華南農(nóng)業(yè)大學(xué)交通體系改造分析

李昀 謝心霞

[摘 要]大學(xué)作為城市中一種特殊的場所，其交通問題日益突出。大學(xué)校園龐大，需要更便捷的交通工具;大學(xué)校園逐漸向社會(huì)開放，成為社會(huì)全體人員的共有資源。在各種因素的影響下，大學(xué)校園內(nèi)交通事故頻發(fā)，交通效率低下，噪聲污染及空氣污染。為解決上述問題，特選取華南農(nóng)業(yè)大學(xué)作為研究對(duì)象，以期針對(duì)大學(xué)校園交通系統(tǒng)中存在的問題，為大學(xué)交通體系的改造規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一些解決方法。

[關(guān)鍵詞]華南農(nóng)業(yè)大學(xué);校園交通;交通體系改造

1 設(shè)計(jì)愿景

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的交通體系所存在的不足主要在于：人車不分離、地樁設(shè)計(jì)不合理、部分道路坡度比較大、減速帶設(shè)計(jì)不合理和停車場地不足。被調(diào)查者認(rèn)為，營造舒適道路環(huán)境的條件有：道路景觀風(fēng)景優(yōu)美、人行道寬敞、道路旁設(shè)休息坐凳、人車分離、鋪裝符合審美和自行車道不被占用。在最后的調(diào)查中，在不受外部條件的影響下，40%的被調(diào)查者會(huì)選擇步行作為出行方式，30.67%的被調(diào)查者會(huì)選擇騎行，20%的被調(diào)查者會(huì)選擇代步工具，9.33%的被調(diào)查者會(huì)選擇校巴。

文章的設(shè)想是把慢行交通（步行、非機(jī)動(dòng)車）作為校園交通的主體，以此來滿足師生的出行需求。希望通過改造現(xiàn)有的道路，提升道路的出行質(zhì)量，從而營造一個(gè)動(dòng)態(tài)交通與慢行交通和諧共存的校園交通體系。

2 規(guī)劃總則

合理完善的交通體系，其道路網(wǎng)系統(tǒng)、靜態(tài)交通系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)應(yīng)該各自成一個(gè)完善的體系，在此基礎(chǔ)上，三者有機(jī)結(jié)合協(xié)調(diào)，形成一個(gè)系統(tǒng)的交通體系。通過規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以改善交通體系的硬件設(shè)施。同時(shí)，輔助的政策規(guī)定以及管理也是必不可少的，其是保障交通戰(zhàn)略實(shí)施的有效載體。

首先，梳理校園的路網(wǎng)系統(tǒng)，增加道路的貫通性，增強(qiáng)道路的疏解能力，明確道路的功能定位。整合和充分利用支路路網(wǎng)，保持支路適當(dāng)?shù)目臻g尺度，保障慢行交通的通行。設(shè)計(jì)包括單向交通和雙向交通、區(qū)域和局部地區(qū)相結(jié)合的交通微循環(huán)系統(tǒng)。提高區(qū)域與局部地區(qū)交通可達(dá)性。其次，協(xié)調(diào)各種交通方式之間的矛盾和沖突，促進(jìn)交通方式更多地向公共交通轉(zhuǎn)換。創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境，保障公共交通優(yōu)先及慢行友好的實(shí)現(xiàn)。盡量分離車行交通與慢行交通，減少互相干擾與沖突。實(shí)施機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離，構(gòu)建獨(dú)立、舒適的非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)，創(chuàng)造安全、連續(xù)、獨(dú)立的慢行環(huán)境。最后，通過設(shè)計(jì)道路、停車設(shè)施，制定相關(guān)的規(guī)章制度，完善軟硬件設(shè)施，以此營造一個(gè)協(xié)調(diào)、安全、舒適的出行環(huán)境。

3 整體路網(wǎng)改造思路

無論是哪一種交通方式，其路網(wǎng)系統(tǒng)都應(yīng)具備以下六個(gè)特征：連貫性、安全性、直達(dá)性、舒適性、靈活性、吸引力。

機(jī)動(dòng)車是校園中最重要的交通方式，但越來越多的機(jī)動(dòng)車為校園的交通擁堵帶來了隱患。重要路段的擁堵也會(huì)影響周邊路段的正常行駛，對(duì)此，利用臨近的道路，形成交通微循環(huán)系統(tǒng)可以解決這一問題。另外，對(duì)于需要較長時(shí)間使用道路的功能部分，比如卸貨、上落客等轉(zhuǎn)移到周邊道路。

