淺談高精度測量在普速鐵路維修中的運用

崔心怡

（中國鐵路北京局集團有限公司張家口工務段，河北 張家口075000）

鐵路運輸在我國的國民經濟中占據著非常重要的地位，鐵路的安全穩定對社會經濟的發展具有重要的促進意義。對鐵路線路的維護和養護進行優化是確保列車平穩運行的重要內容，對提高鐵路使用壽命和維護人們安全具有重要作用。在各種測量技術不斷發展的今天，普速鐵路測量控制網的優化需要提到日程當中，只有這樣的才能提升測量的精度，提高鐵路維修的質量和效率。

1 傳統鐵路工程測量的缺陷

傳統的普速鐵路在維修的過程中主要將中線的控制樁作為是鐵路維修施工的主要坐標基準，基本上就是依靠經緯儀、鋼尺進行測量。但是隨著科學技術的不斷發展和交通運輸行業的進步，高精度的測量技術已經在很多領域都有應用，傳統鐵路工程測量方法已經不能很好的適應我國現代化的鐵路建設的發展需求，因為傳統的測量方法因為導線方位角的測量精度要求比較低，在進行復測的時候容易出現曲線偏角的問題，容易影響到行車的安全性。我國高速鐵路已經實行了統一的CPⅢ控制網，高速鐵路運輸的各個階段都擁有了統一的測量控制網基準。因此，建立普速鐵路運營維護中的高精度測量控制網對普速鐵路的后期維護具有非常重要的影響[1]。

2 普速鐵路維修中采用高精度測量的意義

普速鐵路的運營維護對于維護我國鐵路穩定和健康發展具有重要的意義，尤其是在社會經濟快速發展的今天，人們日常和生活和工作都與鐵路交通之間有著極為密切的聯系是在我國交通運輸事業不斷的發展的今天，人們對于鐵路穩定的要求也越來越高。普速鐵路的建成時間比較久，并且已經經過了長期的自然條件的影響，這使得鐵路的線路容易出現路基變形和沉降以及零件磨損等等問題，容易對列車的正常運行的和正常技術操作造成不利的影響，因此為了更好的保證鐵路的穩定運行，需要加強對普速鐵路的維護力度。

普速鐵路的維護主要集中在幾個方面的內容，重點來說就是軌道、鋼軌接頭和道岔。軌道對于鐵路運輸來說是最為基礎性的內容，也是對鐵路質量進行承載的關鍵性內容。普速鐵路的鐵軌因為經過長時間的使用，軌道非常容易出現變形和損壞等等問題。鋼軌結構也是比較容易出現損害的部位，一旦出現巨大的沖擊力就會出現損壞現象。道岔是鐵輪線路中數量較多的內容，但是其壽命較短，想要對鐵路線路的正常運行進行保證也必須要重視其質量[2]。

雖然現代鐵路網中的先進化控制測量主要集中在高速鐵路網中，但是普速鐵路作為我國鐵路系統中的重要組成部分，也必須要對其控制和測量進行重視，尤其是在當下鐵路系統整合的關鍵時期。在對普速鐵路進行運營和維護的過程中，通過對控制網進行借助可以對線路的實際線形進行更為精確的測量，這樣就可以得到很基礎性的數據和信息，能夠更好的滿足普速鐵路養護作業的需求。

3 普速鐵路控制網的高精度測量

3.1 平面控制測量

平面控制網主要可以布設為兩級：第1 級為衛星定位控制網，采用的是衛星定位觀測法進行測量。第2 級就是控制樁網，如果無法使用衛星監測法進行測量，也可以使用自由設站的方法進行具體的[3]。

