武漢擴容？

朱昌俊

一觸即發。

“十一”長假結束不久，一則關于“鄂州將并入武漢”的消息引發不少關注。該消息源自武漢市發改委對湖北省政協十二屆三次會議第20200607號提案的答復。

在回復中，武漢市發改委稱，鄂州并入武漢屬國家重大行政區劃調整;下一步，將按照黨中央和國務院區域發展總體戰略部署和要求，加強研究論證、分析評估，并經省委、省政府決策后，嚴格按照《行政區域管理條例》和《行政區劃管理條例實施辦法》的有關規定，做好相關工作。

這則回應，雖然還不能等于“官宣”，但至少證明“鄂州并入武漢”一事在官方層面已有動議，并且從回應的措辭和表述看，可能性較大。武漢擴容箭在弦上？為什么是鄂州？

“大武漢”并不大

武漢給人的印象似乎就一直和“大”有關。不僅歷來就有“大武漢”之稱，坐擁長江和漢水所形成的武昌、漢口、漢陽三鎮鼎立的獨特地理格局，也強化了外界對武漢“大”的認知。

但實際上，與同等類型的城市相比，武漢其實真不算大。

從陸地面積來看，武漢只與蘇州相當，不到8500平方公里。而與武漢經濟體量接近的成都、杭州，分別達到14650平方公里和16500平方公里，幾乎是武漢的兩倍。

從人口總量看，武漢目前的常住人口仍不到1200萬，雖然躋身特大城市之列，但與成都的1600萬，已拉開差不多500萬的差距。在中部，武漢常住人口規模也面臨著鄭州和長沙的追趕之勢。

數據顯示，2010年，武漢人口比鄭州多出116萬;而到2019年底，差距已經縮小到86萬;長沙在人口基數小得多的情況下，近幾年常住人口增勢也明顯好于武漢。過去四年，長沙每年人口凈增量均突破20萬。武漢盡管高調啟動了百萬大學生留漢工程，但常住人口年均增量卻仍在十多萬人徘徊。

綜合各方面的基礎和稟賦來看，不管是交通，還是教育，抑或是產業實力，要在中部打造一個區域經濟支撐點，非武漢莫屬。可以說，一個更大更強的武漢，不僅對湖北來說有現實價值，也符合國家對于武漢的期待。

與這份期許相比，武漢的確還有較大的提升空間。加速擴容，是一個相對來說最具效率的方式。數據顯示，2019年底，鄂州經濟總量為1140億元;常住人口為105萬;陸地面積1600平方公里左右。并入武漢后，武漢經濟總量有望再次反超成都，上升到全國第七位;人口則可突破1200萬，實現此前定位的“至2020年全市常住人口控制在1200萬人左右”的目標;面積也可以突破10000平方公里——整個城市的體量明顯上升。

另外，2020年武漢受疫情影響較重，有一個恢復期。前三季度，湖北與武漢經濟增速同為-10.4%。在此階段推進擴容，在省內形成一個更大的統一市場，不僅助力其在頂級城市中的角逐，更加穩固其在中部領頭羊的位置，也有助于武漢和湖北經濟的早日恢復。

從近些年來的“強省會”戰略來看，省會城市擴容趨勢越來越明顯，一個重要標志就是涉及省會城市的區劃調整越來越頻繁。不管是合肥三分巢湖，成都代管簡陽，濟南吞并萊蕪這類外向型的擴張，還是2020年以來，長春、成都等多個省會城市撤縣設區的“內向型”擴張，都在不斷強化這種趨勢。

下一個城市，很可能是中部“龍頭”武漢。

為什么是鄂州

毫無疑問，區劃調整是非常嚴肅的事，不光涉及諸多程序，也必須有多種現實因素的促成，絕非為了合并而合并。比如，成都代管簡陽，就與成都第二機場建在簡陽有關;濟南合并萊蕪，不僅契合了山東做強省會的需要，也可解決萊蕪自身發展面臨的可持續性難題。

相應的是，武漢合并鄂州，也是有著“天時地利”之便。

首先，鄂州雖然有著地級市的地位，但實際卻是一個“袖珍型”城市。其面積和人口都居湖北各地級市末位，經濟總量也只剛過千億元。相對于武漢的體量，這種“大并小”，確實很容易“消化”。

其次，鄂州與武漢毗鄰，兩者距離不到百公里，城際鐵路通達時間僅20分鐘左右。并且鄂州本就屬于武漢“1+8”城市圈，在經濟、人口等方面，與武漢的交流、融合都非常緊密。這種既有的連接基礎，為鄂州與武漢的“更近一步”提供了先天條件。

