葫蘆島筑港的悲壯往事

葫蘆島筑港紀念碑和碑亭

遼西走廊上的葫蘆島港是孫中山在《建國方略》里特意提到的。當年，那一代中國有識之士為此付出了巨大的代價。在今天葫蘆島港碼頭的西山上，矗立著一塊大理石的石碑，這塊碑的背后，是關于這個港口修筑的波折和悲壯的往事。

張學良突破重重阻力筑港

1930年7月2日，一場盛大的開工典禮在這里舉行。寫有“葫蘆島港開工典禮”的大型條幅，懸掛在會場。

這是一場隆重的慶典，天空中飛機盤旋，海面上軍艦鳴炮。國民政府要員張群、吳鐵城，還有日本、蘇聯駐沈陽總領事和東三省、熱河、天津等省市的軍政要員，北方企業界、金融界知名人士和中外記者，共700余人參加了這場隆重的典禮。這場典禮的主角，就是這塊碑的主人——時年29歲、主政東北兩年的“少帥”張學良。

張學良在致辭中說：“葫蘆島將成為中國復興之曙光！不僅利于中國，利于東北，實可有貢獻于世界。”

張學良建設葫蘆島港之所以能引起如此大的轟動，是因為當時東北沒有中國自主經營的港口，要想打破日本對東北地區出口的壟斷，修建葫蘆島港勢在必行。當時的有識之士痛心疾首地呼吁：“得此口岸則全局俱興，失此口岸則坐困堪虞，實關東三省全局命脈。”在這種情況下，張學良突破重重困難，全力修筑葫蘆島港。為了杜絕日本勢力的干預，張學良將建港工程委托給荷蘭治港公司。

這是一場轟動全國的典禮，也是當時全國最重大的一個工程。上海《申報》等著名媒體，紛紛推出特刊報道典禮盛況。

清政府第一次筑港抱憾而終

其實張學良舉行的這次盛大的開工典禮，并不是葫蘆島第一次進入國人的視野。中國人第一次在這塊土地上建設海港時，張學良還是一個孩童。自從遼金開辟遼西走廊以來，葫蘆島一直是一個被遺忘的角落，一直到了清末，才進入人們的視線。

日俄戰爭后，南滿鐵路和大連港歸日本所有。在營口，日本接收了營口海關，碼頭大都被外國勢力霸占。

大連和營口兩個港口都在別人手里，等于被人扼住了東北物資出口的咽喉，大清國急需開辟一個新的港口。1909年，時任東三省總督的錫良曾為在葫蘆島筑港三次上奏清廷，共三個奏折，都“奉到朱批”。正因為啟動修筑葫蘆島港，錫良的名字寫在了遼東灣左岸。這個蒙古族的滿清舊臣，在清末民初的歷史上，彰顯了獨有的風采。光緒十四年八月，遼西走廊的海岸線上出現了一個金發碧眼的外國人，這個被當地人稱為“洋毛子”的外國人，不是來游山玩水的旅行家，而是東三省總督徐世昌特聘的英國工程師秀思。秀思風餐露宿，勘測了整整9天。

當秀思的勘測報告呈給徐世昌時，這位后來當上總統的東三省首任總督得到了滿意的答案：秀思把葫蘆島港稱為“奉天無償輸出最便利之商港”“此港西與秦皇島為唇齒，北與京奉路相連，故可控制華北，成遼東之要隘”。葫蘆島海域水深，氣候溫和，夏無颶風，冬不結凍，是建筑商港最適宜之地。

秀思的勘測報告，很快就被新聞界傳至各國，葫蘆島一舉成名。

遼東灣左岸沿海發現一處可以筑港的半島，這對于岌岌可危的清政府來說，是一支很大劑量的強心劑。如果葫蘆島港建成，將改變遼西走廊一直以來的不利局面，開啟全新的一頁。很快，宣統皇帝下詔，開建葫蘆島港。1910年任命奉天勸業道黃開文為葫蘆島開埠總辦，聘秀思為工程師，10月開工，進行第一次筑港。

