論鐵路工務普速線路維修質量的提升措施

唐雨春

（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務段,內蒙古 呼倫貝爾021000）

鐵路線路維修是保障軌道幾何尺寸穩定、運營服務舒適、運輸環境安全、延長鐵路使用壽命的重要工作內容。鐵路基礎設施在自然環境下，受到溫度、濕度、外力沖擊及過度使用等因素影響，極易出現路基變形、幾何線形變化、使用功能受限，嚴重的可能發生設備故障，對鐵路運輸安全造成嚴重威脅。鐵路工務部門是負責鐵路線路維護管理的關鍵部門，應及時、有效開展鐵路線路設備排查、維修工作；有效的避免設備故障的發生。

1 普速鐵路線路維修的重點內容

1.1 軌道維修

在軌道維修工作中，做好道岔及其前后線路維修是保證列車平穩運行的關鍵之一。道岔岔區與前后線路軌向銜接不良，直線部分方向不直、不平順。道岔直線部分方向不良，直基本軌側彎，曲基本軌彎折尺寸不良；道岔軌枕爬行及道岔框架尺寸不良；轍叉位置不正，導曲線不圓順。道岔尖軌與基本軌不密貼，頂鐵離縫或過嚴，道岔軌距調整塊離縫、扭力矩不足及道岔膠墊壓潰等病害在列車經過中加大了機車、車輛對道岔軌道結構的沖擊使鋼軌產生位移，發生線路病害；嚴重可能發展為設備故障。在日常維修工作中做好對上述病害問題的整修是保證線路穩定，較少晃車的重要維修內容。

1.2 鋼軌接頭維修

鋼軌接頭是線路薄弱環節之一，接頭處軌面不連續，增加了行車阻力達25%之多，造成多種接頭病害，加大線路維修成本的投資。經過長時間的運營在列車車輪的沖擊下，道床石碴間互相摩擦產生粉末及日常環境雜質、車上運輸的礦粉、煤渣的掉落等使道床板結、翻漿而失去彈性，造成低接頭、接頭空吊板、作用邊錯差和鋼軌頂面高低差等病害。同時對接頭季節性整修不及時，使接頭軌縫不在設計軌縫范圍內；連續瞎縫或超過構造軌縫威脅線路安全穩定，應及時安排整修。

1.3 曲線維修

曲線是維修作業中的弱項，日常作業對曲線維修養護較少，曲線兩側直線部分方向不直、不平順。曲線圓曲線部分不圓順，曲線頭尾反彎和鵝頭等。在列車運行中對曲線的沖擊使曲線全長變長或縮短。日常加強對曲線檢查和分析，對軌檢車振幅圖進行分析，現場測量，組織人員對曲線進行撥正，日常掌握曲線部分季節性變化，針對曲線特別是緩和曲線部分春秋兩季線路變化期，線路凍害凍起和回落期加大整修力度，避免產生過大軌道扭曲威脅線路安全。合理的設置曲線超高，消除曲線部分高低不平順，軌距變化率控制在2‰以內。減少車輛對鋼軌的不均勻磨耗。特別是小半徑曲線需要加強對曲線病害和幾何尺寸的整修，做好涂油等措施，減緩磨耗速率。日常做好零配件整修，調整軌距后兩側要做好軌距順坡率，保證小半徑曲線穩定。豎曲線是日常維修中容易忽略的項目；豎曲線位置不正確或日常維修中使豎曲線位置偏移、線型變化等極易造成變坡率嚴重超限，致使軌面高低不平順，落差過大產生晃車。