主要改造的方面有：封閉黃河西路和黃河路，把原有的機(jī)動(dòng)車道改為非機(jī)動(dòng)車道和步行道的專屬空間，為騎行和步行提供更舒適的環(huán)境。機(jī)動(dòng)車的通行改為華山路和洪澤路。因?yàn)榻鸹劢秩鄙俨叫械篮妥孕熊嚨溃虼丝砂训缆犯臑閱涡械溃鲈O(shè)步行道和非機(jī)動(dòng)車道。同時(shí)，利用嵩山路，形成微循環(huán)交通。在住宅區(qū)內(nèi)增設(shè)停車設(shè)施，滿足停車需求，恢復(fù)道路的通行效率。同時(shí)，結(jié)合限時(shí)通行的手段，在能夠緩解周邊交通壓力的同時(shí)，也為居民提供一個(gè)安全的環(huán)境。

非機(jī)動(dòng)車是校園中最主要的交通方式，騎行作為其主要的代表，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該得到更多的重視。騎行是一種生活方式，特別適合大學(xué)校園的活動(dòng)模式，在路網(wǎng)設(shè)計(jì)中要把它當(dāng)作一種交通方式來考慮。騎行者應(yīng)被視為快速移動(dòng)的人，因此其應(yīng)該有獨(dú)立的專用道。騎行者的行與停在改造規(guī)劃中均應(yīng)考慮周全并成為設(shè)計(jì)依據(jù)的一部分。

步行是所有交通不可缺少的一部分，也是交通中最基礎(chǔ)的組成部分。無論是機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道還是步行道，都能被行人使用，但是，步行是所有交通方式中最弱勢的一方，其交通安全至關(guān)重要。再者，步行道也是重要的無障礙通道，是交通體系人性化體現(xiàn)最集中的一部分。改造后，通往教三的機(jī)動(dòng)車道路主要變?yōu)楹闈陕罚ㄍA山區(qū)的機(jī)動(dòng)車道路則以華山路為主。

4 改造設(shè)計(jì)

4.1 粵漢路改造

粵漢路作為主要的校園道路之一，其道路原來只有機(jī)動(dòng)車道與步行道，缺少非機(jī)動(dòng)車道。由于道路兩邊受地形及臨邊建筑的影響，不具備擴(kuò)大道路的條件，因此將原有的步行道改成人行與非機(jī)動(dòng)車混行，兩者可以互相借道。粵漢路圖書館中段，可以鑿坡，擴(kuò)大人行道范圍。

4.2 紫荊路改造

紫荊路是通往教四及五山學(xué)生公寓的主要道路。因?yàn)橛凶锨G橋，且道路本身有較大的坡度，自行車上坡需要推行，建議加設(shè)上坡助力器，即可解決這一問題。

4.3 岳州路改造

岳州路末段，因?yàn)橛懈呒軜蚩珥敹^，在狹窄的橋洞下，除了雙向的機(jī)動(dòng)車道空間較為寬裕，步行道有最低限度的通行空間，非機(jī)動(dòng)車只能借機(jī)動(dòng)車道，由于其有上下坡，車速較快。為此，充分利用垂直空間來設(shè)計(jì)，是解決其問題的重要途徑。

4.4 交叉口設(shè)計(jì)

交叉口作為道路系統(tǒng)中較為復(fù)雜的部分，往往會(huì)被忽視。作為步行、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車動(dòng)線交叉及干擾較大的地段，道路交叉口應(yīng)該明確各類交通的路權(quán)，及提供更容易辨識(shí)的交通標(biāo)識(shí)。

珠江路為禁止機(jī)動(dòng)車道路，嵩山路及岳洲路為機(jī)動(dòng)車可通行道路，三條道路的規(guī)格差距較大，由珠江路的非機(jī)動(dòng)車換道岳洲路時(shí)，騎行者換道較為隨意，因此增大了交通的危險(xiǎn)性。由此，把非機(jī)動(dòng)車與步行過街一同設(shè)計(jì)，道路路面使用涂料做藍(lán)色地面標(biāo)識(shí)，由此引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車騎行者，藍(lán)色涂料可以提示機(jī)動(dòng)車駕駛者注意非機(jī)動(dòng)車騎行者。

而粵漢路和鄱陽路，則采取非機(jī)動(dòng)車與步行過街分離的方式，兩者過街的干擾更少，增設(shè)防甩尾安全島，可以避免機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車造成安全威脅。

4.5 靜態(tài)交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)化策略

4.5.1 自行車停車優(yōu)化

華南農(nóng)業(yè)大學(xué)因校園面積較大，所以校內(nèi)的自行車保有量較大。對(duì)自行車停車的場地需求也較大，但是校內(nèi)的自行車停車方式主要為平面停車，能提供的停車位不足。提供多樣化的停車方式，能夠解決這一問題。

在教學(xué)樓及宿舍區(qū)域，可以選擇雙層的自行車停車架。在沒有足夠用地面積的位置，可以考慮使用建筑墻面，設(shè)置掛置自行車的裝置。

4.5.2 機(jī)動(dòng)車停車優(yōu)化

（1）建設(shè)垂直停車場。目前華南農(nóng)業(yè)大學(xué)主要的停車方式為平面停車，占地面積較大，且利用率不高。因此，可以考慮建設(shè)垂直停車場，提高土地的利用率，增加同樣占地面積內(nèi)的停車位。