寂寞的海灘，迎來了熱火朝天的建設隊伍。正當葫蘆島港建設如火如荼之時，1911年辛亥革命爆發，中國最后一個封建王朝瓦解，時局混亂，人心浮動，筑港的后續經費沒有著落，工程前景無望，工程建設斷斷續續，一年多時間，只建成了連山到葫蘆島鐵路7.5里，修防波大堤400英尺，建成了辦公處、工棚等部分建筑物。到1913年，建港工程被迫停止。

為筑港張大帥搭上性命

1916年10月，通裕鐵路公司陳應南向東北當局請求再次修筑葫蘆島港。1919年，北京政府任命周肇祥為葫蘆島商埠督辦，開始了第二次籌建筑港。1920年3月1日起先后組建工程、總務各科，聘請技術、翻譯、顧問等人員，地方派駐警察維持治安，手續完備，人員資金到位，筑港即將開工。

不料，1920年4月20日，爆發了第一次直奉大戰，工程無法進行，交通部撤出合辦，將財產、文件、圖紙等造冊移交給奉天省，筑港再次中斷。

1925年，奉軍進入上海，勢力進入鼎盛時期。正當張大帥陶醉于勝利之中，夢想著一統天下之際，禍起蕭墻，遼西走廊又迎來一隊大軍。來的不是直系，而是奉系中善戰的郭松齡。這一年的冬天，對劃分地盤不滿的郭松齡，在灤州起兵反奉，率7萬大軍攻占山海關，沿著遼西走廊，奪取綏中、興城，沖破連山防線，占領錦州。

遼西走廊，對于郭松齡來說，此時是順暢的通道，對張作霖而言卻面臨著滅頂之災。若不是巨流河水和援軍擋住了郭松齡，張大帥的歷史將被改寫。所以，張作霖對遼西走廊記憶深刻，經營這個走廊，葫蘆島港建工程，也成為張作霖的一個方略。

兩度中斷的葫蘆島港修筑，在張作霖時代重新得以繼續。甚至為了這個港口，東北王最后搭上了性命。其實，葫蘆島港一直沒有被遺忘，很多歐美資本家屢次表示愿意投資修筑葫蘆島港。已經飽受搶掠之痛的中國，是絕對不肯將這個港口交給外國人的。于是，當時的北京政府交通部倡議，與東三省巡閱使張作霖合辦，第二次筑港。

1927年6月18日，張作霖在北京就任北洋軍政府陸海軍大元帥，代表中華民國行使統治權，成為國家元首。

張作霖的目光再次投向葫蘆島港。1927年，張學良按照父親的指示，派人測量葫蘆島海岸線，準備重新啟動建港工程。然而和張作霖一起盯上葫蘆島港的，還有日本人。

1928年6月2日，日本駐華公使芳澤謙吉在北京最后一次拜訪張作霖時提出，日本愿出兵助奉系迫退南方的國民革命軍，但條件是在修建打通鐵路線和葫蘆島港方面享有特權，遭到了張作霖斷然拒絕。

于是，1928年6月4日晨5時許，惱羞成怒的日本人在沈陽皇姑屯火車站制造了當時轟動中外的“皇姑屯炸車案”，葫蘆島港成為日本掠奪中國的“橋頭堡”。

就在葫蘆島港建設如火如荼之時，讓張學良始料未及的是，14個月以后，爆發了震驚中外的九一八事變。張學良剛剛開始的筑港建設，轉眼易手。1932年8月，日本攻占葫蘆島，第二年，滿洲株式會社聯合關東軍對葫蘆島進行了一年半的勘測和調查。1934年，南滿株式會社制訂了《葫蘆島筑港方案》。

就這樣，因九一八事變而停滯的葫蘆島港建設，于1934年重新開始動工，頗具諷刺意味的是，當年他們建成的這個港口，最后成為日本僑俘回國的遣返之地。