對地鐵非正常情況下的行車調度與調整控制闡述

汪欣

摘要：本文將在地鐵非正常情況的基礎上，對在地鐵非正常情況下的行車調度進行詳細分析，并對地鐵非正常情況下下的調整控制做出系統闡述，最后對全文做出了概括性的總結，以供參考。

關鍵詞：地鐵;非正常情況;行車調度;調整控制

1.地鐵非正常情況下的行車調度指揮分析

地鐵在運行當中，容易出現的幾點異常故障現象包括以下幾種，如地鐵運行秩序混亂、地鐵因故障或其他原因晚點、供電故障以及其他異常現象等。而這些異常問題在地鐵的運行當中一旦出現，就可以判定為該列車是在非正常情況下的運營模式。當地鐵出現非正常情況時，行車調度中心必須第一時間給出處理方案，并及時安排維修人員進行檢修。在這之前，列車駕駛員及相關人員必須對故障原因進行判斷和檢查，以保證在維修人員到來時，能夠快速找出故障原因并及時進行維修處理，減少因為地鐵故障給乘客以及地鐵部門帶來更大的損失[1]。而在這一過程中，行車調度指揮中心在這里承擔著重要的角色，只有經過他們合理科學的指揮與調度才能最大限度的保障地鐵線路的正常運行，才能減少地鐵運營損失。當地鐵運營出現非正常情況時，行車指揮調度中心有必要根據地鐵異常情況做出理智及時的判斷，并給出具體的管理方案，必要時甚至應該改變現有的地鐵運行模式。

在地鐵出現非正常運行情況時，行車調度指揮中心應該根據地鐵運營情況采取有針對性的能夠將損害減小到最小程度的應急措施進行施以救援。詳細的說，就是當地鐵運營出現非正常情況時，行車調度中心要依據該異常對地鐵運行的各方面要素進行全面考慮，不能因為單項影響因素而影響到地鐵運行的大局。當地鐵出現非正常情況時，行車調度中心首先要做的就是對駕駛員下達停止運行命令，最大限度的保證車內乘客的安全，并對乘客的情緒進行及時安撫，避免因為慌亂引起不必要的人員傷亡。

2.地鐵非正常情況下的行車調整措施

2.1保持地鐵減速行駛

當地鐵在緊急情況下發生故障問題時，如果地鐵的運營故障沒有達到特別嚴重的狀態，駕駛員可以一邊降低列車行駛速度，保持列車緩慢行駛，一邊向行車調度指揮中心說明情況，爭取在下一個站口將地鐵故障問題進行及時維修和處理。在站臺停留時，駕駛員可以適當的增長停留時間，以保證維修人員能夠在這一時間段內將故障原因找出并進行維修[2]。

保持地鐵在軌道線路上的緩慢行駛除了能夠為維修人員爭取維修時間之外，還能夠保證該線路軌道的暢通性，通過延長停靠站所需的時間，也能保證后續的地鐵車輛實現限速行駛，而不至于堵塞整條的地鐵線路。當地鐵故障修復完畢后，該條線路上的地鐵車輛就可以在行車調度指揮中心的調度下恢復正常行駛速度。在地鐵故障問題處理措施中，使地鐵減速行駛能夠使該條線路上的地鐵行駛速度得到全面的控制，同時還能最大限度的保障乘客的人身財產安全，減少對乘客出行時間上的浪費。

2.2適當加開備用車輛

當地鐵運營非正常情況較為嚴重時，行車調度指揮中心可以根據軌道線路的列車行駛情況，選擇加開備用車輛的運營方案。比如在行車密度較大的區域，由于地鐵車次的運營時間和次數超過了正常行駛時間和范圍，從而產生了較為嚴重的故障問題。針對這種情況，行車調度指揮中心必須迅速對該列車下達下線處理命令，同時還要加開備用車輛以保證該故障列車上乘客的出行效率和安全，減少故障車輛對該線路上行駛的其他車輛的影響。

2.3迅速組織地鐵救援團隊進行救援

當地鐵運營故障極為嚴重時，無法在短時間內完成維修工作并投入運營，行車調度指揮中心必須因地制宜的展開對該故障車輛的救援工作。因為如果對故障車輛不進行及時的處理，很容易導致該條線路發生堵塞情況，嚴重影響其他列車的正常行駛，嚴重者甚至會引發人員傷亡。當對故障列車展開救援時，必須以保證乘客的人身安全為前提，有秩序的對乘客做疏散處理，在確保所有乘客都安全下車之后，再采用救援車將故障車輛拖移出線路軌道，并送至指定的維修地點進行維修。值得注意的是，拖拽故障車輛的救援車本身必須具有較大的牽引力，同時在拖拽的過程中還要對周圍的環境進行時刻關注，避免誤傷群眾，阻礙其他車輛的正常行駛。

2.4定期對地鐵車輛進行維護

由于地鐵車輛的組成結構復雜，所需材料特殊，一旦出現故障將會耗費大量的人力物力和財力。因此，為了減少地鐵車輛非正常情況的發生，相關部門必須做好地鐵車輛的日常維護工作，定期對地鐵車輛進行檢修和維護，及時對潛在的故障問題進行處理和消除，從根本上減少地鐵車輛出現故障的幾率，保證地鐵車輛的安全運行。

總結

地鐵車輛的非正常運行會給人們的出行安全帶來極大的安全隱患，同時還會對地鐵運營部門造成極大的經濟損失。因此，在地鐵運行中，行車調度指揮中心要做好地鐵故障的應急預案，當地鐵出現故障問題時進行及時處理，將損失減小到最低，最大限度的保障乘客的人身安全。

參考文獻

[1]陳繼煥.地鐵非正常情況下的行車調度指揮與調整探討[J].科技展望，2017，27（18）：311.

[2]李為為.城市軌道交通調度指揮智能集成系統研究[D].北京：北京交通大學，2006.