科技湘軍 蓄勢待發

本刊綜合

“鯤龍500”深海多金屬結核采礦車、刀片電池、麒麟操作系統、廣域電磁勘探裝備、智慧軌道快運系統……10月12日，“長株潭國家自主創新示范區成果展”正式對公眾開放。

2014年12月，湖南獲國務院批復建設長株潭國家自主創新示范區，先行先試創新驅動發展引領區、科技體制改革先行區、中西部地區發展新增長極等“三區一極”目標。此次展覽集中展示了長株潭國家自主創新示范區建設的5年成效，涵蓋工程機械與軌道交通裝備、新一代信息技術、深海深地深空及新材料等4個展區共計88件展品，以實物、模型、視頻等多種方式讓公眾與高科技來一次“親密接觸”。

下面就跟隨小編的腳步，一起去現場轉轉吧！

“鯤龍500” 深海多金屬結核采礦車

“鯤龍500”深海多金屬結核采礦車的外形高大威猛，非常像陸地上施工用的大鏟車。而與鏟車前端的鏟斗設計不同的是，它的前面是一個采集頭，在行走中可收集海底的錳結核，然后將其輸送至位于車體中部的料倉里。

別看“鯤龍500”個頭大，它可是集高科技于一身的智能型采礦車。由于海底泥質非常松軟，采礦車在海底行走時就像走在沼澤里一樣，稍有不慎就會陷進去。為此，研究人員對車身底部及履帶進行了特別設計，讓大塊頭的“鯤龍500”在海底也能“身輕如燕”。

研究人員將履帶設計成可上下升降的模式，這樣就能調整其與車身的相對位置，一旦車身陷入海底，可通過調節履帶將車身從海底“拔”出來。另外，研究人員還在車底滑板上設計了噴水小孔，通過水泵噴出的水流將粘在車身的海泥沖掉，從而減少行駛阻力。

現場展示的“鯤龍500”已經是“瘦身”后的海底采礦車了。在它的車身上部配備了用玻璃微珠和樹脂材料制成的長方形浮力材料，當它進入水中后，通過浮力減重，可以相對輕便地在水中采集作業。

刀片電池

在2020年世界新能源汽車大會上，由弗迪電池有限公司研發生產的“高集成刀片動力電池技術”榮獲“全球新能源汽車創新技術”大獎。該技術突破傳統拉深/擠出工藝制約，并攻克超薄鋁殼焊接技術，成功開發出長、寬比為10∶1，厚度為0.3mm的超長、超薄鋁殼刀片電池，打破了傳統電池系統的模組概念。利用刀片電池獨特的長、寬比特征，能實現超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。

與傳統電池系統40%的體積效率相比，刀片電池的體積集成效率提升了50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續航里程達到600公里以上。同時，基于磷酸鐵鋰先天的安全優勢，刀片電池的緊密組排設計、多功能集成包絡設計和系統三明治式結構設計可從多層級、多維度保障動力電池系統安全。

溢流法高鋁硅蓋板玻璃

提起蓋板玻璃或高性能的蓋板玻璃，大家第一反應就是美國的一些公司。中國有沒有企業能做？答案是肯定的。

由彩虹集團（邵陽）特種玻璃有限公司生產的7.5代溢流法高鋁硅蓋板玻璃產品具有表面強度高、抗跌落、耐劃傷等優異特性，技術水平達到國際先進水準，解決了我國手機觸摸屏、車載顯示屏等智能終端上游關鍵原材料面臨的“缺屏少板”問題，打破了國外對高鋁硅蓋板玻璃的技術和市場壟斷，對我國顯示及終端應用產業的安全發展有著重大意義。

麒麟操作系統

操作系統是軟件體系的基礎。如果將軟件產業比作高樓，操作系統就是地基，地基牢固才能支撐整棟大樓。進入數字化時代，作為信息產業的核心，軟件產業正成為引領新一輪科技革命和產業變革的關鍵力量，操作系統的重要性更為凸顯。

長期以來，我國高科技產業的短板便是底層軟件不自主、基礎技術“卡脖子”，要想實現信息技術領域的自主創新，操作系統國產化是必須攻克的關鍵一環。

從去年華為發布自主操作系統鴻蒙OS，到今年銀河麒麟V10面世，我國操作系統從模仿正加速走向獨立創新的發展新階段。當前，麒麟操作系統在海關、交通、統計、農業等很多部門得到規模化應用，采用這一系統的我國機構和企業已經超過1萬家。

廣域電磁勘探裝備

在2018年度國家科學技術獎勵中，“大深度高精度廣域電磁勘探技術與裝備”獲得國家技術發明獎一等獎。該裝備可以給地球“做CT”，幫助人們在地下8 000米深度更加精準地探測礦產資源。

例如，我國江西省朱溪鎢銅礦擁有世界最大規模的鎢礦儲量。由于地質構造復雜，尤其面對3 000米深度的精細勘探要求，物探常用的CSAMT法等紛紛失效。廣域電磁勘探技術與裝備介入后，獲得了該礦區3 000米深度范圍內電阻率的精細分布，首次清晰地揭示了深部控巖控礦構造，為后續勘探提供了科學依據。

工程機械4.0系列產品

中聯重科研發的4.0智能化系列產品“會思考、能感知”，通過物聯網工業云平臺，將機械工作效率提高8%以上，能耗降低10%左右。

泵車是中聯重科的核心產品之一，對于使用者來說，其效率和安全是評價產品質量的關鍵。以往的泵車會出現堵管后無法將混凝土泵送到高處的情況，或出現故障后只能停下工程，靠人發現問題和維修。而4.0版本的泵車里安裝了60多個傳感器，可對泵送、臂架等5大系統實現61項開、停機自檢，在施工過程中進行故障診斷，并將自測的結果通過物聯網技術推送到數據平臺，實現對問題的預判和前置解決。

智慧軌道快運系統

2017年6月2日，由中車株洲電力機車研究所有限公司研制的智慧軌道快運系統產品在株洲首次亮相發布，標志著我國自主首創的新型城市軌道交通制式——智軌正式走出商業運營的第一步。

該系統具有資金投入低、建設周期短、運營線路布置靈活等優點，一次充電可運行70公里，補電10分鐘，續航25公里，爬坡能力為15%以上，轉彎半徑為15米，采用輕量化車體設計，使用壽命為25年。