現代化船閘管理方法探究

許 諾 陳 凱 張志來

（江蘇省洪澤湖水利工程管理處，江蘇 淮安223100）

1 三河船閘實際情況概述

船閘具有重要的作用，是保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物。船閘是應用最廣的一種通航建筑物，多建筑在河流和運河上，為克服較大的潮差，通常建筑在入海的河口和海港港池口門處。船閘由閘首、閘室、輸水系統、閘門、閥門、引航道等部分以及相應的設備組成。船舶自下游引航道向上游行駛過閘的程序是利用輸水系統使室水位與下游引航道中的水位齊平，打開下閘首閘門，船舶駛入閘室，關閉下閘首閘門，向閘室灌水至水位與上游引航道水位齊平，打開上閘首閘門，船舶駛入上游引航道。船舶自上游引航道駛向下游引航道時，其程序相反操作。

三河船閘位于江蘇省洪澤區蔣壩鎮南端，是洪澤湖大堤的穿堤建筑物，是三河閘水利樞紐的組成部分。上閘首切洪澤湖大堤入洪澤湖，下游經入江水道三河段、石港船閘、金寶航道和南運西船閘連通大運河。其主要功能是通航，兼顧防洪和抗旱輸水。

三河船閘1969 年開工建設，建成于1970 年3 月，2001 年經安全鑒定為三類閘。2006 年12 月～2007 年7 月進行除險加固。加固后的船閘口門凈寬10m。閘室為擴散結構，有效長度100m，最大凈寬16m。上閘首工作門底檻高程9.0m，閘室底板和下游工作門底檻高程4.8m。上閘首頂高程17.5m，閘室墻頂高程16.5m(含1m高防浪板)，下閘首頂高16.5m，船閘最大水級差8m，閘室內最小坎上水深2.5m。

船閘閘首為鋼筋混凝土空箱結構，閘室墻為鋼筋混凝土塢式U形結構，上、下游翼墻為漿砌塊石重力式擋土墻。上游引航道長300m，邊坡1：2.5～1：3；下游引航道長250m，邊坡1：2.5～1：3，南、北岸護坡均長280m。所有護坡均為灌（漿）砌塊石和混凝土復合護坡。

工作閘門為人字形鋼閘門，上游門頂高程17.3m，門高8.55m，門寬6.15m；下游門頂高程16.0m，門高11.25m，門寬6.15m；每扇門配有一臺QT-60KN電動推桿式啟閉機。輸水型式為短廊道集中輸水。廊道閘門為平面直升式鋼閘門，門寬2.62m，高2.25m，支承行走裝置為滾輪式，每扇閘門均配有一臺QL-100KN-SD 電動、手動兩用螺桿式啟閉機。上閘首建有鋼筋混凝土梁橋一座，標準為汽-13設計、拖-60 校核，橋頂面高程21.5m，凈寬7.0m。

2014 年，三河船閘由揚州市揚大工程檢測中心有限公司、安徽水利工程機電檢測所、省水利勘測設計研究院有限公司安全檢測、復核分析并經省廳組織專家組安全鑒定為四類閘。工程主要存在船閘設計通航能力不滿足航道等級及日益增長的貨運量需求，上下閘首抗滑穩定不滿足規范要求等問題，省水利廳已組織編制三河船閘除險加固工程可行性研究報告。目前已經委托江蘇百盛工程咨詢有限公司編制金寶航線船閘運量預測專題研究報告并完成項目驗收工作，下一步將繼續修改完善研究報告，積極推進編制財務評價報告。

2 三河船閘現代化管理方法

隨著社會的不斷發展進步，當前在三河船閘的管理過程中使用現代化的管理技術和方法。但是，我國的船閘現代化管理方法與國外相比還有一定的差距，需要加強研究，提高現代化管理技術，保證船閘的正常運行，從而實現船閘效益的不斷提高。當前，三和船閘采用的現代化管理方法主要如下，具體體現在以下三個方面：

