地鐵車站土建施工安全風險及優化措施研究

文/李海鋒、李永鴿

1 前言

地鐵是現今眾多城市中比較普及的一種出行交通工具，在人們的工作生活中具有重要作用，因此地鐵車站土建施工的安全控制非常重要。李紅剛[1]指出，地鐵車站在施工過程中，土建安全風險控制的內容包括了支護風險、程結構以及基坑的風險等問題。崔清峰[2]指出，垮塌是地鐵土建施工中較為容易出現的一種風險，會對人身安全造成嚴重的威脅，對施工人員造成嚴重的傷害。本文通過對地鐵車站土建施工中安全風險的常見內容進行分析，提出相應的安全風險控制優化措施。

2 地鐵車站土建施工安全風險控制的重要性

地鐵站的土建工程在施工的時候，采用的是混凝土澆筑施工的辦法，能夠大幅度地提升地鐵站結構的穩定性和承重能力，在地鐵站土建施工中，如果土建工程的基礎施工不到位，會導致地鐵站整個工程的質量降低，作為城市發展的核心項目之一，地鐵站項目的施工質量尤為重要，合理地控制地鐵站土建施工風險，能為地鐵站項目施工提供堅實的基礎，因此，在進行地鐵項目施工設計時，設計人員一定要保持謹慎的態度，嚴格把控設計的質量，進行實地考察，防止出現不良的設計項目出現[3]。

地鐵站的修建為城市化進程提供了發展基礎，而地鐵車站的建設在不斷提高城市化水平和建筑安全性方面發揮著重要作用。

為了更好地促進地鐵站的建設和發展，在進行地鐵站土建施工時，需要進行嚴格的荷載計算，這也是保證地鐵土建工程能夠支撐運行需求的主要步驟之一，嚴格的土建工程荷載計算是保證城市安全的重要因素之一。在土建工程混凝土澆筑施工過程中，需要時刻控制施工的質量，合理混凝土的配比，提升混凝土的施工質量，從而保證建設規模和質量的需求，并解決受到因素影響的問題，逐步實現地鐵項目的分步施工和質量控制[4]。因此必須保證地鐵車站民用建筑的質量和性能，符合質量標準和周圍的地質保護要求。

3 地鐵車站土建工程的安全風險內容

地鐵車站的建設作為地鐵工程的重要組成部分，是建設規模最大、成本最高、比較容易出現安全隱患的環節。因此，在建設地鐵站時，必須注意安全風險管理，將各種安全風險控制在一定范圍內，以免發生安全事故。尤其在土建施工過程中，安全隱患主要體現在以下幾個方面：

3.1 工程基坑的危險

在地鐵車站的土建工程中，如果相關設計者在基坑的設計中因為疏忽而不能準確地計算和設計荷載，那么不可避免地會給基坑的施工帶來困難。項目設計的疏忽，會給地鐵土建施工造成施工風險和困難，潛在的安全隱患威脅到建筑工人、乘客和其他人員的人身和財產安全[5]。

另外，在基坑設計過程中，如果在設計防水支護結構過程中選擇了不恰當的措施，將會影響整個土建工程的施工質量，縮短地鐵站的使用壽命，增加安全性風險問題。

3.2 結構工程風險

當存在質量問題，例如用于鋼筋、模板、混凝土等的安裝不合理，混凝土比例低于標準，測量精度不正確，施工工藝不規范等，不僅會影響整體施工質量，還會影響整個結構的穩定性，從而導致如塌陷、裂縫和地鐵站坍塌等安全隱患。

3.3 機械損傷

在反向結構中如擠壓、碰撞和翻轉之類的機械傷害更為常見。它主要發生在汽車（履帶）起重機、塔式起重機、龍門起重機、挖掘機、高壓噴射鉆機等的操作過程中，由于缺乏機器操作的特殊人員指導，機械操作人員無證上崗操作，造成設備操作不當，且后期對設備的維護不到位，保養不足，機械設備在不適宜操作條件下進行施工，例如夜間照明不足等[6]。機械傷害更容易在地鐵施工過程中引起事故，甚至可能導致工地外人員和車輛受損，例如翻倒汽車起重機之類的事故。

3.4 高處跌落，觸電，車輛受損

主要發生在高空工作，帶電設備和工具的使用，交叉工作以及現場上下車運輸期間。主要是操作保護不當或缺乏防護措施，非法操作，暫時性功耗不符合三級配電和二級保護要求。例如電纜損壞、潮濕車間的故障和車輛制動系統故障。這三種類型的事故在地鐵建設期間一旦發生，將導致嚴重的人身傷害和損失。

