淺談大型LNG項目建設計劃進度管理
——俄羅斯亞馬爾LNG項目實踐

孫仍建 閆若冰 白 佳 姜 民

中國石油集團中油國際(俄羅斯)亞馬爾公司, 俄羅斯 莫斯科 117393

0 前言

近年來,隨著液化天然氣(LNG)項目大型化發展,項目建設變得錯綜復雜,如何保證項目按期推進,是大型項目共同面對的問題。文章結合俄羅斯亞馬爾LNG項目,從投資方角度淺談該項目中的計劃進度管理。

1 俄羅斯亞馬爾LNG項目簡介

1.1 項目投建方

俄羅斯亞馬爾LNG項目位于俄羅斯,北緯71度北極圈內,分別由中國石油天然氣集團公司(持股20%)、中國絲路基金(持股9.9%)、俄羅斯諾瓦泰克公司(持股50.1%)、法國道達爾公司(持股20%)共同出資建設的年產 1 740×104t LNG和100×104t凝析油的特大型天然氣勘探開發、液化、運輸、銷售一體化項目。該項目總投資290億美元左右,計劃在2017年、2018年、2019年分三期依次投產[1]。

1.2 建設內容

該項目是大型LNG上下游一體化項目,范圍涵蓋了上游勘探開發、下游進氣設施、LNG工廠、電廠、儲罐、碼頭、支持設施等方面,其中下游建設是本文闡述計劃進度管理的主要對象,具體下游工程建設范圍見圖1。

圖1 俄羅斯亞馬爾LNG項目下游工程示意圖

1.3 建設地點環境

項目位于俄羅斯西西伯利亞亞馬爾-涅涅茨自治區的亞馬爾半島東北部,北緯71度北極圈內,是全球緯度最高的LNG項目。該地區自然條件惡劣,冬長夏短,冬季從9月至次年4月,期間有6個月為極夜,月份平均氣溫在-40～0 ℃之間,部分地區最低氣溫達-50 ℃以下,7月平均氣溫-10～10 ℃[2]。項目所在地缺少基礎設施依托,所有建設、生活物資及人力均需通過海運或空運至現場。航道全年有8個多月處于冰凍期,多數時間運輸需要使用帶一定破冰能力的運輸船,或專門破冰船協助。

2 計劃進度管理在項目中的應用

2.1 計劃進度管理體系建立——分級管理模式

根據項目運作方式,在組織機構上,建立從上至下三個管理層級:投資方(YAMAL LNG公司);總包方(YAMGAZ公司,由法國Technip、日本Chiyoda和JGC組成);分包方(模塊廠、現場建設公司)。

在組織機構基礎上,通過Work Break Down(WBS)工作分解結構,利用Primavera 6計劃軟件創建各級項目計劃[3],見圖2。

投資方作為第一管理層級,編制項目一級、二級項目總體計劃。

總包商作為第二管理層級,根據投資方總體計劃編制三級計劃。

分包商作為第三管理層級,根據三級計劃編制具體實施的四級計劃。

創建計劃時,項目實施策略、建造流程、工藝特點、建造難點、地理環境等因素須均納入考慮,確保計劃能夠反映項目實際。俄羅斯亞馬爾LNG項目計劃編制主要依據:

1)實施策略:電廠、公用工程設施需較早完成,為后續工藝生產線的調試提供支持;模塊建造順序,根據工藝線調試順序安排。

圖2 俄羅斯亞馬爾LNG項目WBS分解圖

2)施工條件:北極地區氣溫低,風雪大,光照時間短,嚴重影響施工效率(是通常國內模塊廠工效的三分之一到二分之一),在工期和人力配備上,需重新考慮。

3)模塊運輸船舶和航道:東北航道[4]冰期是限制條件(11月至次年4月為冰期),破冰船和模塊船舶是關鍵資源。

4)模塊廠選取:將LNG工廠、電廠、公用工程采用模塊化建造[5],共切分為142個模塊。對于模塊廠的選取,主要考慮LNG工廠的工藝流程、模塊現場安裝順序、模塊建造的復雜性、模塊廠建造能力和地理位置、模塊廠報價、模塊廠財務狀況等因素。

5)碼頭能力:模塊化建造將有集中到場卸船的要求,為避免碼頭資源瓶頸,在分析現有碼頭能力后,擴建了2個碼頭,消化了模塊卸船高峰。

6)模塊廠遺留工作:在模塊廠未完成的工作,將移至現場完成,考慮到現場工效問題,需在總體施工周期上平衡。

7)長周期設備采買:冷劑壓縮機系統、主冷換熱器、電廠透平發電機、LNG儲罐深冷潛液泵的制造地點和周期以及安裝調試時間等要考慮。

以上簡述了俄羅斯亞馬爾LNG項目計劃管理的組織機構和計劃創建過程,形成了管理層級聯通、進度信息共享、目標方向一致的計劃進度管理體系,見圖3。

圖3 計劃進度控制體系圖

2.2 計劃進度管理體系運轉

通過在計劃進度和工期上實施目標設定-按步執行-實時對比-采取糾偏(PDCA)[6]閉環管理機制,實現計劃進度管理體系有效運轉,推進項目建設。

2.2.1 進度上的閉環管理

俄羅斯亞馬爾LNG項目三級計劃作業項已達1.4萬條,進度信息量巨大。為保持項目參與方在進度信息上同步,項目采用Easy Plant進度信息共享平臺系統開展進度目標下達和實際進度統計工作,形成了進度目標從上至下的下達,實際進度自下而上層層匯報的工作閉環。同時,就出現的進度問題,召開業主方與總包方、總包方與分包方進度糾偏會,實現進度上PDCA閉環管理。

2.2.2 工期上的閉環管理

利用Primavera 6計劃軟件,采用Critical Path Method(CPM)關鍵路徑法[7]開展工期風險分析[8],實現工期上的PDCA閉環管理。

模塊建造-運輸-安裝-調試是項目建設的關鍵路徑,其中模塊建造落后是主要問題[9],見圖4。把模塊建造-運輸-安裝-調試、電廠、進氣設施、儲罐等作業的預估工期作為輸入,以三級計劃作為邏輯推演基礎,對投產日期做出1千次迭代推導[10],得出投產日期概率分布和投產日期概率圖(P 20代表在該時間點前投產的可能性為20%，P 50、P 80以此類推),見圖5。根據圖5分析結果,在保證投產日期不變的前提下,修訂階段性目標,制定趕工措施,追趕進度,保障投產日期。

圖4 項目關鍵路徑圖

圖5 投產日期概率分布和投產日期概率圖

3 結論

通過計劃進度技術,把復雜的大型項目簡單化,再以PDCA閉環為軌道,利用進度信息平臺和計劃軟件等工具實施計劃進度管理,進而實現對建設進展和工期的有效控制。

發展和應用計劃進度管理技術,在促進大型LNG項目建設,明確項目團隊工作方向,制定科學有效決策,保障按期投產方面具有十分積極的意義。