合肥東站貨運檢查安全現狀分析及對策措施

張 堅 中國鐵路上海局集團有限公司合肥車務段

1 合肥東站現狀

1.1 合肥東站概況

合肥東站是合肥樞紐地區及銜接二通道、寧西線、合九線的主要技術站，站型為混合式三級五場。主要擔負著二通道、寧西線、合九線及樞紐地區的直達、區段、摘掛車流集結、解編和中轉任務。目前貨檢作業方式為人機結合方式，貨檢工作任務繁忙。

1.2 設備設施

合肥東站貨運安全檢查設備由貨車裝載視頻監控、超偏載檢測監控系統、鐵路貨檢安全監控與管理系統組成，其中6 個貨車裝載視頻監控設于淮南線、桃東線等主要列車出入口，超偏載檢測監控系統分別設于淮南下行到達、淮南上行到達處，各場分別設置有站內無線信號，用于手持機使用上傳至鐵路貨檢安全監控與管理系統。

1.3 作業人員分布

合肥東站共有車號貨檢人員69 人，其中外勤車號貨檢作業人員43 人，內勤車號貨檢人員17 人，視頻監控人員9人。

2 合肥東站貨運檢查安全分析

2.1 設備不穩定

主要存在以下幾點：一是超偏載、視頻設備因不屬于行車設備，僅一路供電，電源不穩定造成斷電，影響設備使用；二是超偏載、視頻的車號識別系統與現車不匹配，造成車號不顯示或顯示錯誤，碰到涉及安全隱患問題，無法正確及時的處理；三是視頻設備本身不穩定，視頻車次窗顯示不正確或者存在丟失現象，造成不能快速識別、處理相關問題列車。

2.2 制度不明確

制度明確但不便于掌握，超偏載報警時，對直通車與到達列車無法準確進行定義，造成處理問題存在爭議，如局管內車輛一般超載報警，若為到達解體車輛則屬于扣車范疇，無爭議；若為在站短暫停留的局管內車輛一般超載報警，無技檢作業，對是否扣車存爭議。

2.3 人員結構不合理

一是年齡結構偏大。合肥東站貨運檢查員年齡結構普遍偏大，基本都在50歲左右，年齡問題導致視力老化，反應遲緩，設備操作不熟練，在當前形勢下，對貨運檢查的安全工作是一種壓力。二是文化程度參差不齊。合肥東站貨運檢查員文化程度普遍偏低，基本都在高中以下，大專寥寥無幾，無本科生，導致對規章理解能力不高，容易對規章造成誤解，跟不上如今鐵路規章的變化，增添了鐵路貨運檢查的安全隱患。三是業務技能偏低。合肥東站貨運檢查員中總體業務技能較低，中級工占大多數，導致在現場作業中應急處置能力不強，作業中考慮問題不全面，增加了鐵路運輸的安全隱患。

2.4 現場作業執標不到位

在日常檢查中發現較多現場作業人員執標不到位現象，比較突出的有：一是現場車號貨檢員作業人員較少，而車站集中到達情況較多，人工檢查作業時間短，存在看車不全面現象；二是對重點車未能掌握檢查重點，檢查時存在疏漏現象；三是視頻作業人員未按規定做到慢放細看，造成漏看、錯看現象，以致造成嚴重后果。

3 采取的措施辦法

3.1 加強宣傳引導，提高思想認識

車站利用點名會、總結會及各項專題會議宣傳，讓現場作業人員認識到貨物裝載加固檢查的意義以及對現實安全的影響，同時營造一個良好的工作氛圍，提高作業人員的工作熱情和工作效率。

3.2 完善設備設施，提升設備性能

充分發揮視頻監控與超偏載等設備的“千里眼”和“順風耳”的作用，依托設備保安全。一是針對現有設備存在問題，建立相關問題庫，組織專家組人員對問題進行逐一整改，確保設備符合正常作業要求；二是與相關維修單位建立登記銷號制度。車站自建《合肥東站貨檢設備維修登記簿》，對設備故障的問題進行登記，與相關廠家進行對接，并納入到年度維保協議考核，確保設備能夠得到及時維護、維修。

3.3 規范現有辦法，明確處理措施

為規范合肥東站貨檢管理，確保超偏載報警列車處置過程的行車安全，根據崗位作業具體要求，結合車站作業實際，與專業人員制定《貨車超偏載檢測裝置報警處置實施細則》，明確了到達、直通報警列車作業處置程序和貨檢管理等具體管理規定和安全關鍵事項，在確保安全運行的情況下提高運輸組織效率。

3.4 優化人員配置，加強人員培訓

一是充分考慮現有人員的業務能力、性格特點、年齡結構，切實優化人員搭配，互補不足，提升人員隊伍整體水平，切實降低崗位安全風險；二是對現場作業人員以一對一進行培訓，特別對于高清視頻電報，以及現場作業電報等功能模塊的培訓，防止問題處置超時，影響運輸組織效率。

3.5 制定獎懲制度，加強現場檢查督促

一是依托鐵路貨檢安全監控與管理系統，通過對拍發電報數、檢查問題反饋率、作業軌跡查詢等指標，對每個人的作業情況進行數據化，對執標情況較好的予以獎勵，并在每月月底予以兌現，提高職工執標作業的積極性；二是加強現場檢查，特別是對重點崗位、重點時段、重點作業過程的檢查，對相關作業程序進行重新梳理，凡未按程序作業的違章違紀，將組織召開分析會，指出相關問題所在，嚴肅分析考核，防止類似問題的發生，確保列車能夠安全運行。