成品油物流配送運輸與管理的建議

王健(中化石油吉林有限公司，吉林 長春 130000)

0 引言

過去我國應用的是傳統的三級分銷的方式對成品油進行配送與運輸，這導致成品油的配送與運輸成本不斷地增加，層級過多管理的難度也在不斷地加大。因此，要想改變這一現狀，必須對傳統的成品油物流配送與運輸模式進行創新，降低配送運輸的成本，提升成品油的經濟效益，維持石油公司正常的利潤。

1 成品油物流配送運輸與管理中存在的問題

1.1 管理體制的制約

傳統的配送與管理方式對管理區域進行了劃分，致使成品油的銷售與運輸無法實現大面積的覆蓋。同時，我國當前在成品油的運輸與管理上，實行的是北京等大區域公司進行運輸，其他省份則開展二次物流相關管理工作。在這個過程中，很多公司首先考慮的是自身的經濟指標與利益問題，極可能導致整個成品油運輸產業鏈不夠完整，亟需進一步地優化。此外，受地理位置與區域因素的限制，北京等其他區域的大公司對于分公司及整個市場的了解并不全面，具體的管理情況落實不到位，需要對各個省份及相關的物流管理情況進行實時監督與管理，及時地關注市場的變化信息，所以在日常的運輸與管理過程中很容易出現偏差，無法有效地進行成本控制，影響整個配送工作的進程[1]。

1.2 節點布局不夠合理

在成品油物流配送運輸與管理過程中主要是以零售模式為主，而且所涉及的物流范圍與形式是非常廣泛的，并且由相對龐大的物流體系和網絡組合而成。但是在我國現階段的市場經濟環境下，對于成品油的配送運輸及管理是按照各地區一到兩個油庫進行劃分的，與當地市場經濟發展趨勢出現了不吻合的現象，銷售問題也受到了很大的影響。

1.3 二次物流配送的局限性

我國在成品油物流配送運輸與管理過程中與其他發達國家相比，還是存在一定局限性的，物流管理方法相對落后，所以在此過程中需要花費更多的成本，這與國外集約性規模化的物流管理模式之間存在一定的差異，配送組織與形式都是不同的。而且我國在成品油的配送上主要是根據各個省市區域的不同采取不同的存儲與運輸方式，對成品油二次物流的配送與管理造成了一定的阻礙。

1.4 地理位置及區域經濟的影響

我國國土面積廣闊，各個地區受地理差異性的影響經濟發展存在一定的差異性，成品油的配送運輸與管理也受到了當地市場經濟和區域的限制。以我國冬捕地區為例，在成品油的銷售上主要的市場是東北地區，華北地區以及華中地區，而且我國內蒙中西部地區也有很大的銷量，其面積覆蓋到了我國絕大多數的省市，成為了我國成品油主要的供應基地[2]。而我國西北地區以及西南地區由于地理位置、交通等方面的因素，成品油配送運輸相對落后。在成品油的配送與運輸上，主要采取的是公路、水路以及鐵路等管道式的運輸方式，運輸需要很長時間，而且運輸方式及地理因素等多種復雜性的因素，而這些都是導致配送與運輸成本提升的主要原因。

1.5 信息化程度較低

雖然當前我國的經濟水平和信息技術水平都在大幅度地提升，但是在成品油配送運輸與管理過程中信息化建設水平相對落后，對成品油的運輸及管理產生了一定的困擾。目前我國多數的石油站并沒有建立起完善的信息化處理系統，對相關信息及數據的處理還沒有實現自動化，銷售人員依然采取傳統的方式對各種信息進行保存與記錄，不僅影響了工作效率，也無法保障信息的準確性和時效性，存在假報的可能性。

2 成品油物流配送運輸與管理的建議

2.1 將成品油物流配送建立在庫存管理基礎上

隨著信息技術和通訊技術的發展，成品油物流配送運輸及管理可以利用好通訊系統，對二次物流配送過程中所需要的各種數據進行傳輸，并據此獲取銷售預測數量，庫存數量以及各種歷史信息量等，之后通過加油站獲取配送中心油庫當中主動配送的成品油，從而實現對成品油庫存量的信息化管理。在加油站之外，還可以利用通訊系統將與配送中心相關的數據通過傳輸的方式，傳輸到二級物流管理的部門當中去，對整個二級物流管理配送區域實現管理，對油庫的庫存進行進一步地優化與監控。此外，針對于庫存管理當中總部成品油配送運輸部門的情況，中部可以利用通訊系統對加油站內的庫存量進行查詢，然后獲取他們的訂單、庫存以及需求等相關方面的內容，之后進行相應地判斷，對煉油廠所需要的成品油的物流配送信息進行獲取，之后進行層層遞進，交到配送中心中結束最后的成品油配送工作。

