長輸管道成品油順序輸送質(zhì)量的保證措施

黃華太(海南漢地流體材料有限公司，海南 洋浦 578101)

0 引言

長輸管道成品油在輸送過程中一般會采用順序輸送的方法，在長輸管道中兩種油品進行交替，并在管道的運行過程中逐漸的發(fā)生變化，因此在采用順序輸送成品油的過程中應(yīng)當(dāng)采取合理的措施來保障成品油的輸送質(zhì)量。

1 加強長輸管道首、末站的油品質(zhì)量分析

成品油在長輸管道順序輸送的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)加強首站的質(zhì)量檢查工作，確保需要經(jīng)過輸送的油品分析合格之后才可以開展輸送工作。并且需要在產(chǎn)品出廠前進行取樣，對成品油的相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進行分析研究，實時監(jiān)控成品油的指標(biāo)變化。在長輸管道的最后一站也需要分析進站油品的質(zhì)量和相關(guān)指標(biāo)。此外，也可以建立健全長輸管線入庫以及出庫的檢查標(biāo)準(zhǔn)，并在工作中加強指標(biāo)質(zhì)量檢查的重視程度，確保首站和末站的油品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 快速完成首站泵入口兩種油品的切換工作

在對兩種成品油進行順序輸送過程中，在輸送的第一站長輸泵入口油品的切換速度會直接影響到最開始的成品油混油量，而且長輸管道最后一站入庫的換油量會受到最初混油量的影響。雖然對控制閥門的開關(guān)速度進行優(yōu)化調(diào)整可以在一定程度上對初始混油量的大小進行管控，但是其能力有限，不能夠做到在首站消除初始混油量。因此這就需要在進行長輸管道成品油順序輸送工作過程中需要迅速將兩種類型的成品油進行切換，最大限度地減少混合油的初始量。

3 對于混油界面的控制措施

3.1 混油界面的總數(shù)控制

一般情況下，在某一個周期內(nèi)如果管道順序輸送的次數(shù)較多，那么混油界面也會隨之增加，從而也會帶動混油量的產(chǎn)生增加。因此，在市場需求的基礎(chǔ)上充分考慮成品油油庫的容量以及長輸管道的發(fā)油速度，對長輸管道成品油順序輸送計劃進行優(yōu)化完善，盡可能提高成品油順序輸送的批次容量從而減少長輸管道成品油輸送的批次。

3.2 控制混油界面的檢測計算以及混油段的切割工作

在長輸管道成品油順序輸送過程中，兩種不同的油品輸送期間難以避免出現(xiàn)混油段。因此，想要保障成品油順序輸送的質(zhì)量就需要準(zhǔn)確的進行混油段的檢查，并且及時的對混油段進行切割工作。相關(guān)工作人員想要及時準(zhǔn)確的對長輸管道中的混油段進行切割，就需要檢測混油段濃度，并提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，可以在檢測混油段濃度的過程中采取羅斯蒙特儀表進行操作。現(xiàn)階段，在進行混油段的切割工作過程中，每次的切割會控制高于30t，但低于40t的范圍內(nèi)。長輸管道成品油順序輸送過程中混油量減少也會受到末站切割混油段工作的影響，在長輸管道成品油順序輸送的最后一站不僅安裝有檢測混油段密度的儀表裝置，也安裝快速切割混油段的球閥裝置。要確保長輸管道成品油順序輸送的最后一站能夠準(zhǔn)確快速的完成混油段的切割工作，需要實時的監(jiān)控混油頭并通過人工計算把握混油頭到達最后一站的時間，并將所計算的最終到達時間通知最后一站的調(diào)度。順序輸送最后一站需要在混油頭到達兩個小時之前調(diào)整混油切割工作的具體流程，確保混油段的切割工作是符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.3 對混油段的擴散進行管控

長輸管道在停輸?shù)倪^程中，由于成品油之間的密度差異從而造成混油的產(chǎn)生。如果長輸管道在停輸期間，混油段處于山坡地段，那么受到山坡高度差較大的影響則會導(dǎo)致密度大的油品向上運動。因此這就需要在進行長輸管道的停輸期間應(yīng)當(dāng)根據(jù)管道的運行情況合理的安排停輸方案，盡可能的將密度小的油品停在高處，更高密度的油停留在較低的水平上，或者在可能的情況下可以在平面區(qū)停輸。