第三，在都市圈時代，鄂州靠近都市圈內部核心城市，且自身體量小，其獨立的發展空間相當有限。即便沒有合并，也只能依靠與核心城市的“相向而行”來獲得發展動力和資源，并在事實上充當“衛星城”的角色。通過區劃調整，則能夠打破資源流動、城市規劃上的壁壘，有望帶來“1+1> 2”的雙贏效果。

當然，與其他省會城市相比，武漢選擇用擴容的方式來做大做強，也有著自身的無奈。不少人可能忽略的一點是，武漢早在上世紀90年代末，就已經實現了“無縣化”。

武漢在1992年、1995年和1998年，分別經國務院同意批準撤銷漢陽縣、武昌縣、新洲縣和黃陂縣，并設立蔡甸區、江夏區、新洲區和黃陂區。在這方面，武漢不僅比絕大多數內陸城市要早，甚至比北上廣深四大一線城市都早了十多年。以今天的眼光來看，武漢可能是國內最早嘗到“縣改區”紅利的城市。

但這也意味著在省會城市加速擴容的今天，武漢“縣改區”的牌被提前打了出去。像成都在代管簡陽的同時，仍在持續推進撤縣設區。因此，合并鄂州，確實是武漢在強省會時代繼續增強自身優勢時為數不多的選擇。

鄂州能給武漢帶來什么

2019年，武漢官方對外高調宣布了三大跨越式發展目標：推動城市人口從1000萬向2000萬跨越;推動經濟總量從1萬億向2萬億跨越;推動武漢從中部中心城市向國家中心城市和世界亮點城市跨越。

雖然即便成功合并鄂州，離上述目標也還有很長的距離，但無疑是邁出重要一步。而鄂州能夠帶給武漢的，也不僅僅只是“量”上的加法。

公開資料顯示，2018年底，武漢-鄂州被列為空港型國家物流樞紐承載城市，2020年又被列為全國高鐵快運樞紐城市，其物流樞紐地位極其突出。

最具代表性的一點是，鄂州手上有一張“王牌”，即國內目前唯一獲批建設的專業國際貨運樞紐機場——鄂州順豐機場，預計于2021年建成投用。數據顯示，鄂州機場1000公里飛行半徑、300公里“公鐵水”物流轉運范圍，將覆蓋整個武漢城市圈和長江中游城市群，機場1.5小時飛行圈覆蓋中國90%的經濟總量。

能夠把這樣的“全國第一”收入囊中，對于九省通衢的武漢來說，可謂如虎添翼。事實上，武漢雖然有鐵路、水路之便，在航空方面卻并不占優，有了鄂州機場的加持，恰好可以彌補短板。并且，貨運航空在國內仍有巨大的發展空間，武漢有望借鄂州機場搶占這個領域的新賽道。

頗為巧合的是，武漢與成都作為對標城市，在機場方面也頗有“針鋒相對”的“暗戰”。因為后者即將擁有兩座4F機場，而武漢合并鄂州之后，也將擁有兩座機場。盡管其中一座是客運機場，一座是貨運機場，但卻是全國獨一無二的。

鄂州與武漢到底何時能夠合并，又是以怎樣的方式，是否會像合肥三分巢湖那樣采用分割式合并，目前來看都還沒有定論。

但鄂州與武漢的融合發展，卻早就在進行。如2020年6月起，鄂州市政府辦公室各辦公電話正式啟用武漢的027區號。交通方面，即將建成通車的武漢地鐵11號線三期，將跨市連接武漢市和鄂州葛店開發區。另外，2020年的湖北省政府工作報告明確提出，要推動光谷科技創新大走廊向鄂州等地延伸。

可以說，即便不會一步到位實現合并，鄂州與武漢的一體發展也只會進一步增強。在強省會的今天，武漢其實正是強省會的佼佼者。

目前，武漢在湖北全省的首位度達到35.4%，略低于成都，在全國處于中高等狀態。若能夠繼續合并鄂州，它所帶來的示范效應和信號意義，相信比濟南合并萊蕪要強得多。

在“優化行政區劃設置，提高中心城市和城市群綜合承載和資源優化配置能力，實行扁平化管理，形成高效率組織體系”被寫入頂層設計之中后，強省會武漢再合并鄂州，其實不算太意外。武漢，也應該不是最后一個。