城市公交車火災事故特點及應對措施分析

李 偉

(江西南昌公共交通運輸集團有限責任公司，江西 南昌 330000)

1 城市公交車火災事故特點

1.1 無規律

城市公交車火災事故大多受突發交通事故波及，車廂外部火災、發動機艙火災、載客車廂用電設備起火等均無一定規律。

1.2 社會影響大

由于城市公交車大多行駛在城市主干道，客流量大且空間狹窄。一旦起火極易造成交通阻斷及大量人員傷亡，會產生對區域社會發展運行造成較大的負面影響。

1.3 救援困難

城市公交車內部具有多種類型易燃易爆材料，如座椅、油箱、電路、儲氣瓶、裝飾材料等。上述物質一旦起火，發熱量、發煙量大且蔓延速度較快，救援難度較大。

2 城市公交車火災事故發生原因

2.1 人為因素

人為因素主要包括外部人員蓄意縱火、乘客在車廂內遺留火源等。乘客在公交車車廂內蓄意使用燃爆風險較大物品、將隨身攜帶打火機或火柴遺留在公交車上等行為，均可導致公交車廂內部窗簾、工程塑料自燃。如2018年因一名男乘客攜帶物品起火，導致北京957路公交車起火，致使一人死亡。

2.2 公交車自身因素

油管路滲漏起火、短路過載導致電路起火為城市公交車燃燒主要內部因素。特別是隨著公交車制作工藝發展，公交車上電控裝備逐步增加，電子元器件故障、設備過電流、設備接觸不良、短路等因素頻出。再加上打卡機、攝像頭等附屬設備的存在，極大的增加了公交車火災發生概率。

2.3 外部因素

除人為因素、公交車自身因素以外，在公交車行駛過程中因突然撞車、翻車而出現的火災事故概率也較高。同時由于外部環境高溫、機械磨損或者應力的作用，也會導致公交車出現火災事故。如在2016年，因汽車發動機潤滑系統缺油，導致西安市內一公交車著火，無人員傷亡。

3 城市公交車火災事故應對措施

3.1 完善城市公交車火災事故應急處理體系

基于城市公交車火災無規律、救援困難的特點，為了最大程度降低人員傷亡、財產損失，相關人員應在收到火警信息之后盡快出動，避免公交車廂內人員因大量失血、高溫、吸入毒氣、人員踩踏導致的傷亡問題。同時盡可能選擇同種類型吊升、切割、擴張、拖拉、牽引、破拆設備及軀體固定氣囊、肢體固定氣囊。

在火災救援設備工具準備齊全的基礎上，相關人員應借鑒前期城市公交車火災事故處理經驗，預先制定恰當的城市公交車火災事故應急救援方案。一般來說，在城市公交車火災事故發生初期，車廂內乘客可以利用城市公交車內配備的滅火器，實施自救。在救援人員到達公交車火災事故現場后，首先應結合火災事故情況，開展簡單偵查。并根據偵查結果，進行人員概略分工、編組。運用組合式救援的方式，在最短時間內組織部隊開展應急救援活動。

其次，救援人員應對公交車火災事故區域進行簡單規劃，明確公交車油箱，或者燃氣罐具體方位并標注。隨后進入相關位置，對公交車油箱或者燃氣罐完整性進行檢查。若確定為公交車燃氣罐，或者油箱泄露導致的火災事故，則應該立即利用泡沫或者類似材質物質覆蓋油箱或者燃氣罐泄露位置。同時考慮到部分公交車高壓燃氣瓶組位于公交車底部，相關人員應在切斷公交車車輛電路或者取出電瓶的基礎上，預先逐步一支、或者多支高壓水槍，利用高壓水流折射手段產生的充實水柱，持續撞擊地面，獲得折射水流，在車廂底部高壓燃氣瓶組周邊形成一層水膜，降低高壓燃氣瓶組因火災高溫而出現爆炸事故。

最后，為了避免城市公交車火災事故救援行動交叉而產生的無序情況，相關人員可以預先設定合理的公交車火災事故現場規劃標準。如遇難者尸體停放區、人員看管區、衣物堆放區、傷員救治區等。據此，將現場工作人員集中整合，劃分為警戒組、救援組、滅火組等幾個小組。

