SSJ-100：受挫的“王牌計(jì)劃”

曲小

進(jìn)入新世紀(jì)，俄羅斯為了躋身世界一流航空強(qiáng)國“方陣”作出了巨大的努力，在商用飛機(jī)發(fā)展上，更是在國家層面出臺(tái)了大量的扶持政策。俄羅斯總統(tǒng)普京曾明確表示：“我們需要擴(kuò)大國家航空制造業(yè)中商用飛機(jī)的比重，商用飛機(jī)應(yīng)該和軍用飛機(jī)齊頭并進(jìn)。”于是，SSJ-100和MC-21這兩款飛機(jī)自然而然就成為了俄羅斯占據(jù)商用飛機(jī)市場份額的主力機(jī)型，被寄予了開疆拓土的厚望。

這兩款機(jī)型中，SSJ-100已投入運(yùn)營多年，但從市場開拓的效果來看遠(yuǎn)沒有達(dá)到俄羅斯的期望，甚至可以用“命運(yùn)多舛”來形容。在多重因素的共同作用下，今年9月，俄羅斯正式對外宣布，將在現(xiàn)有SSJ-100的基礎(chǔ)上推出SSJ-New，而“新版”SSJ-100最大的特點(diǎn)就是將有60%以上的零部件和系統(tǒng)由俄羅斯自主設(shè)計(jì)制造。

市場對“王牌”失去信心

雖然前蘇聯(lián)在軍用飛機(jī)的研制上為俄羅斯留下了豐富的技術(shù)和人才“遺產(chǎn)”，但SSJ-100是蘇聯(lián)解體后俄羅斯研制的第一款商用飛機(jī)，因此在研發(fā)基礎(chǔ)、適航標(biāo)準(zhǔn)、人才儲(chǔ)備、品牌建設(shè)等方面都存在著諸多不足，然而這些并沒有影響“彪悍”的俄羅斯民族對于SSJ-100的信心。

2008年，SSJ-100飛機(jī)完成首飛，第二年首次亮相國際航展——巴黎航展。在航展期間，當(dāng)時(shí)的蘇霍伊民機(jī)公司負(fù)責(zé)人就對媒體表示：“未來預(yù)計(jì)將有1000架SSJ-100系列飛機(jī)交付市場。”對于一款全新的機(jī)型來說，1000架可以說是一個(gè)巨大的數(shù)字，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)俄羅斯的“野心”就是要把SSJ-100打造成全球支線客機(jī)市場的“王牌產(chǎn)品”。

同時(shí)，俄羅斯政府也意識(shí)到要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，非常重要的一點(diǎn)就是要融入到西方的適航標(biāo)準(zhǔn)與體系中去。因此，SSJ-100項(xiàng)目采用了國際主流的主制造商-供應(yīng)商模式。在與西方國家的合作上，俄羅斯也進(jìn)行了諸多嘗試。其中包括與波音簽署了服務(wù)協(xié)議，后者長期為該項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)咨詢服務(wù);與意大利阿萊尼亞航宇公司（Alenia）成立合資公司，為SSJ-100的試飛、取證、海外銷售與交付、培訓(xùn)以及售后保障服務(wù)等提供支持;為了給歐美客戶提供及時(shí)的售后支持，斥巨資建立了售后服務(wù)中心和備件倉庫等。

2011年，首架量產(chǎn)的SSJ-100交付亞美尼亞航空，意味著SSJ-100正式開始接受市場的考驗(yàn)，但這款飛機(jī)從運(yùn)營之初就不順利。在投入運(yùn)營后不久，亞美尼亞航空公司反映，SSJ-100具有三個(gè)重大缺陷：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯(cuò)誤、襟翼展開故障以及起落架故障。隨后，SSJ-100被俄羅斯民航當(dāng)局停飛。之后，這些問題雖然得到了解決，但在其他航空公司隨后幾年的運(yùn)營中，SSJ-100的安全問題依然較為突出。

