淺析新形勢下普速鐵路線路維修策略

王澤其

（中國鐵路北京局集團有限公司張家口工務段，河北 張家口075000）

與高速鐵路相比,普速鐵路的質量往往比較差,因此,若列車在行駛的過程中超出了鐵路線路的承受范圍, 就很容易導致普速鐵路線路在運行的過程中出現質量問題, 從而給鐵路運輸帶來一定危害。隨著人們生活質量的提高,對普速鐵路的運輸質量和穩定性也提出了更高的要求。所以,為了保證普速鐵路的運輸穩定性,保障人們的生命財產安全,必須要對線路維修工作引起重視。由此看來,分析新形勢下普速鐵路線路維修的主要內容以及維修策略具有十分重要的現實意義。

1 新形勢下普速鐵路線路維修的主要內容

1.1 對軌道的維修

在所有維修內容中, 軌道維修是保證普速鐵路正常運行的基礎。在運輸過程中,不管是運量還是軸重,軌道必然要承擔非常大的壓力。因此,倘若在運輸的過程中軌道所承受的壓力超過了自身所能夠承受的最高水平, 必然會使軌道出現不同程度的變形。長此以往,軌道便會損壞。若沒有進行及時的維修和維護,一方面會在很大程度上增加鐵路運輸的成本, 另一方面還會阻礙普速鐵路的正常運行, 嚴重時還會對人們的生命財產安全造成不可估量的威脅。所以,為了避免出現這類不良后果,普速鐵路維修人員就必須要保證軌道維修工作的質量[1]。

1.2 對鋼軌接頭的維修

對大部分的鐵路和列車來說,在行駛的過程中必不可少的會需要進行轉向,與汽車等不同,列車在進行轉向時必須要借助鋼軌的協助。所以,鋼軌的質量也會對普速鐵路線路的正常運行產生較大影響。作為整個鋼軌中最重要的部分,鋼軌接頭的質量將直接影響著鋼軌的質量。而且,鋼軌接頭屬于易損部件,在經常使用的過程中十分容易損壞,尤其是對于混凝土枕線路,鋼軌接頭更加容易損壞。一般在列車行駛的過程中,會給鋼軌接頭帶來很大的沖擊力, 而鋼軌接頭經過長期使用并不能夠應對這些沖擊力,從而對鋼軌接頭的質量帶來了嚴重的威脅,使得鋼軌接頭極其容易損壞。為了避免因鋼軌接頭的損壞而影響普速鐵路的正常運輸,必須要對鋼軌接頭進行及時的維修。

1.3 對道岔的維修

道岔也是普速鐵路線路中的重要組成部分, 在許多普速鐵路線路中都具有十分廣泛的應用。與其他部分相比,道岔更容易在使用的過程中出現損壞,一旦出現損壞,必然會降低道岔的使用壽命,一方面提高了鐵路運行的成本,另一方面又給鐵路運輸的質量和安全帶來了巨大威脅。所以,為了進一步避免出現這種問題,保障鐵路運輸的質量,相關工作人員必須要對道岔的及時維修引起重視。值得注意的是,普速鐵路線路的道岔結構往往比較復雜,所以要真正保證道岔維修的質量和水平,相關維修人員必須要具備較強的維修技術, 從而能夠及時準確地處理道岔出現的問題。

2 對普速鐵路線路進行維修的策略

2.1 實行線路等級管理

對于不同類型的普速鐵路線路, 其軌道結構形式比較多樣,故而線路質量也往往存在不同程度的差異。因此,普速鐵路線路的最大允許速度、年通過總重以及其他相關的運輸特點均存在較大的區別。在實際的線路維修過程中,要保證維修的質量和水平,相關維修人員必須要對線路等級進行細致的劃分,然后以此為基礎規劃具體的維修工作。在具體的維修工作中,如果普速鐵路的年通過總重超過了50Mt·km/km,或者是線路最大允許速度超過了120km/h,則可以將這類普速鐵路線路劃分為繁忙干線鐵路,在整個線路中應歸為Ⅰ級線路,所以對于這類線路在實際維修的過程中應當格外加以重視。如果普速干線鐵路的年通過總重超過了30Mt·km/km 且低于50Mt·km/km, 或者是線路最大允許速度超過了100km/h 且低于120km/h,則應當在整個線路中將其歸為Ⅱ級線路。如果普速干線鐵路的年通過總重不超過30Mt·km/km,或者是線路最大允許速度不超過100km/h,則應當在整個線路中將其歸為Ⅲ級線路。除此以外,一般將運輸壓力較小的支線鐵路以及發線等歸為Ⅳ級線路。通過長期的普速鐵路線路維修實踐不難發現, 想要對不同等級的普速鐵路線路進行高質量的維修和維護,在維修的過程中保持最高經濟效益,必須要根據不同線路等級的具體特點采取針對性的維修措施, 從而促進普速鐵路維修工作的正常進行[2]。

