市政道橋工程沉降段路基路面的施工技術研究

文/葉鑫鋒

1 前言

當下社會對道路橋梁工程提出了更高的要求，因此管理人員要加強對于路基路面的施工分析，有效解決地基高度不規范、地面沉降等問題，綜合利用多種施工技術手段，合理設置搭板，做好路面排水工作，確保整體施工有效推進。

2 市政道橋工程沉降段路基路面的概述

路基路面作為道橋的主體基礎，承擔著荷載任務，其強度和穩定性直接決定著整體的施工質量。沉降段路基路面本身具有一定的特殊性，其含水量過大，容易出現路基塌陷，因此要強化路基排水工作。筑成2%～4%的排水橫坡，做好縱向排水工作，在排水過程中盡量減少雨天作業，做好統一的排水管理，保證路面正常施工，減少施工過程中的變量。沉降路段路基的承壓能力較低于普通的土壤，更容易受到外界環境的影響。此外，沉降段路基路面在交付使用過程中，外界載荷影響較大，容易出現大面積隆起，當外界降雨量過大時，路基邊坡被二次沖刷，后續的養護處理難度較大。因此，作業人員需要明確路基含水量高、黏性強的特點，統籌考慮當地的氣候變化，避免環境對于市政道橋施工的影響，綜合采取多種施工方法提高市政道橋路基的穩定性和安全性[1]。

3 市政道橋工程沉降段路基路面的施工中存在的問題

3.1 沉降路段本身承載力有限

沉降路段與普通路面相比，含水量大、抵抗能力有限。目前沉降路段施工大多采用鋼筋混凝土過渡以及加筋土的方案，相對而言前期投資較大，部分施工單位為了有效控制成本，在作業過程中簡化施工流程，導致整體塔板結構受力不均勻，嚴重影響后續使用的安全性與穩定性。此外，沉降路段地下水較為豐富，地下水長期處于流動狀態，沖擊力較強，容易引發沉降。

3.2 技術要點復雜

沉降段路基路面施工需要進行前期的預處理夯實地基，施工過程中存在著大量的隱性風險，部分操作人員缺乏相應資質，在作業過程中鉆孔深度和鉆孔數量達不到基本的國家標準，對沉降段路基路面性質范圍和深度分析有限，嚴重影響了后續的具體工作，給后續的隱蔽工程帶來了一定的施工損失，嚴重影響了整體的工程質量。此外，在施工材料管理過程中，工程清單與實際情況存在矛盾，審計監督制度不完善，缺少必要的技術交底，增加了項目投資的難度。部分沉降段路基路面工程量清單編制質量較差，部分子目錄與實際圖紙嚴重脫節，無法進行對點核算，阻礙沉降段路基路面的施工有序推進[2]。

3.3 管理機制不完善

市政道橋工程屬于市政工程，大部分以外包的形式進行，建筑市場在蓬勃發展的同時，也存在個別單位為了能獲得施工權，故意降低價格，內部人員管理不到位，缺乏有效的監督機制，對沉降段路基路面的技術分析有限等現象。一些開發商只重視經濟利益，在施工中壓縮成本，采用較差的原材料進行施工，造成混凝土質量達不到基礎的強度標準，容易出現裂縫問題，進而引發路面沉降，產生嚴重的安全隱患。

4 市政道橋工程沉降段路基路面的施工技術

4.1 強化對沉降段路基路面的參數分析

沉降段路基路面施工作為整體施工過程中的難點，在施工過程中，要明確分析地基的各項參數，整合應用塑料排水板、爆破法以及水泥粉噴樁等多種形式。分析沉降段路基路面參數間的非線性關系，綜合多種數據進行擬合處理，嚴格從施工實際情況出發，選擇合理的施工方法，避免出現大規模沉降問題，通過有效的手段提高軟土地基的承載力，有效保證整體的施工質量。

例如，在對沉降段路基路面處理時，要首先確定土層壓力、地下水壓力和預備壓力的三個重點參數，在施工過程中影響因素較多，結合過往歷史模型與實際的施工進度，明確土壤壓力，按照相應的公式進行計算，確保施工材料的質量與施工工藝相匹配。其次要合理確定鉆孔數量和鉆孔深度，以獲取土層的地質信息，以此為基礎，在選擇支撐位置時，如果支撐位置在2m 左右，那么對最大位移不能超過56mm，支撐位置在4m 時，最大位移不能超過49mm。若沉降段路基現場實驗復雜，可以采樣分析測量支撐位置和最大位移之間的關系，從而進行支撐反力的分配，加強隧道結構穩定性。在注漿時保證注漿材料的配比為0.5∶1的水泥砂漿，將壓力提高在3MPa 左右，通過預應力錨桿施工，嚴格按照一錨一桿的注漿原則，直至注漿的總體強度達到標準值，以提高沉降段路基路面的承載能力。