2012年5月9日，一架SSJ-100在雅加達(dá)進(jìn)行飛行展示時(shí)于印尼爪哇島薩拉火山墜毀，致使機(jī)上所有45人全部遇難。2012年6月18日，由于技術(shù)故障，一架SSJ-100在執(zhí)行莫斯科飛往哥本哈根的航班任務(wù)時(shí)中斷起飛。2012年7月10日，一架SSJ-100在從諾夫哥羅德飛往莫斯科的航路上遭遇空調(diào)系統(tǒng)故障。2012年8月3日，一架SSJ-100在從俄羅斯韃靼斯坦共和國首都喀山起飛之后，客艙發(fā)生失壓。2019年5月5日，一架SSJ-100（俄羅斯航空1492航班）在空中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障并引發(fā)大火，飛機(jī)隨后成功迫降莫斯科國際機(jī)場，但在降落后立即發(fā)生了爆炸，機(jī)上79人中41人遇難。2019年5月18日，一架SSJ-100（俄羅斯航空SU1389航班）在起飛時(shí)由于液壓系統(tǒng)故障原因中斷起飛。

接二連三的安全事故嚴(yán)重影響了市場對于這款飛機(jī)的信心，曾經(jīng)野心勃勃的“王牌計(jì)劃”實(shí)際上已經(jīng)失敗。

僅剩國內(nèi)市場的支撐

事實(shí)上，2019年SSJ-100飛機(jī)項(xiàng)目就已經(jīng)遭遇市場開拓的“滑鐵盧”。2019年全年，蘇霍伊民機(jī)公司只向客戶交付了1架飛機(jī)，這與公司年初預(yù)計(jì)的20架的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一交付量也直接導(dǎo)致公司連續(xù)第5年虧損。與此同時(shí)，SSJ-100的儲(chǔ)備訂單數(shù)量逐年減少。如果按照蘇霍伊民機(jī)公司此前提出的年產(chǎn)30架的速率來生產(chǎn)，公司很快將面臨無訂單的窘境。尤為值得一提的是，2017年意大利阿萊尼亞航宇公司退出合資公司，SSJ-100海外市場的開拓變得更加乏力。而且，由于安全性問題，俄羅斯國內(nèi)有超過15萬民眾簽署請?jiān)笗笸ｏwSSJ-100。

截至2020年10月，全球共有14家航空公司和政府機(jī)構(gòu)使用SSJ-100飛機(jī)，其中，墨西哥Interjet航空是目前唯一一家運(yùn)營這款飛機(jī)的海外航空公司。

SSJ-100使用的是俄羅斯土星公司與法國賽峰集團(tuán)聯(lián)合研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這款發(fā)動(dòng)機(jī)早在2010年就獲得了EASA頒發(fā)的適航證，安全飛行已超過100萬小時(shí)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)大修的間隔時(shí)間較短，停場時(shí)間較長，給SSJ-100的運(yùn)營造成了很大困擾。即使在俄羅斯國內(nèi)，SSJ-100的平均日利用率也明顯低于競爭機(jī)型，海外SSJ-100機(jī)隊(duì)更是經(jīng)常有50%以上處于停飛狀態(tài)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率較高也導(dǎo)致了備用發(fā)動(dòng)機(jī)需求量增大。因此，墨西哥Interjet航空已明確表示不會(huì)再繼續(xù)采購SSJ-100，并考慮將這一機(jī)型逐步退出機(jī)隊(duì)。

在生產(chǎn)交付方面，2020年1月至10月，蘇霍伊民機(jī)公司共生產(chǎn)了10架SSJ-100飛機(jī)，交付了8架，其中5架交付俄羅斯國際航空公司，3架交付紅翼航空公司。未來，在交付方面，SSJ-100幾乎已經(jīng)完全聚焦于國內(nèi)市場。