3.1.1 衛星定位控制網測量

使用衛星定位測量法進行測量主要是將衛星定位控制網的設計精度定為四個等級，需要按照相關的規范和要求來做好測量的工作。對于衛星定位的控制測量來說，需要對測量地區的地質環境和條件進行重視，控制網布設之前完成控制網的網形設計。在對控制點進行布設之前需要對沿線的大型建筑控制網的施工要求進行提前的知曉，然后對線路控制點進行合理的布設，按照相關的規定來對對應點的標志石進行埋設。完成埋設工作之后還要對控制點點位說明進行及時的填寫。想要對網線形的連續性和準確性進行保證，衛星平面控制網需要在國家大地坐標系中與基站進行全線聯測。對于衛星控制測量作業來說，就要對其四等精度的規定進行的遵守，在測量的過程中需要嚴格的按照相關的數據來提交測量的資料。

3.1.2 控制樁網測量

控制樁坐標的精度與控制樁的布設方案具有重要的聯系，一般是要將有砟軌道的幾何精度進行作為重要的參考依據，這對于控制網的布設和復測來說，都能夠起到非常重要的作用。在對測量控制精度指標進行明確之后，需要對控制樁的測量方法進行明確，它不僅對線路的運營和維護具有重要的影響，對保護列車的運行安全性具有非常重要的作用。對控制樁網進行測量，可以直接采用衛星定位的方法，也可以利用全站儀設站的方式，通過這些方式都可以對各個測站點進行良好的測量。

3.2 高程控制測量

工程測量高程控制網一般也是分為2 級布設，主要可以分為水準基點控制網和控制樁高程控制網。

3.2.1 水準基點的控制測量

在進行實際的水準點基點測量時，需要將精確度作為重點內容進行參考，一般是采用四等精度測量或是三角高程法來進行。對于水準基點的控制與測量來說，需要對其布設位置進行明確，一般是在沿著線路方向離中線不到200m的距離中布設。想要對坐標點的精確性進行保證，可以根據實際情況增加水準基點，山區的水準測量是當每千米測站數S≥25 時，可以采用測站數計算高差。不管是利用何種儀器來進行水準基點測量的時候，需要對相關的規定進行重視，要保證測量符合規定[4]。

3.2.2 控制樁高程控制測量

對于控制樁的高程測量來說，需要將水準測量和全站儀測量的方法進行重視，同時還要將精確度分為五個等級。采用水準測量法進行測量可以對控制樁的制點高程進行控制，同時要保證限差與五等精度的規定相符。在對全站儀進行利用的時候，需要將控制樁平面控制測量的基準作為基礎對邊、角值進行測量。想要對控制樁的高程準確性進行保證，還需要將水準基點聯在一起進行測量，完成首次測量之后還需要參照精度指標做好復測工作。

3.3 基于相對測量原理的矢矩法

如果軌道具有比較好的平順性，就需要對控制測量的方式進行相應的調整或者是優化。這種基于相對測量原理的矢矩法比衛星定位測量的絕對坐標要更加的快捷和便利，比較適合應用在實際的施工作業當中，具有靈活性。相對測量控制樁的位置具有靈活性，不需要將絕對化的坐標作為支持，因此在進行具體測量的時候需要對軌道檢查儀的類型進行針對性的選擇，這樣就可以得到更好的測量效果。在具體的維護中，一旦檢測到坐標數據的相對變化，需要根據實際的情況做好線路調整的工作。在經過上述的測量的之后，就可以得到一定的測量結果，根據這個結果可以在實際線路的基礎上擬合出更加優化的線路，可以說是從實際運營效果出發的較為理想的線路，這條線路可以為鐵路線路的養護提供平面線形基準，比較適合在普速鐵路的維護中進行應用。

4 結論

綜上所述，近些年我我國的鐵路建設工程已經有了比較大的發展，對促進人們生活水平提升和社會經濟發展具有重要的作用。因此對鐵路線路進行維護和養護是非常重要的內容，需要從測量上面就加強對其的重視程度。在高速鐵路CPⅢ控制網的影響下，我國的普速鐵路控制網的建設也需要加緊重視，這對鐵路運營的優化具有重要的影響。在對普速鐵路進行維護的過程中，要高精度的測量飲用到其中，比如說衛星定位等技術，這些先進的、科學的技術能夠對軌道養護的效果進行有效的提升，同時也是促成今后高速鐵路和普速鐵路的整體化運營。