2.2 高效的物流運輸系統的創建

當前我國成品油物流配送與管理當中應用的物理運輸系統，采取的還是十年前的版本，已經與現代的成品油運輸業務需求及發展出現了不協調的現象，需要對此進行研發和創新，構建起一套相對高效、完善與時代發展相適應的應用軟件，尤其是二次配送軟件的升級對成品油物流的運輸與管理起到了極大的推動作用。在物流運輸系統的創建過程中，首先要做的是要根據當地的實際情況制定與目標相符合的多種實施方案，并通過相關部門對此采取的科學有效的分析方法，對實施方案進行多次地論證，保證方案的可實施性，提升方案的實施效率與質量。而在方案的具體制定過程中，要根據加油站、煉油廠以及油庫等位置的不同，設計不同的實施方案，建立起與自身供應能力相吻合的運輸系統，以為后期物流運輸與管理工作的開展提供便利[3]。其次要確保物流配送與管理的模式是科學的，并且需要采取各種科學的資料及數據對此進行支撐，確保所有數據及資料的科學性及實用價值。因此，資料的收集與整理過程中，要將煉油廠、油庫以及加油站等相關的資料費用全部整理出來，并分為固定費用與變量費用，做好區分工作，科學地控制好成本支出。以X石油公司為例，主要進行成品油業務的銷售。該公司采取的是省市模式，分成兩個成績進行管理，分設分公司，油庫和加油站。采取的模式是將從煉油廠采購的成品油存儲在油庫當中，之后采取油罐車運輸的方式分別配送到各加油站或者直銷客戶的手中。

另外，隨著經濟即服務水平的不斷提升，成品油物流配送及運輸管理的競爭不斷地加大，而為了保持產品的競爭力服務水平不斷地提升，業務配置不斷優化。在對客戶的服務上，要建立起以客戶為根本的客戶效益增加價值，并在這個過程中將銷售成本考慮進去，對營銷的手段以及消耗的資源和成苯輸出等全部納入進入，以對成品油的物流配送及運輸成本進行優化。在物流運輸過程中降低運輸與管理的費用是根本，也只有通過運輸系統和體系的建立，通過科學化的管理方式，才能夠減少重復性的工作，提升工作效率，保證運輸系統的穩定性和整體性建設。

2.3 運輸管理工作的優化

在成品油物流配送運輸與管理當中，運輸成本與運輸的方案之間的關聯性很大的，所以要制定科學的運輸管理計劃，制定最為合適的運輸路線，選擇最適宜的運輸工具，降低運輸的成本，縮短運輸的距離，保證以最快的速度，最低的價格開展運輸工作。同時，在運輸過程中要控制好貨物的裝卸次數，降低貨物的損耗率，確保成品油運輸和流通的專業性與通暢性，提升成品油運輸的效率。在成品油運輸管理工作的優化中，要發展成品與一次配送，對一次物流的四種運輸方式其所占比例進行科學地分析，控制成本，提升服務。(據某石油公司一次物流運輸方式的數據顯示，鐵路運輸大約占比61%，管道運輸大約占比29%，水路運輸大約占比9%，公路運輸大約占比1%)。而在所有的運輸方式當中，管道運輸成本低廉，運輸路徑暢通，時間成本少，費用低，服務性高，被廣泛應用。而隨著運輸管理工作的不斷優化，在成品油管道運輸方面我們還是應該加強管道系統的建設，控制好當前的運輸成本，做好精準、準時運輸，降低安全庫存。加強成品油運輸管線的建設，使之連成網絡，提升物流的高效性，保證區域內成品油需求的及時性，減少成品油的庫存儲量，提升運輸能力。

2.4 促進成品油物流信息化建設

信息技術的發展，使得各行各業都進入到了信息化建設階段，成品油物流運輸管理也應該實現現代化，建立起綜合的管理系統，充分地利用計算機技術，網絡技術、通訊技術以及自動化控制技術，對物流、信息流以及資金流等進行全方面、動態化的管理，將成品油物流配送與油庫的情況、車輛的運輸情況、庫存情況等充分地結合起來，實現成品油物流的信息化管理，使企業對成品油運輸的物流及庫存一目了然，更加科學地規劃運輸的成本，降低石油企業的運營成本[4]。同時，還要利用信息化技術進行專業的人才培養，豐富他們的物流專業知識，提升他們的專業能力。

3 結語

綜上所述，當前我國成品油物流配送與管理工作還處于初期起步與逐漸發展的階段當中，所以要保證成品油運輸的穩定性，就需要建立起科學、高效、合理的運輸方案，落實完善的運輸機制與管理方式，對運行過程中存在的問題進行分析，對成品油物流配送運輸及管理進行優化，構建起完善的物流模型，并對此進行管理。只有這樣才能夠提升成品油配送運輸與管理的有效性，縮短運輸與管理成本，進一步提升石油企業的盈利空間，促進石油企業的健康長效性發展。