今年5月，俄羅斯政府啟動(dòng)了一項(xiàng)支持國內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)的飛機(jī)租賃計(jì)劃，該計(jì)劃將在2年內(nèi)通過租賃的方式由俄羅斯國內(nèi)航空公司接收59架SSJ-100飛機(jī)。其中，紅翼航空接收30架，俄羅斯國際航空接收22架（2020年接收8架，2021年接收14架），其余飛機(jī)將補(bǔ)充阿吉穆特（Azimut）和雅庫特（Yakutia）航空公司的機(jī)隊(duì)。除此之外，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部正在計(jì)劃成立遠(yuǎn)東運(yùn)輸航空公司——Taiga，以改善和增加遠(yuǎn)東地區(qū)的交通便利性，該公司如果成立，將采購一定數(shù)量的SSJ-100飛機(jī)。

由此可見，在國際市場探索接連遭受挫折之后，目前俄羅斯主要寄希望于國內(nèi)市場來繼續(xù)支撐SSJ-100項(xiàng)目的銷售。但事實(shí)上，除去國家層面的影響，SSJ-100的國內(nèi)市場開拓也有不少問題有待解決。

首先最為直接的就是宏觀經(jīng)濟(jì)對于飛機(jī)銷售的影響。受新冠肺炎疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)都遭遇重創(chuàng)，俄羅斯也難以獨(dú)善其身。航空運(yùn)輸業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，未來兩三年內(nèi)俄羅斯國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是否足以支撐上百架SSJ-100飛機(jī)的交付仍然存疑。

其次，是飛機(jī)本身安全性的問題。2019年5月發(fā)生的空難讓俄羅斯國內(nèi)民眾對于這款飛機(jī)的安全性深感質(zhì)疑，即便俄羅斯國內(nèi)航空公司出于政治因素購買了這款機(jī)型，但如果安全性不能得到保障的話，對于這款飛機(jī)來說才是真正的致命打擊。

國產(chǎn)化如何推進(jìn)

正是因?yàn)榭紤]到SSJ-100存在的問題，2018年，伊爾庫特公司開始著手實(shí)施SSJ-100的進(jìn)口替代項(xiàng)目——SSJ-New項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃投入資金為1200億～1300億盧布，于2023年完成研制并投入試飛。隨后，西方供應(yīng)商開始對SSJ-100飛機(jī)斷供。今年9月，俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部宣布由于國外供應(yīng)商中斷了俄羅斯飛機(jī)配套部件和系統(tǒng)的供應(yīng)，進(jìn)一步影響電子元器件供應(yīng)，西方試圖以此方式阻止俄羅斯民用飛機(jī)領(lǐng)域的項(xiàng)目推進(jìn)，俄羅斯將進(jìn)一步提高SSJ-New項(xiàng)目的國產(chǎn)化率至60%。

為了配合SSJ-New項(xiàng)目的推進(jìn)，俄羅斯加速強(qiáng)勢推進(jìn)國內(nèi)航空資源的進(jìn)一步整合。今年3月，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)（UAC）并入俄羅斯技術(shù)國家公司的行動(dòng)基本完成，這也意味著俄羅斯航空工業(yè)回歸了統(tǒng)一集中管理。

在2019年，當(dāng)時(shí)的UAC決定將下屬蘇霍伊民用飛機(jī)公司、集成中心等企業(yè)作為分支機(jī)構(gòu)并入伊爾庫特公司。伊爾庫特公司和蘇霍伊民用飛機(jī)公司分別是MC-21中短程干線客機(jī)和SSJ-100支線飛機(jī)的主要研制企業(yè)，合并后的蘇霍伊民用飛機(jī)公司將保留飛機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的基本能力。今年2月，相關(guān)整合工作基本完成，聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)內(nèi)形成了以伊爾庫特公司為核心的民用航空部門，為提高民用航空項(xiàng)目的執(zhí)行效率、建立統(tǒng)一的售后服務(wù)和市場體系、開發(fā)未來新的產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。如今在UAC與俄羅斯技術(shù)國家公司合并完成后，相關(guān)資源會(huì)更加集中，同時(shí)俄羅斯政府也已明確，民用航空部門下一步的主要工作就是完成MC-21-300的取證、批產(chǎn)和SSJ-New的研制。