4.2 統籌多種影響因素

沉降段本身含水量較高，本身含水性較差，因此，大規模的降水會對路基的穩定性和本身的承載能力造成一定的影響，在實際施工過程中要統籌多種要素對路面施工的影響，完善排水工作，綜合利用節水溝、邊溝、地表排水管等多種形式，構建體系化的引水、排水系統，實現對路基路面的保護作用，避免出現積水對路基路面造成的影響。保證整體道路的清潔性，如果道路及表面過于干燥，可以適當噴灑乳化劑，保證整體的道路處于半濕潤狀態。在封層處理之前做好前期的施工管理。避免拖痕斷層產生的斷層問題，通過機械攤鋪，避免人工作業帶來的接縫問題，以交叉型排列的方式進行連續型攤鋪作業，在結構上盡量采用強柱弱梁的方式，有效強節點弱連接的方式，能提高內部結構的穩定性。同時要準確分析各個結構之間的強弱關系，從而確定剛性或者彈性模型，以提高沉降段路基路面的穩定性[3]。

例如，可以合理設置擋板增加路面厚度，提高市政道橋工程的使用壽命，在施工期間要嚴格控制擋板的厚度、高度以及質量，并根據工作節點采取坡度預留法，確保擋板和橋臺的連接高度保持一致，在使用擋板時要認真遵守各項施工規范，做好前期的立模工作，保證道路平穩，提高行車的安全性和穩定性。可以采用石灰土換填方法，石灰土換填作為目前使用廣泛的一種填充方式，利用大塊的石灰土進行填充，最大程度地避免了由于外力壓縮導致的變形，在提高路基本身的強度和穩定性的同時，有效控制了作業成本，提高了市政道橋工程經濟效益。同時可以借助排水加固的方法，有效提高路基路面的承受能力，可以在地表設置排水管，以綜合利用混凝土制成相應的預制板加固溝渠，在設置地下排水溝時要提前控制管道和溝渠的長度，與給排水人員進行聯系，避免因管道長度不合理導致水流過于集中，從而實現有效的分流，在排水過程中要提前考察當地的地質條件和水環境，盡量就地取材，盡可能減少積水對于道橋造成的破壞。

4.3 完善內部的創新驅動發展

創新是市政道橋工程可持續發展的動力，公路部門發展要積極順應時代需求，貫徹綠色和諧發展理念，實現精益化的企業管理，確保企業經濟最大化。優化企業內部的人才結構，對優勢資源進行合理分配。設置合理的薪酬激勵制度，提高一線工人的積極性。沉降路段路基路面的施工相對而言較為復雜，因此在整個施工過程中要對基礎的結構進行強化，在沉降施工時，要從基礎的沉降量和通車量等不同方面進行考量，綜合多方面信息進行擬合處理，實現整體層面的管理，充分發揮出土層的剪切強度，避免側向位移的出現，從而維持整體結構的安全性和穩定性，要綜合考慮橋臺混凝土、瀝青、混凝土等不同級的不同結構，實現對沉降路段的曲線進行完整的模擬分析。

例如，可以借助SPSS 進行數據分析，BIM 進行完整的結構設計，快速定義前期沉降段路基路面的初始狀態、邊界條件、性質等重要條件，生成對應的網格單元，連續加載進行建模求解。用數據指導施工進度，不斷減小地面沉降范圍。明確自變量與因變量之間的線性關系進行相關性檢驗，確定相關系數。持續耦合多項式模型、雙曲線模型，持續進行跟蹤變形管理，判斷迭代計算法是否正確進行。保證沉降量維持在10cm 的范圍內，在施工結束的后三個月內要定向定期測量，確保沉降偏差符合相應的國家標準。

5 結語

市政道橋工程作為城市工程中的基礎，直接影響著城市發展和人民生活，目前我國的市政道路工程建設已經取得了巨大成就。沉降段路基路面施工仍然作為整個施工過程中的重點，管理人員應該明確分析沉降原因，對癥下藥，實現技術上、管理上的創新，從而提升市政道橋工程質量。