2.2 設置線路維修周期

在進行普速鐵路線路維修工作時, 一般都需要根據線路狀況進行及時的維護,所以要保證普速鐵路線路的正常運行,還必須要在規定時間之內高質量的完成線路維修工作, 從而為持續的鐵路運輸提供質量保證。所以,為了進一步提升線路維修的水平,相關部門和工作人員應當充分重視維修時的維修周期,保證能夠科學合理的設置維修周期, 并嚴格按照計劃進行鐵路線路的維修和維護。為了保證維修工作的正常進行,在施行周期維修的同時,還可以考慮將狀態維修融入到其中,同時施行設備單項修理,使相關設備的維修更加具有針對性,從而保證維修效果。值得注意的是, 在設計和選擇維修方案時還需要適當考慮環境條件和維修單位的經濟條件等因素。在實際的線路維修工作中,一般需要使用綜合維修手段進行維修, 應當將大型養路機械作為主要的養路手段, 充分考慮線路維修周期以及線路狀態評估結果,對軌道不同部件的維修和養護進行同步處理[3]。此外,還需要注意一些單項修理工作,常見的有扣件銹蝕、軌枕失效以及道床翻漿等,從而提高普速鐵路線路維修的質量和水平,保證整個軌道線路結構的安全和穩定。

2.3 提升維修工人的職業素養

大多數情況下,在對普速鐵路線路進行維修的過程中,維修工人始終是維修工作的中堅力量。通過筆者的實踐調查發現,有一些普速鐵路線路維修人員并不具備必要的維修技術或者是技能水平不高,達不到維修工作的職業要求,因此很容易阻礙普速鐵路線路維修工作的正常開展。在許多維修團隊中,工作人員的年齡結構十分不合理, 許許多多有著豐富經驗的維修工人開始從原先崗位上退出, 從而使得一些年輕員工進入到維修工作的一線,但是他們往往維修經驗并不豐富,因此出現了明顯的斷層現象,影響著線路維修團隊的整體素質。所以,為了進一步保證維修工作的正常開展,必須要重視高素質維修人才的引進,給維修團隊增添新的主導力量。對于在崗維修工人,應當加強職業技能培訓,制定考核計劃,對于考核不合格的工人進行教育指導,保證維修團隊的專業素養和職業技能都能夠得到強化和提升。

2.4 充分利用新型技術手段

最近幾年,我國各方面的科學技術都獲得了巨大的發展。在普速鐵路線路維修和管理的過程中,為了提高維修質量,保證線路維修工作的效果, 還應當注意新型維修設備和維修技術的應用。通過運用新型的維修技術和維修設備,一方面能夠保證線路維修工作的質量,另一方面也可以充分發揮人才優勢,使相關維修人員的維修技術和工作能力得到充分展示。除此以外,通過對新興技術設備的應用, 還能夠有效降低普速鐵路的維修和維護成本,從而提高相關企業和部門的市場競爭力。因此,建議相關部門投入更多資金來引進新型的維修技術和維修設備, 充分利用新時期的計算機和信息技術, 為普速鐵路的正常運行提供技術和設備支持,實現樸素線路維修工作的現代化和信息化,從而進一步提升維修工作的質量和水平[4]。

3 結論

本文首先分析了新形勢下普速鐵路線路維修的主要內容,然后對其線路維修策略進行了深入的分析和研究。然而不同的普速鐵路運行環境不同,在維修的過程中也可能會存在一些差異,相關維修人員應當從實際出發,在維修實踐中積累經驗,注意維修細節,爭取不斷提升普速鐵路線路維修的質量和水平,為鐵路運輸提供安全保障,從而促進我國普速鐵路的健康發展。