管機制，整頓市場秩序，對違規違法的企業實行嚴厲的懲罰措施。只有對企業實行嚴格的規范，才能保障公路零擔運輸行業的安全，營造出更好的經營環境，使得整個市場井然有序，更好地促進公路零擔貨運的發展。

4.2 完善基礎設施

湖北政府應該繼續投入大量的資金進行公路的修建，真正做到國道、省道、高速公路、鄉村公路全面暢行，使人們的交通運輸更加便捷。同時，企業還需要加大對公路貨運現代化設備的投入，尤其是裝卸作業和存儲方面，要使用現代化的設備，使得工作更加規范、工作效率更高[6]。在儲存方面，需要根據不同的貨物給予不同的存儲條件，比如水果和蔬菜這類對濕度和溫度要求都很高的產品，必須嚴格按照標準進行貨物存儲。

4.3 信息化建設

每批貨物的數量小，每車貨物種類繁多，這是公路零擔運輸的一個基本特點，這也意味著公路零擔運輸的車貨組裝活動是一項繁雜的工作。建立信息共享平臺，讓更多的企業、個人加入，真正做到信息共享，才能更好地了解哪些客戶有托運需求，哪些貨物承運人可以進行合并運輸，實現公路零擔車輛的滿載運輸，既能讓托運人從中獲得實惠的價格，又能讓承運人得到最大的利潤。

同時，公路零擔貨物還具有流向不同的特點，因此需要采取GPS定位系統，及時地向顧客發送貨物的狀態、去向，保證客戶能夠在第一時間了解到其貨物的信息。這樣能有效地避免貨物送錯的操作，提高服務水平，提高客戶滿意度。

公路零擔運輸或與之相關的因素數據的不完整，是不利于學者對其進行研究分析的，長遠來看也不利于這一行業的發展。要避免政府工作在這方面存在的不足之處，湖北省政府需要定期派人員對各區縣進行相關數據的統計、分析和整理。完善的公路零擔運輸數據的收集和整理可以為今后物流業的發展提供信息共享以及科學的數據支持。

5 結論

通過對預測結果的分析，發現今后湖北省公路零擔貨運的發展前景非常好，運輸需求量呈現逐年遞增的趨勢。在實地了解和查找資料之后，發現湖北省公路零擔貨物運輸在發展中也存在一些問題：一是整個湖北公路零擔貨運的市場比較混亂;二是省內發展公路零擔貨物的基礎設施不完備，還需要花大量的金錢時間進行完善;三是物流信息化水平不夠，還沒有做到完全的信息透明、信息共享;四是公路零擔貨運企業的安全還得不到保障，信息詐騙、車輛安全問題普遍存在。針對這些問題，提出了三點建議：一是發揮政府的指導性作用;二是加強公路零擔貨物運輸的基礎性建設;三是要加快信息平臺建設的速度，真正實現信息共享。

當前我國物流成本占GDP比重較大，同發達國家還有很大的差距，公路零擔貨物運輸發展中暴露出企業數量多、但市場占有份額小和集中性不強等問題。應當積極向其他國家學習，借鑒他們的管理方法、信息技術，并結合我國的實際情況，大力促進完善我國公路零擔運輸的發展。

參考文獻：

[1]中國水運報.零擔物流“結網”尋突破[EB/OL].[2017-12-08].http：//www.zgsyb.com/news.html？aid=427706.

[2]第十一屆中國中部投資貿易博覽會.中部六省指南——湖北省投資軟環境[EB/OL].[2017-12-08].http：//expocentralchina.mofcom.gov.cn/1800000608_10000080_8.html.

[3]邱海平.使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用——中國特色社會主義經濟學的新發展[J].理論導刊，2015（9）：47-60.

[4]劉思峰. 灰色系統理論及其應用[M]. 北京：科學出版社，2017.

[5]鄒欣，張夢芩. 基于灰色 GM （1，1）模型的四川省物流需求預測[J].物流技術，2015，34（9）：166-169.

[6]楊安.公路零擔貨物運輸發展現狀及優化策略[J].中國管理信息化，2015（6）：124-127.