（2）分時(shí)段停車。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)現(xiàn)有的分時(shí)段停車，主要是占用非機(jī)動(dòng)車道作為路側(cè)分時(shí)段停車。由于在校學(xué)生的晚修課最晚在22：00下課，而校內(nèi)的工作人員及家屬已基本下班，可考慮在夜間變雙向車道為單向車道，留出一條車道作為路側(cè)停車用地。而對(duì)于工作時(shí)間內(nèi)封閉道路的住宅區(qū)內(nèi)也可采用這一方法。

（3）建立停車共享獎(jiǎng)勵(lì)的制度。通過有償?shù)耐＼囄还蚕碇贫龋梢允雇＼囄毁Y源發(fā)揮最大的效益，對(duì)于校內(nèi)可以提供停車共享的業(yè)主，實(shí)行停車優(yōu)惠。居住校內(nèi)的家屬，在白天上班后，可以為臨近的辦公樓共享停車位，而辦公樓的附屬停車位可以在下班時(shí)間段共享給附近的住戶。

（4）設(shè)置完善的停車指引系統(tǒng)。想充分利用校內(nèi)的停車資源，必須統(tǒng)計(jì)校內(nèi)的停車位數(shù)量以及設(shè)立電子系統(tǒng)，向用戶提供即時(shí)的停車空余現(xiàn)狀以及設(shè)置指引牌，指引用戶到達(dá)相應(yīng)的停車場。

4.6 公共交通體系優(yōu)化策略

4.6.1 增設(shè)電動(dòng)校園小巴

由于上課時(shí)間段乘客較少而導(dǎo)致發(fā)車數(shù)少的問題，可以通過增設(shè)電動(dòng)校園小巴來解決這一問題，電動(dòng)小巴的座位數(shù)少，體量小，發(fā)車成本不高，在節(jié)約成本的同時(shí)可以滿足乘客不多的需求。在大課間時(shí)間段，大校巴供不應(yīng)求的情況下，電動(dòng)小巴亦可以起到援助的作用。

4.6.2 校巴停車站設(shè)置座椅

目前校內(nèi)的大部分校巴站沒有座椅，甚至有些站沒有站臺(tái)，也就是沒有雨棚。在完成基礎(chǔ)建設(shè)的前提下，可以在校巴停車站內(nèi)設(shè)施等候座椅，舒適的等候環(huán)境可以緩解師生在等車過程中的焦慮情緒。坐在座椅上等候比站立等候可以忍受更長的等候時(shí)間。

4.6.3 校巴停車站增設(shè)校巴動(dòng)態(tài)電子屏

設(shè)置聯(lián)動(dòng)的校巴動(dòng)態(tài)電子屏：一來提示校巴的行駛動(dòng)態(tài)和到達(dá)時(shí)間;二來提示乘客可選擇的其他交通方式，達(dá)到心理及情緒上的安撫作用。

4.7 交通管理措施優(yōu)化策略

4.7.1 優(yōu)化校園交通管理體制

由于校園交通管理缺乏法律力度，因此校內(nèi)不規(guī)范的交通行為一直得不到改善。針對(duì)這一情況，可以采取以下的措施：①由交通部門進(jìn)入校內(nèi)執(zhí)法，對(duì)不合法的交通行為進(jìn)行責(zé)罰;②由公安交通部門進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，給予保衛(wèi)處一定的執(zhí)法權(quán)，由此可以對(duì)校內(nèi)一些簡單的違法交通行為進(jìn)行糾正和處罰;③在校內(nèi)重要的路口及容易違法的路段布置違章攝錄系統(tǒng)，與交通部門聯(lián)網(wǎng)對(duì)違法行為進(jìn)行處罰。

4.7.2 設(shè)立完善的交通指引系統(tǒng)

（1）交通指示系統(tǒng)。校內(nèi)現(xiàn)有的交通指示較為簡單，沒有形成體系。首先，完善步行交通的指引系統(tǒng)。其次，完善非機(jī)動(dòng)車的指引系統(tǒng)，這對(duì)于規(guī)范非機(jī)動(dòng)車交通行為有著重要的引導(dǎo)作用。而對(duì)于機(jī)動(dòng)車，應(yīng)完善相關(guān)停車場的指引系統(tǒng)，達(dá)到校內(nèi)停車位置的充分利用。

（2）路權(quán)的劃分。目前，校內(nèi)的道路劃分較為完善，但是部分道路沒有明確的劃線標(biāo)識(shí)，或者是劃線標(biāo)識(shí)不完整。因此，對(duì)于道路的路權(quán)劃分，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、步行道需要明確的劃分標(biāo)識(shí)，即使是共用路權(quán)，也需要相應(yīng)的劃分標(biāo)識(shí)，這樣才能使交通分流，使交通有序地進(jìn)行，減少交叉混行的情況，也有利于各個(gè)類型交通使用者依法維權(quán)。

參考文獻(xiàn)：

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