2 普速鐵路線路維修策略

2.1 加大對重點維護內容的管理力度

道岔、鋼軌接頭、曲線（小半徑曲線）是線路維修的薄弱環節。在日常檢查和維修中要重視對上述位置的檢查和整修工作。加大對設備的管理力度。加強現場檢查對薄弱重點設備增加檢查頻次，設備檢查將除按標準位置下尺測量外在目視不平順地段及凍害等重點地段要加密檢查，高低、軌向要上繩；水平、軌距要上尺。做好軌距變化率、三角坑扭曲分析。重點地段檢查和工作量調查采用“3、2、1”檢查方式進行檢查，確保數據詳盡。將容易引起晃車的2.4m 和18 米長的扭曲及日常例行檢查的6.25m 一撬長的扭曲納入檢查驗收組現場檢查中，消滅水平不良的延伸。日常做好修理性維修和預防性維修相結合減少病害的產生。保證線路道床彈性，特別針對道岔及其前后100 米范圍內要保證道床彈性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm 以上；對鋼軌接頭處石碴泛白及道床板結、翻漿要及時安排整修；加強接頭焊補打磨和軌道防爬鎖定；校正道岔岔區及前后線路方向，對道岔及緩沖區鋼軌廓形進行打磨，保證軌距線順直，減少對道岔設備的沖擊，對道岔轉轍部分的失效膠墊進行更換，預防基本軌與尖軌藏尖部分卡阻。整治軌枕爬行，保證軌枕偏差在20mm 以內，尤其對道岔轉轍部分的軌枕位置要求加強檢查、整修；轉轍機兩側的軌枕要加強保養，采取措施避免軌枕及基本軌、尖軌位移卡阻轉轍機拉桿運行。同時采用工電聯合整治施工對道岔轉轍部分及轉轍機位置全面調整、對道岔轉轍部分病害整修。線路軌向不良病害，分別要采用精量、細算、繩正法進行整治。岔區軌向不良要依據儀器準確定位予以解決。做好道岔大軌件的更換、整修工作；對道岔傷損軌件根據傷損程度及時安排更換，對新換上的尖軌、轍叉要安排打磨，避免產生飛邊發展成掉塊；對高錳鋼轍叉心軌和翼軌壓潰、掉塊要及時安排焊補、打磨延長大軌件使用壽命。

2.2 提升工務人員整體素質，提高維修工作效率和效果

及時檢查發現問題，詳盡的工作量調查，準確的制定整治方法，合理的安排整修天窗、人員和工作人員的整體素質是提高維修工作效率和效果的關鍵所在。一是培養檢查、工作量調查和驗收人員，要認真對上述人員進行階段性考核，對其掌握的專業知識和處理現場問題的能力進行檢驗。同時負責工作量調查人員和驗收人員一定要有維修工隊工作經歷和工作經驗，至少每小組帶班人員有足夠的現場經驗，分析現場病害原因準確，制定整治方法合理，能使維修工隊認同。同時對本組人員進行幫帶，提高整體能力，加強考核檢查、工作量調查準確及作業質量。檢查、驗收人員要階段性的參加維修工隊作業，協調檢查、工作量調查和維修作業之間的關系。提升整修效果。二是根據超限位置及工作量調查合理的安排天窗次數及時間、安排整修人員數量提高工作效率，超限安排盡量位置集中，人員擺布準確，有效的整治方法和合理的配備機械、工具、材料。準確掌握凍害位置和凍起高度，合理的設置等板等措施減少墊板的厚度，降低處理的難度，保證現場安全，提高維修質量和工作效率。三是集中修、預防性維修延長線路設備維修周期，提升線路維修效果。采用16 頭的自行打磨小車對岔區及前后鋼軌廓形進行打磨，極大的提高了工作效率，打磨效果顯著。減少了線路、道岔晃車和列車對線路設備的沖擊，延長了線路設備的維修周期；針對線路設備軌檢車TQI 下降地段及晃車集中地段，使用線路、道岔大機對線路設備進行搗固維修，對曲線進行撥正整體提高設備質量。

2.3 重視數據的準確、分析與利用

一是數據準確，提高檢查人員責任心和個人素質，確保在人工檢查中發現問題，分析中避免錯誤、遺漏；同時保證當日全部數據錄入到數字化工務內，同時將晃車、軌檢車、小儀器3 級及車載數據全部錄入，保證數據的全面、準確。二是數據分析，采用數字工務大數據分析系統對線路、道岔、股道綜合分析，確定緊急修、計劃修位置。同時對緊急修和計劃修位置進行人工分析；查看數據中嚴A 和A 類信息的數量及超限的嚴重和緊急性；對各級檢查信息的重復處所進行剔除。對軌檢車超限等動態信息進行分析確定實際超限位置，正線每200 米一個區段、道岔每組、曲線每條按輕重緩急進行排序；對重點超限進行標注。確保第一時間整修。分析計劃組每日下班前核對各組作業超限消除情況，及時關閉工單，對消除的超限同時消號，同時對數據庫與當日消號重復的數據一并進行消號，確保再次分析數據的準確性。三是數據利用，根據數據分析和車間管理人員、工班長掌握的病害信息。安排好維修計劃，根據天窗時間及人員做好維修超限數量安排，確保天窗安排飽滿，作業質量達標。安排檢查驗收組在7 天之內對重點超限處所進行驗收，總結工作量調查和整修經驗，不斷提高作業效率和效果。

結束語

普速線路的維修與鐵路運輸的安全、穩定密切相關，對社會經濟發展、人民生命財產安全有重要影響。在當前鐵路運輸事業邁入新階段的背景下，鐵路工務人更應認真履行自身職責，明確檢修工作的重點，結合現代化技術手段，從管理體制上、規章制度上、工作方法上不斷完善，保證線路設備符合安全、穩定的要求，為我國社會經濟的發展提供穩定的支持。