航空器搬移技術方案研究

黎剛崗

（重慶機場集團有限公司，重慶401120）

航空器由于惡劣天氣、機械故障等原因在起飛降落過程中沖出跑道、偏出滑行道，機場管理機構在獲得航空器營運方授權[1]后，關閉事故影響區域甚至關閉機場來實施航空器搬移工作。為降低經濟損失，盡快使機場恢復正常運營，需研究制定航空器搬移技術方案，在避免對事故航空器造成二次損傷的前提下，采取措施將事故航空器搬移至安全位置。實際上，由于機型和事故狀態的不同導致采取的搬移技術方案差別較大，《民用運輸機場突發事件應急救援管理規則》僅對相關方在航空器搬移中的職責進行了一般性規定，國內學者華正文[2]，楊茁[3]從組織與指揮層面對航空器搬移進行了論述，尚未針對不同的航空器事故狀態提出詳細的搬移技術方案。基于上述考慮，本文根據國內航空器搬移技術研究現狀，對航空器在不同事故狀態下的搬移技術方案進行了研究，該成果可以為機場管理機構實施航空器搬移提供參考。

1 沖偏出類航空器搬移方案

航空器由于低空風切變、低能見度、道面濕滑等因素影響，降落時航空器部分或全部起落架沖出跑道兩端或兩側，或通過快速滑行道脫離跑道時航空器部分或全部起落架偏出滑行道兩側，起落架陷入軟質土面區，航空器起落架未喪失機動性能，可以通過施加在起落架的牽引力進行移動，該類事故航空器搬移方案如下：（1）卸載行李貨物，釋放燃油，最大限度地減輕航空器重量,使航空器盡可能接近空載，確保后續航空器搬移工作在無燃油狀態下進行。（2）救援人員用大平板車或廂式貨車等運輸車輛將活動道面運輸至事發地點，為保證充足的搬移作業區,將搬移設備物資放置在離航空器機身10m 遠的周圍區域。（3）救援指揮組確定牽引距離最短、用時最短、轉彎最少的路線，救援人員清理起落架周圍堆積的土壤，用平地機、壓路機平整夯實牽引路線土質區域。（4）用頂升設備使陷入土面區的起落架離開軟質土面區,在航空器行進方向，鋪設活動道面，如果是卡扣式活動道面，要依次進行連接固定，如果是鋼板，后邊一塊要鋪設在前邊一塊上邊，防止航空器在行進過程中壓動翹起鋼板切破機腹，造成二次損傷。如果航空器距離硬質道面較遠，牽引車需進入軟質土面區牽引，牽引車的行進路線上也需鋪設活動道面。救援人員將起落架行進后方的活動道面輪換到前方進行鋪設，直至將航空器順利牽引至硬質道面，活動道面輪換作業方可停止。鋪設的活動道面應形成緩斜坡，如果沒有坡度，可以在行進反方向設置剎車牽引，防止航空器在自身重力分力作用下快速下滑，盡可能沿直線拖拽至硬道面，以避免因轉彎造成行進方向牽引力衰減。（5）移開頂升設備，放下起落架，將牽引設備一端與起落架相連，另一端與牽引車相連，牽引準備工作完成后，除現場指揮及設備操作相關人員，其余人員全部撤離現場，由專業人員組織指揮牽引工作。

2 起落架故障或損傷類航空器搬移方案

航空器由于起落架故障無法放下，或在降落過程中發生起落架損壞、折斷等情況，救援環境分為航空器處于硬質道面和軟質土面區兩種。

2.1 航空器起落架故障或損壞，航空器處于硬質道面上

航空器由于機械故障起落架無法放下，用機腹貼地著陸在硬質道面，或者航空器由于降落時起落架折斷著陸在硬質道面，上述事故中航空器在硬質道面，具有較好的救援環境，具體搬移方案如下：（1）如果發生輪胎爆裂、輪胎抱死等情況，用小型抱輪式拖車使其恢復機動性能，再用牽引車將其牽引至安全位置。（2）如果發生起落架故障、起落架折斷情況，先用頂升設備使航空器恢復正常姿態，再用搬移拖車將其搬移至安全位置。

2.2 航空器起落架故障或損壞，航空器處于軟質土面區

航空器由于低空風切變、低能見度、道面濕滑、機械故障等因素影響，降落時沖出跑道兩端或兩側，或通過快速滑行道脫離跑道時偏出快速滑行道，起落架陷入軟質土面區，航空器部分或全部損壞喪失機動性能，無法通過施加在起落架的牽引力進行移動，該類故航空器搬移方案如下：（1）如果現場維修或更換起落架的時間小于利用搬移拖車搬移航空器所用的時間，用頂升設備頂升航空器使其恢復正常姿態，并使陷入土面區的起落架離開土面區,則現場進行起落架的維修、更換作業，在維修、更換起落架完成后，根據前述第1 章搬移方案將航空器搬移至安全位置。（2）如果現場維修或更換起落架的時間大于利用搬移拖車搬移航空器所用的時間，用頂升設備頂升航空器使其恢復正常姿態，并使陷入土面區的起落架離開土面區,確定搬移路線，沿搬移方向軟質土面區鋪設活動道面，用搬移拖車將航空器搬移至安全位置。

3 無法頂升牽引的航空器搬移方案

山區機場在建設中，大面積的開山填谷形成了高填方飛行區。臨海機場大面積的填海造陸也形成了高填方飛行區，由于邊坡工程放坡要求飛行區外圍存在邊坡，航空器在這些機場跑道起飛降落過程中沖偏出飛行區，造成機身部分懸掛在高填方邊坡或機身全部斜倚在高填方邊坡上，由于搬移作業區域的限制，無法直接頂升、牽引，該類事故航空器搬移方案如下：

3.1 如果航空器機身部分懸掛于高填方護坡位置，起落架未喪失機動性能。在航空器后方鋪設活動道面，在航空器后方用牽引設備設置剎車牽引，防止航空器在自身重力分力作用下向邊坡方向下滑，前邊用大噸位吊車將事故航空器吊起，再根據前述第1 章方案用牽引設備將其牽引至飛行區安全位置。

3.2 如果航空器機身全部斜倚在高填方護坡位置，必須用兩個大噸位吊車從航空器前后兩個吊裝位置協同吊裝將其起吊到安全位置。

4 航空器救援研究方向

航空器搬移不僅需要頂升脫陷、鋪設道面、拖拽搬移的設備，更需要專業的組織與指揮，下面結合航空器搬移組織與指揮、航空器搬移設備談兩點思考。

4.1 成立區域應急救援聯盟

國內沒有專業的航空器搬移實操培訓機構，也沒有專業的應急救援機構，加之航空器搬移設備成本高，使用頻率低，為降低機場管理機構、航空器營運企業的投資成本和保障壓力。成立集組織與指揮、搬移實戰培訓演練、搬移技術方案、搬移設備調配等于一體的區域應急救援聯盟，為輻射區域機場提供專業的航空器救援是未來應急救援管理的發展方向。

4.2 研發智能化搬移設備

現有航空器搬移設備過于分散，智能化程度偏低，機場管理機構需要配備足夠的人員共同協作方能完成航空器的搬移工作，增加了機場管理機構的人力成本，航空器搬移設備的高度智能化是未來應急救援的研究方向。