3.2 優化城市公交車內部安全構造

從城市公交車火災事故發生原因上進行分析，公交車內部機械磨損、電路故障是導致公交車事故出現的主要原因之一。因此，為了降低城市公交車火災事故出現概率，相關人員可以對公交車硬件系統進行優化改造。即在應急逃生窗口設置的基礎上，考慮到公交車內火災會導致高溫煙氣流向上方涌動，密集分布在車頂上方逃生出口，導致公交車內人員無法迅速逃脫。因此，可以在公交車左側，根據公交車規模，增設若干個不用工具可以從車內外便捷開啟的逃生安全門。同時對于安裝有空調的公交車，可以將司機側車窗改為推掀式車窗，以便在應急情況下乘客可以及時逃生。

在門窗改造的基礎上，考慮到公交車普遍采用發動機后置模式，散熱性較差且不易防塵。因此，在公交車發動機側面網狀通風口運行的基礎上，可以在公交車底盤下設置與發動機相連通的通風管道。通過直吹發動機，在公交車走停過程中散熱通風，降低高溫導致的公交車事故發生概率。

除此之外，針對公交車運行階段電路短路、過載導致的火災風險，可以在加強日常電路檢查維護的基礎上，對公交車上新增設的附屬設備安裝位置進行詳細觀察，如穿管、接頭位置等。嚴格依據公交車附屬設備安裝規范，增設護套，避免附屬設備接觸不良、或者線路與車體直接接觸導致的線路過流起火情況。特別是在公交車打卡機安裝過程中，由于公交車打卡機大多安裝在上車門欄桿上，線路需要由欄桿管內進入，從上部孔引出，且在孔、線間缺乏防護措施，極易因長時間磨損而出現線路起火。基于此，在公交車打卡機穿線時，可以在線、孔間增設皮套等防護措施，以避免線路與穿孔管間摩擦，降低線路摩擦導致的火災事故發生概率。

3.3 積極創建火災救援通道

在城市公交車火災事故出現后，通過救援通道的積極創建，可以保證被困人員營救效率。根據當前城市運營公交車整體受應力作用狀況差異，可以從未被擠壓變形公交車、受擠壓變形公交車兩個方面進行分析。

一方面，對于沒有受擠壓變形的公交車，由于其整體輪廓較完整，因此，可以從車門上部風道內緊急開關入手，旋轉緊急開關，打開車門。或者利用腰斧、應急錘等工具，破拆車窗。一般在利用腰斧、應急錘破拆車窗時，可以選擇四點破拆法。即在公交車廂內，利用腰斧或應急錘，破拆某側玻璃上、下、左、右四點。在沒有安全錘及腰斧的情況下，也可以利用高跟鞋，或者鑰匙鈍角砸玻璃。在沒有上述工具的情況下，可以手扶座椅靠背，用衣服包住頭，用腳跟用力蹬玻璃。除此之外，現階段多數城市公交車在司機座位旁邊、前后車門頂部、車體外部均設置了應急斷氣開關(類似電扇擋位開關)。在公交車火災事故出現后，可在車門電路短路時切斷氣路，或者尋找路人按下開關切斷氣路，手動開門。

另一方面，對于已受到擠壓、重物覆蓋且外部輪廓發生變化的公交車，由于駕駛員方向盤、座椅極易出現位置變化，需要尋求專業救援團隊幫助。利用專業救援裝置及成套起吊、破拆工具，創建救災渠道。通過特種裝備性能、作用的充分發揮，可以保證公交火災救援工作順利進行。

此外，考慮到城市公交車火災可能造成的社會影響，相關人員應在科學施救、合理利用技術及戰術措施的基礎上，與交警、公安等單位合理交接。第一時間進行火災現場移交，盡快恢復正常交通秩序，避免火災事故對區域社會和諧運行造成影響。特別是在公交車火災涉及到人為因素時，相關人員應盡量保護現場。積極配合其他單位人員，進行現場調查取證工作。

4 總 結

綜上所述，城市公交車是城市交通經濟發展的內在驅動力，公交車火災具有無規律、社會影響大、救援困難等特點，與人為、公交車自身均具有較大聯系。因此，為降低城市公交車火災事故發生概率，應在積極創建救援通道的基礎上，構建公交火災接警出動及器材調集預警體系，保證火災事故出現后立即調動救援人員及設備，最大限度降低火災事故危害。