基于地鐵列車節(jié)能優(yōu)化及行車調(diào)度綜合控制策略解析

張恒

摘要：本文首先分析了地鐵列車節(jié)能優(yōu)化策略，其次闡述了地鐵列車運行能耗中的列車再生制動能耗、列車運行總能耗，最后以地鐵為例進行了分析，以此滿足地鐵列車節(jié)能優(yōu)化和行車調(diào)度綜合控制，使地鐵列車穩(wěn)定運行。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;行車調(diào)度;節(jié)能優(yōu)化;綜合控制

1.地鐵列車節(jié)能優(yōu)化策略

地鐵列車運行流程包括：啟動—勻速—惰行—再生制動—空氣制動，運行線路一般包括：下坡、上坡、彎道、復合路線等，其運行速度可借助曲線表示。通過分析地鐵列車運行曲線圖可得知，地鐵列車運行速度大于道路彎道限速時，運行到彎道需要開展再生制動減速，其表達式為：

2.地鐵列車運行能耗

2.1列車再生制動能耗

城市交通列車軌道具有運行線路曲線、快停、ATO等特點，地鐵列車在制動過程中，其能量消耗較大。列車制動能量重利用，需要在同一供電區(qū)段內(nèi)實現(xiàn)兩輛列車同時制動、牽引。在牽引過程中，可吸收地鐵列車的制動再生能量。強化列車再生制動能耗控制，能夠減少運行重疊現(xiàn)象的存在，以此全面降低地列車運行能耗，提升地鐵列車運行效率。

2.2列車運行總能耗

3.實例分析

本文以某地鐵為例，截取某一部分區(qū)段數(shù)據(jù)，如下表1所示。在上述分析基礎(chǔ)上，參照矩陣散算法，對表1內(nèi)的實驗數(shù)據(jù)開展仿真分析，建設(shè)專門的列車運行街時刻表，最終運算結(jié)果如下表2所示。

通過對比表1、表2數(shù)據(jù)可得知，地鐵列車通過應用節(jié)能時刻表模型，開展地鐵列車調(diào)度運行，調(diào)整后能耗為186.89相比之間減少了63.18kW·h，節(jié)能率為6.10%。再生能源量為39.70kW·h，再生制動能源總回收率為32.51%。應用節(jié)能時刻表后，相比之間地鐵列車的運行時間縮短了3.53s，減少了地鐵列車運行時間誤差。由此可見，在地鐵列車運行期間，參照其線路方式，選擇不同的運行方式，可全面節(jié)約能量，降低地鐵列車運行階段的能耗，以此保障地鐵列車的穩(wěn)定運行。在經(jīng)濟全球化時代背景下，地鐵企業(yè)需要明確節(jié)能的重要性，強化行車調(diào)度，保障各項決策的合理性，以此實現(xiàn)地鐵列車運行內(nèi)能耗的管控，強化能源回收，最大程度避免地鐵列車晚點現(xiàn)象的存在，切實發(fā)揮出地鐵列車的社會效應。

結(jié)束語

綜上所述，本文在矩陣、微積分控制思想基礎(chǔ)上，綜合考慮了地鐵列車坡道、彎道等，通過分析地鐵列車運行特點、制動能量規(guī)律，借助矩陣離散方式，通過列車節(jié)能優(yōu)化操作，可以保障地鐵列車行車中的穩(wěn)定性和穩(wěn)定性，通過合理的調(diào)整地鐵列車中的時刻表，從而滿足地鐵列車行車中的安全性和穩(wěn)定性，以此實現(xiàn)地鐵列車在社會中的社會效應，提升地鐵列車在運營中的節(jié)能優(yōu)化措施和行車調(diào)度中的綜合控制。

參考文獻

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