2.1 定期檢查

定期檢查包括汛前檢查、汛后檢查，檢查包括以下內容：

閘室結構的位移情況；永久縫的開合和止水工作狀況；閘室混凝土及砌石結構有無破損；混凝土裂縫、剝蝕和碳化情況；門槽埋件有無破損；交通橋結構有無破損等。混凝土鋪蓋是否完整。消能設施有無磨損沖蝕。河床及岸坡是否有沖刷或淤積；引河水質有無污染。岸墻及上、下游翼墻分縫是否錯動，止水是否失效；岸坡有無坍滑、錯動、開裂跡象。堤防頂面有無塌陷、裂縫；背水坡及堤腳有無滲漏、破壞；道路是否完好等。監測設施是否完好，監測數據是否正常。閘門外表是否整潔，有無表面涂層剝落、門體變形、銹蝕、焊縫開裂，螺栓、鉚釘有無松動或缺失；支承行走機構各部件是否完好，運轉是否靈活；止水裝置是否完好；閘門運行時有無偏斜、卡阻現象，局部開啟時振動區有無變化或異常；門葉有無泥沙、雜物淤積；閘門防冰凍系統是否完好，運行是否正常等。啟閉機械是否運轉靈活、制動可靠，有無腐蝕和異常聲響；外表是否整潔，有無涂層脫落、銹蝕；機架有無損傷、焊縫開裂、螺栓松動；零部件有無缺損、裂紋、凹陷、磨損；螺桿有無彎曲變形；油路是否通暢、有無泄漏，油量、油質是否符合要求等。

電氣設備運行狀況是否正常；外表是否整潔，有無涂層脫落、銹蝕；安裝是否穩固可靠；電線、電纜絕緣有無破損，接頭是否牢固；開關、按鈕是否動作靈活、準確可靠；指示儀表是否指示正確；接地是否可靠，絕緣電阻值是否滿足規定要求；安全保護裝置是否動作準確可靠；防雷設施是否安全可靠；備用電源是否完好可靠。自動化控制與視頻監視系統、預警系統、調度管理系統、辦公自動化系統等是否正常；照明、通訊、安全防護設施及信號、標志是否完好。

2.2 養護維修環節中的管理

工程養護維修計劃應根據相關定額編制，并按規定時間上報。

工程養護維修計劃經批準后，應及時組織實施，凡影響安全度汛的項目應在汛前完成。需跨年度實施的項目，應上報批準。

工程養護維修項目實行項目負責人制度，根據批準的計劃，認真編制施工方案，并按照批準的方案組織實施，保質、保量、按時完成。

應按照招投標或集中采購的有關規定，選擇具有施工資質和能力的維修施工隊伍，并加強項目管理。

養護維修項目完工后，應及時組織竣工驗收。

工程養護維修項目實行項目管理卡制度，分別建立工程養護、維修項目管理卡。管理卡建立應符合下列要求：

工程養護項目管理卡主要包括實施方案審批、養護情況、養護預算、養護決算、養護總結、竣工驗收等內容；

工程維修項目管理卡主要包括實施計劃審批、實施方案、項目預算、開工報告、實施情況、質量檢查及驗收、工程量核定、竣工決算、竣工總結、竣工驗收等內容。

2.3 精細化管理

逐漸彌補現行責任體系中的缺陷，責任才是促使給選哪個規章制度得以落實的原始動力，假如在實際工作的過程中沒有明確的將責任落實在各個崗位上工作人員身上，各個崗位上工作人員實際工作的過程中難以對自身的職責范圍形成較為清晰的認識，那么在實際工作的過程中，假如出現問題，非常有可能引發責任推諉這一問題。為了能夠順利的將各項工作完成，一定更是需要強化自身的責任，逐漸彌補現行崗位職責中的缺陷，并對目標進行量化分解，構建出24 個覆蓋各個崗位的管理標準，細致的對各項工作進行分解，為各個崗位上工作人員制定明確的職責范圍，與此同時，依據一級對照一級負責這一項原則，構建層層負責的責任制，明確的規定各個崗位的具體責任人，賦予其特定的職責，與此同時切實提升監督管理力度，針對難以在實際工作的過程中完成職責范圍內各項工作的人員，應當切實依據現行規章制度中提出的要求來追究責任，才可以保證各個崗位上工作人員積極完成職責范圍內的各項工作，從而自然可以對各項規章的具體落實情況做出抱著，促使船閘管理的效率及水平得到大幅度提升。

結束語

綜上所述，船閘發揮著非常重要的作用，為保證船閘的正常運行，需要采用現代化的管理方法，對船閘進行定期檢查，做好船閘養護維修環節中的管理工作以及精細化管理，這樣才能不斷提高船閘的整體管理水平和效益，進而推動我國海運事業的快速發展。