地鐵綜合監控軟件平臺升級的調試組織方法

梁峰毓 孫婉璐

摘 ?要：隨著城市軌道交通綜合監控系統平臺對性能、功能需求的不斷變化，并且要求越來越高，原有綜合監控系統平臺必然面臨著改造升級的情況，綜合監控系統是地鐵建設及運營的重要保障，因此改造升級過程中要優先保證既有綜合監控系統的穩定、安全運行，升級過程中的調試順序尤為重要，文章闡述了升級過程中的調試組織方法，為國內軌道交通兩期線路貫通運營的建設提出了合理的實施建議。

關鍵詞：城市軌道交通;綜合監控系統;改造升級;調試組織

中圖分類號：TP277;U231+.92 ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2020）15-0146-03

Abstract：With the continuous change of the demand for the performance and function of the rail transit ISCS platform，the requirements are higher and higher. The original ISCS platform is bound to face the situation of transformation and upgrading. The ISCS is an important guarantee for the construction and operation of the subway. Therefore，the stable and safe operation of the existing ISCS should be guaranteed in the process of upgrading. This paper describes the debugging organization method in the upgrading process，and puts forward reasonable implementation suggestions for the construction of two phases of domestic rail transit line through operation.

Keywords：urban rail transit;ISCS（integrated supervisory control system）;transformation and upgrading;debugging organization

0 ?引 ?言

當前城市軌道交通進入高速發展時期，考慮到項目投資及工期，越來越多的線路實施了分期建設[1]。綜合監控系統作為軌道交通的重要組成部分[2]，在分期建設過程中設備選型不同、軟件平臺不同造成的問題日益顯現[1]，也隨之帶來了調試組織[3，4]、運營管理方面的困難。以成都軌道交通10號線為

例，首期與延伸段采用不同承包商的不同軟件平臺，本文從運營安全、建設可行的角度提供了具有可實施性的方法與建議。

1 ?綜合監控系統軟件平臺升級改造的意義

地鐵綜合監控系統實現了對機電設備的實時集中監控功能，實現了各系統之間信息互通、協調聯動的功能，提供了日間運營、夜間維護、大客流疏散等多種場景的應用，在地鐵運營中承載著重要的作用。

1.1 ?升級改造的目的

（1）因整體規劃、投資等綜合因素的考慮，城市軌道交通建設工作往往采用分期開通、延伸段接入的方式進行[5]。當前綜合監控系統為保證首期與延伸段的軟件平臺一致，實現運營方式、操作流程的統一，在保證首期運營安全的前提下實現延伸段的平滑接入，延伸段一般采用與首期相同承包商的同一監控平臺，對首期進行升級改造可為后續綜合監控系統招標帶來更多的選擇。（2）隨著軌道交通行業的快速發展，綜合監控技術也在快速的更新迭代，對首期的軟件平臺進行升級改造顯得尤為必要，該工作可為地鐵運營人員帶來更加智慧的工作模式，更加智能的監控平臺，使日常運營工作更加安全、高效。（3）通過改造升級，可對首期機電系統、通信系統、信號系統等功能進行再次驗證，對設備故障進行排查的同時驗證了各系統之間聯動的準確性，也鍛煉了運營人員的運維能力。

1.2 ?升級改造的內容

為實現綜合監控系統軟件平臺的統一管理、部署，升級改造應包含以下內容[6，7]：（1）中央級。（2）車站級。（3）停車場、車輛段。（4）培訓仿真、維修管理、網管系統。（5）延伸段接入。

2 ?升級改造的準備和組織

2.1 ?升級改造的準備工作

2.1.1 ?方案評審

基于延伸線綜合監控平臺與首期不同的情況，目前存在幾種可實施方案：（1）延伸段軟件平臺在中央級與首期軟件平臺進行互聯，中央級由延伸段軟件平臺實施管理。（2）延伸段軟件平臺在中央級與首期軟件平臺進行互聯，中央級由延伸段首期軟件平臺實施管理。（3）對首期軟件平臺進行升級，全線統一使用延伸段軟件平臺[8]。（4）延伸段配置為首期軟件平臺，全線統一使用首期軟件平臺。

以成都軌道交通10號線為例，首期與延伸段的綜合監控系統采用不同承包商的不同軟件平臺，在建設方、運營方、投資方、設計、監理、首期承包商、延伸段承包商、國內專家對方案進行多次討論、評審后，在基于對運營長期維護的考慮，充分平臺運營安全性、建設可行性，最終采用由延伸段承包商對首期綜合監控系統軟件平臺進行改造升級，全線統一使用延伸段軟件平臺。