3.5 垮塌

塌方通常發生在工作環節或過程中，例如基坑開挖、腳手架的使用、基坑支護系統和高模板系統。在施工中由于地質發生突變，且由于項目施工前對地質調查不深入，施工中未及時監測，又或者施工未按照項目設計的標準進行施工，導致基坑支護結構不穩定。基坑的坍塌會導致周圍建筑物的塌陷或塌方，道路的塌陷，管道的損壞，人身和車輛的傷害和損失，煤氣泄漏或爆炸，自來水（下水道）爆發，電力通信中斷以及其他事故。如果發生此類事故，影響將更為嚴重。

4 地鐵車站土建施工安全控制優化措施

4.1 建立安全管理體系

為了加強對施工安全的保護，有必要不斷消除安全隱患，建立完整的安全管理體系，并在施工過程中進行有效的管理。基于此，在施工過程中不斷的自省自查，不斷完善安全管理體系的內容，規避施工中可能出現的安全風險問題，更好地推動項目展開。除此之外，還需要加強以下方面的安全[7]：加強施工環境的綜合監測和地質檢測；加強安全環境等級分類；加強對臨近建筑安全風險監測和評估；加強安全風險管理的持續化改進，以此實現地鐵站安全施工的有效管理。

4.2 預防和控制地鐵土建施工中的安全隱患，增強承載能力

應加強地鐵土建支撐系統的安全風險防控和支撐能力，嚴格控制支撐設計質量，達到結構支撐系統的施工標準，提高施工質量。地鐵站項目，施工過程必須按照施工要求進行，并制定完善的施工規范，為施工做好崇恩的準備，并嚴格控制地鐵施工中結構和樓板澆筑的質量。由于結構施工和墻板澆筑設計過程的客觀條件的不同，必須弄清結構施工的客觀條件，根據實際信息和實際施工條件調整具體的施工計劃，并進行更準確的計算施工。在地鐵車站的土建工程施工中，必須嚴格控制深基坑施工材料的質量，以確保現場材料和機械設備的性能。為了城市交通網絡的安全發展，有必要加強地鐵車站土建基坑的負荷管理，圍護結構的技術管理，深基坑建設質量管理等。在地鐵車站土建施工中，要著眼于墻板澆筑的結構施工和結構強度監測，全面提高地鐵車站土建工程的安全性和經濟效益。

4.3 信息建設

隨著信息技術的不斷發展，信息辦公已成為一種重要的趨勢，通過將信息技術融合到地鐵站的建設中，可以使建設進一步現代化。通過信息技術，可以實現對施工過程的動態監控，有效地監控施工中的所有環節，與周圍環境融合貫通，及時發現問題，并迅速做出反應。在問題影響升級之前，控制安全風險，減少發生事故的可能性并確保項目的質量。

4.4 施工人員管理

所有參與地鐵土建工程的施工人員必須完成安全培訓，如果有不合格的施工人員參與地鐵站土建施工項目，會造成地鐵站施工安全風險問題，在施工前需要對施工人員進行培訓，并在通過分公司監督的2級安全培訓后，監督團隊接受3 級安全培訓和測試后，方可進入施工現場，進入現場后，現場人員必須注冊基本人員信息。

在土木工程分項目開始之前，必須向操作人員提供安全和技術措施，并且不參加或未執行簽名驗證程序的人員不得上班。

每天施工前必須對施工人員進行檢查，并保證施工檢查的內容齊全，被檢查的人員應按照標準要求進行佩戴施工裝備，避免造成施工時出現事故。

4.5 應急管理措施

組合風險識別，分析和評估結果，以確定可能導致重大事故的風險。針對已識別的風險，將根據相關法規要求逐一創建相應的特殊應急計劃。同時，將救援程序和行動分解到相關的關鍵工作地點，建立相應的現場處理計劃，并形成每個特殊的應急計劃，并將其與相應的現場處理計劃整合在一起。制定應急管理措施后，建筑公司必須積極應對，需定期檢驗應急設備以及完成應急方案測試，并組織相關人員進行應急計劃培訓，以測試其響應能力和有效性。測試和檢驗完成后應將結果記錄下來。應急計劃將根據緊急響應的結果進行審核和修訂，尤其是在發生事故或緊急情況之后。

5 結語

總之，通過加強完善安全風險管理體系，提升施工人員安全管理意識，制定安全應急計劃，實現地鐵土建的信息化建設，提升地鐵土建的承載力，從而控制地鐵土建施工的安全風險。