在研制經(jīng)費(fèi)方面，公開信息顯示，俄羅斯計(jì)劃投入1200億～1300億盧布用于SSJ-New項(xiàng)目的研制，其中很大一部分將用于PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。根據(jù)計(jì)劃，俄羅斯將用這款國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)替代SSJ-100所使用的與賽峰集團(tuán)合作研制的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)。PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)由俄羅斯聯(lián)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制，截至2019年年底，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部已向該項(xiàng)目投資148億盧布。根據(jù)SSJ-New的研制計(jì)劃，PD-8發(fā)動(dòng)機(jī)需要在明年年底前完成研制。

與此同時(shí)，在2020年三四月間，伊爾庫特公司在公共采購網(wǎng)站上公布了23項(xiàng)SSJ-New飛機(jī)系統(tǒng)的制造和供應(yīng)招標(biāo)信息，俄羅斯技術(shù)國家集團(tuán)宣布旗下技術(shù)發(fā)展集團(tuán)下屬的多家企業(yè)為新型的SSJ-New項(xiàng)目研制多個(gè)國產(chǎn)系統(tǒng)，包括起落架、氧氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)控制系統(tǒng)等。

不過，盡管俄羅斯政府對于推進(jìn)國產(chǎn)化的SSJ-New態(tài)度堅(jiān)決，但這一項(xiàng)目的推進(jìn)恐怕不會(huì)一帆風(fēng)順。

首先，俄羅斯航空制造領(lǐng)域所遭受的西方制裁越來越嚴(yán)苛。美國于2014～2015年不斷頒布逐步緊縮的制裁措施，限制本國企業(yè)向俄羅斯出口飛機(jī)零部件（包括商用飛機(jī)），并將蘇霍伊民機(jī)公司拉入制裁“黑名單”。未來，隨著SSJ-New項(xiàng)目的推進(jìn)，歐美是否會(huì)進(jìn)一步對俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)施制裁還有待觀察，如果制裁越演越烈，恐怕并不是60%的國產(chǎn)化率就能解決的了。

其次，核心人才資源短缺的問題。由于SSJ-100的主要機(jī)載系統(tǒng)依賴海外，因此在此前的合作中，主要是波音等公司以派出技術(shù)顧問的方式指導(dǎo)SSJ-100的研發(fā)工作，真正參與核心項(xiàng)目的俄羅斯研發(fā)人員比例很低。由于核心資源依舊掌握在供應(yīng)商手中，因此對于要實(shí)現(xiàn)60%以上國產(chǎn)化率的SSJ-New項(xiàng)目來說，技術(shù)人才儲(chǔ)備的不足無疑是一個(gè)巨大的短板。這其中不僅涉及飛機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)，更涉及適航取證等多個(gè)關(guān)鍵核心環(huán)節(jié)。

最后，市場的接受度是關(guān)鍵。俄羅斯政府對于商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)非常重視，但一款商用飛機(jī)要想取得成功，政府的支持是一方面，客戶的認(rèn)可才是更為關(guān)鍵的一環(huán)。未來如果SSJ-New在考慮國產(chǎn)化比率后，飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性得不到保證的話，那么這款飛機(jī)未來的前景將不容樂觀。

綜觀SSJ100項(xiàng)目的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，對于商用飛機(jī)項(xiàng)目來說，要取得成功，需要的不僅僅是技術(shù)，更需要理念、知識(shí)，甚至對整個(gè)研發(fā)體系和客戶服務(wù)體系的重新打造。中國航空工業(yè)體系脫胎于俄羅斯航空工業(yè)體系，盡管在商用飛機(jī)研制上，經(jīng)過幾十年的探索，我們已經(jīng)逐步摸索出了一條可行的發(fā)展之路，但與歐美航空強(qiáng)國相比，還存在很大的差距。因此，俄羅斯商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對于我國來說，具有很強(qiáng)的借鑒意義，值得我們認(rèn)真分析總結(jié)。