2.1.2 ?前期準備

（1）綜合監控系統承擔著地鐵線路數據中樞的作用，設置有與機電系統、通信系統、信號系統等系統的接口，在準備過程中，應組織對接口協議、接口功能、接口接入方式的細致分析，確定各接口調試方法。（2）綜合監控系統歷史服務器承載著歷史事件、歷史報警、報表等重要業務功能，首期與延伸段存在著數據庫應用軟件、架構不同的問題，因此需對首期歷史數據庫進行拆解分析。（3）綜合監控針對運營組織將用戶權限分為管理員級、操作員級、維護員級，在升級改造后需將權限管理進行統一管理，應對首期權限分配表進行分析，進行統一分配、統一管理。（4）對首期開通后的故障統計進行細致分析，對遺留問題制定具有針對性的解決方案。

2.2 ?升級改造組織工作

2.2.1 ?人員組織

實施人員是重中之重，在緊張的工期要求下，保證人員到位率的同時，對調試人員的合理分配，將在調試的各個階段起到關鍵作用。整體升級改造過程設置總體組，負責牽頭制定調試計劃，解決調試問題。根據接口特點下設綜合監控軟件平臺調試組、環境監控系統調試組、消防系統調試組、通信調試組、供電調試組、信號調試組。

2.2.2 ?調試策劃

因調試多為夜間作業，調試時間難以保證，以成都地鐵為例，夜間有效作業時間約為4小時，當日作業必須保證提前30分鐘結束并能恢復至舊系統，工期尤為緊張。在組織調試時合理地安排接口調試順序尤為重要，在典型站進行充分的調試，形成最優的調試組織方法、技術方法。

2.2.3 ?調試方案

2.2.3.1 ?接口調試

接口調試階段指新系統設備安裝完成、單機單系統調試完成后，將各個子系統接入綜合監控系統平臺進行調試，當日當次作業完成后，需回退至舊系統，保證次日運營安全。

2.2.3.2 ?系統并行

并行階段指新舊綜合監控平臺同時并行運行，并行過程中舊系統服務器、工作站、通信前端處理器（FEP）處于單機無冗余狀態，新系統處于雙機熱備用狀態，將各互聯子系統分別接入新舊系統，如圖1所示。

2.2.3.3 ?系統倒切

系統倒切指將各子系統完全接入新綜合監控系統平臺，運營人員使用新綜合監控平臺進行線路管理和車站管理。

2.2.4 ?調試流程

（1）當日作業前，由開發團隊對畫面、屬性框、系統功能在實驗室進行模擬測試，保證調試前置條件充分。（2）當次作業前30分鐘，由調試負責人組織對作業人員就調試內容、調試注意事項、可能出現的問題進行充分交底，保證調試遇到問題時能快速定位處理。（3）作業完成后由調試負責人組織對本次調試進行總結、分析，填寫調試日志，保證后續調試工作更加順利地開展。

3 ?升級改造的經驗

3.1 ?前期準備充分

前期對數據接入方式、歷史數據、權限等信息進行了細致分析，在實驗室搭建一套完整的測試平臺，技術細節經過充分的驗證，為后續現場的順利實施奠定了良好基礎。

3.2 ?合理安排接口調試順序

通過科學的系統分析和風險識別，安排風險系數較低的系統、設備采用日間調試，如門禁系統（ACS），環境與設備監控系統（BAS）中小系統的監控功能、站臺門系統的設備狀態核對等[9];風險系數較高的及影響乘客服務的系統、設備采用夜間調試，既保證安全，又提高效率。成都地鐵10號線調試功能項分配如表1所示。

3.3 ?保障運營安全

針對首期已進入運營期，對運營秩序有影響的調試作業均在非運營時間進行，夜間調試具有作業時間短、作業人員疲憊、應急處理要求高等風險，引入了RAMS工具進行分析，嚴格把控調試的各個流程，降低運營風險，提高工作效率。

3.4 ?質量把控

由于調試過程中存在各車站調試進度不一致的情況，調試總體組設計了調試問題庫、調試現狀統計表、調試日志的質量管控體系，便于對問題進行及時跟蹤處理，形成閉環。同時使整體改造升級工作的調試進度、調試問題可進行嚴格的管控。

4 ?結 ?論

成都軌道交通10號線的實施經驗，驗證了本方法的實施可行性，同時提高了運營安全性、穩定性，有助于提高軌道交通首期與延伸線貫通運營后的維保工作的效能，可降低維保工作對人力資源及其技術水平的要求，可減少備品備件的種類和數量，同時有利于后期技術改造的順利推進，從而節約相關的人工成本及設備成本，調試期間重視軌道交通安全可靠運行，保障乘客的出行體驗。

參考文獻：

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作者簡介：梁峰毓（1994.03—），男，漢族，四川南充人，助理工程師，工學學士，研究方向：軌道交通綜合監控工程;孫婉璐（1988.07—），女，漢族，黑龍江大慶人，主管，研究生，研究方向：軌道交通機電系統。