CTC系統調度安全風險研究及防控對策

黃永紅

（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司 調度所，工程師，新疆 烏魯木齊 830011）

CTC系統應具備分散自律控制和非常站控兩種模式(本文主要以分散自律控制模式為研究對象)。分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式。實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成、列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列車/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。

1 烏魯木齊局CTC系統應用現狀

按照烏魯木齊局集團公司CTC系統分散自律功能開通推進工作安排，調度所精心準備，提前介入，認真制定CTC開通過渡和盯控方案。在部分線路先行開通取得經驗的基礎上逐步推廣擴大應用范圍，截至2019年年底集團公司負責運營的普速鐵路全部開通CTC，涉及車站133個，線路3 179 km。從CTC系統應用情況看，以下問題需高度重視并認真加以解決。

1）哈羅線、臨哈線、烏準線控顯缺乏操作方式表示燈，運行圖站名沒有根據該站操作方式顯示相應的顏色，列車調度員無法掌握車站處于中心操作、車站調車、車站操作方式下的那種操作方式，影響行車安全。

2）紅淖線列車緊跟蹤時出發信號無法自動觸發。緊跟蹤時前一區間未空閑，執行后一列車通過計劃執行時，進站信號機正常開放，出站信號機不開放。前一區間空閑后，出站信號無法自動開放，并無提示或報警信息。列車調度員如不能及時發現將造成通過列車站內停車。

3）紅淖線取消進路時“請選擇按鈕框”未自動選擇列車按鈕或調車按鈕，需要人工干預，存在誤操作隱患，影響行車安。

4）供電臂停電在調監上設置停電單元后，在調監上不能顯示停電單元號，不利于調度員核對和判斷設置是否正確。

1.2配套設備問題

1）按規定CTC與GSM-R數字移動通信系統結合，實現調度命令、接車進路預告信息，并能通過無線通信系統獲取車次號校核及簽收回執等信息。目前集團公司紅淖線、奎北線、喀和線、烏準線、庫俄線CTC調度集中區間沒開通GSM-R系統，列車調度員無法與司機取得聯系，無人站列車發生異常時，無法及時了解現場情況，可能會錯過最佳處置時間，影響行車安全。

1.3規章方面問題烏魯木齊局集團公司《普速鐵路調度集中區段行車組織辦法》規定停基改電，行車憑證為調度命令；非GSM-R區段，停基改電行車憑證為路票，但沒規定路票填寫的具體辦法，成為影響應急問題處置、提高運輸效率的潛在風險。

1.4其他方面問題

1）目前集團公司使用卡斯科、通號設計院設計的CTC系統，在界面顯示、操作方式、報警信息提示各不相同，不僅增加了列車調度員使用難度，還極易發生誤操作問題，影響調度安全指揮正常功能發揮。

?“Amaritudine”（苦澀），見 Cesare Ripa,Iconologia,Roma，1603，p12.

2）中國鐵路總公司《調度集中技術條件》規范要求，CTC系統計劃有效性檢查，不檢查股道占用情況，不與計算機聯鎖系統信息交換。CTC系統規定自動列車分配股道時，會向占用股道分配列車，如列車調度員未自行修改列車股道，造成列車不能自動觸發，耽誤列車正點運行，對運輸秩序造成干擾。

3）列車調度員未嚴格執行作業標準，調整列車運行計劃后未及時下達計劃，造成運行序列與實際列車運行車次不符，導致列車不能觸發。

2 防范措施

1）隨著GSM-R系統不斷開通，涉及GSM—R系統的問題大部分可以解決，針對部分暫無改造計劃的區段，要與集團公司科信部、運輸部協調配合研判制定非正常行車組織措施，明確規定行車憑證填記、調度命令交付的有關要求，確保行車安全。

2）對影響行車安全的問題，在《崗位作為指導書》中明確作業要求和注意事項。對危機行車安全的隱患，要及時反饋有關部門盡快解決；不能及時解決的要督促其限期整改并進行銷號。

3）完善規章制度。及時做好《行規》《站細》等CTC設備使用有關條款的制修訂工作。根據CTC實際運用情況和現場對設備功能的需求，適時修訂完善CTC行車組織辦法和作業標準，加大《調度所CTC管理辦法》、《調度所CTC行車組織辦法》落實考核力度，充分發揮制度保障行車安全的作用。

4）完善運行圖卡可控。對列車運行調度嚴格按《站細》提供條件、機車牽引屬性、超限等特殊要求進行卡控。增強調度臺間計劃信息交換功能，提高列車運行計劃的正確性，

5）要提升人員素質。一是提前介入，指派懂業務、有能力、CTC經驗豐富的調度員奔赴北京中國通號院全程參與聯調聯試工作。二是組織專項培訓班，聘請通號院專家，外局CTC首席工程師等專業技術人員授課，使列車調度員達到懂規章、會操作和管理層懂業務、會監督培訓要求。三是積極利用CTC仿真模擬實訓平臺功能，切實提升各種場景下調度處置能力。四是嚴格行車崗位準入制度，抓好普速CTC列車調度員崗前培訓工作，采取脫產輪訓、到已開通CTC調度臺跟班作業、確保人員素質全面達標。保證關鍵崗位人員穩定，避免頻繁進行人員崗位調整。定期組織演練，確保應急有備。

6）強化關鍵環節控制。一是要求列車調度員嚴格執行作業標準，每次調整列車運行計劃后，及時下達計劃，助理調度員要認真確認計劃，確保列車按計劃觸發。二是認真落實安全分析、檢查、預警、督辦制度，提高安全隱患排查治理能力，努力實現安全調度有序可控。

7）大力推進按圖行車工作，要求列車司機嚴格按基本運行圖圖定時分運行；列車調度員要精準鋪畫列車運行三、四小時調整計劃，杜絕無計劃開車，提高CTC區段調度指揮質量。為后續車流密度大的區段開通CTC打好基礎

3 結束語

隨著CTC設備的廣泛運用，如何進一步提高設備使用、維護人員素質，如何促進行車工作相關人員養成依照CTC要求的作業習慣，如何加強鐵路運輸新形勢下CTC運用的日常檢查、監督和調度安全風險卡控，是鐵路運輸企業今后較長時期內需要認真研究的重點課題。期望本文管見能起到拋磚引玉作用，引發相關單位和工作者的真知灼見，集思廣益，不斷提升CTC系統在運輸安全調度中的作用。