3.4 清管閥頂線操作

企業(yè)為了減少投資的成本，并提升管線的使用率可以對長輸管線進行合并使用。柴油、煤油、石腦油、不同牌號的60N基礎(chǔ)油、150N基礎(chǔ)油、500N基礎(chǔ)油都是使用同一個輸送線到碼頭的。首先調(diào)度中心需要分析公司產(chǎn)品出廠的計劃來對油品頂線操作進行合理的規(guī)劃，經(jīng)過確定后需要及時的同時罐區(qū)以及碼頭的工作人員。罐區(qū)內(nèi)操在接到通知后，需要對罐桶的標(biāo)號以及工藝、物料種類和產(chǎn)品的合格證書等進行檢查，裝船工作人員則需要檢查船倉的余量、油品的訂單量等。罐區(qū)內(nèi)操需要對油品頂線需要的油品數(shù)量進行計算，從而得出最少的數(shù)值，同時還應(yīng)當(dāng)對儲罐液位下降的高度進行精確的計算，確保最終所得到的數(shù)值能夠精確到毫米。裝船工作人員需要提前與船方取得聯(lián)系，并通知船方油品頂線的操作事項，與大副一起對船倉的最大預(yù)留量進行計算。

在進行裝船的過程中，工作人員需要重視船方裝貨倉的余量，并通過分析實時的裝船流量來得到裝貨倉達到最大預(yù)留量的時間，裝船工作人員需要在達到該時間的30分鐘前需要罐區(qū)工作人員進行聯(lián)系，以便罐區(qū)工作人員能夠提前準(zhǔn)備好及時的停泵。如果船方的裝貨倉以及達到最大預(yù)留量，需要裝船工作人員及時與罐區(qū)的工作人員取得聯(lián)系。罐區(qū)內(nèi)操需要對油品頂線前油品的付油量進行計算，并確保付油量與管線存量相加可以滿足訂單量，此時就可以讓外操切換裝船的流程和裝船油品了。

需要特別注意，如果付油量與管線存量相加的數(shù)值與訂單量存在誤差，那么需要確保誤差不會超過3%才可以讓外操進行切換。罐區(qū)外操在進行油品頂線裝船的過程中并且按照油品-清管器-油品的流程來完成具體的操作。罐區(qū)在啟泵前需要與裝船人員取得聯(lián)系，裝船人員需要密切的關(guān)注船倉的情況，以便在出現(xiàn)問題時能夠在最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題并聯(lián)系罐區(qū)工作人員及時的停泵。如果清管器已經(jīng)到達接收位置，裝船工作人員需要及時的通過罐區(qū)工作人員停泵，此時就完成了油品頂線作業(yè)的操作。裝船人員需要在作業(yè)完成后將清管器取出，恢復(fù)正常工作。

4 長輸管道成品油的考察方式

4.1 油品的流態(tài)

長輸管道成品油在順序輸送的過程中，混油量會受到油品輸送流態(tài)的影響。通常在層流中的兩種成品油形成的油量大于在紊流條件下的油量，因此這就需要長輸管道成品油在順序輸送的過程中控制流態(tài)的雷諾數(shù)值，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)從而減少長輸管道成品油順序輸送過程中的換油量。并且在制定長輸管道成品油順序輸送方案過程中，應(yīng)當(dāng)充分把握長輸管道各個站場油品下載量的需求，并且每個管段輸送的油品流速應(yīng)當(dāng)達到雷諾數(shù)值的最小標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 管道附件狀況分析

成品油長輸管道順序運輸?shù)倪^程中可能會受到管道相關(guān)附件影響，例如管道的閥門、高低落差、調(diào)節(jié)閥等等都會導(dǎo)致成品油在長輸管道的運輸過程中混油量增加。因此這就需要在長輸管道成品油順序運輸?shù)倪^程中，盡可能的降低管道附件的數(shù)量以及變化情況，從而確保成品油能夠在穩(wěn)定的狀態(tài)下進行順序輸送工作。

4.3 首站閥門的嚴(yán)密程度

如果在成品油順序運輸?shù)倪^程中，首站閥門沒有嚴(yán)密的進行關(guān)閉或是出現(xiàn)了內(nèi)漏的情況，那么成品油儲罐之間的也可能會出現(xiàn)串油的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混油的產(chǎn)生，降低了成品油的質(zhì)量。因此，在這種情況下就需要提高手站閥門的嚴(yán)密程度，并定期的進行檢測工作，實時的監(jiān)管儲油罐中的油位變化情況。

5 合理的制定成品油的輸送方案

5.1 重視成品油輸送順序和種類的選擇

成品油在長輸管道順序輸送過程中，應(yīng)當(dāng)加強生產(chǎn)調(diào)度工作的重視程度，采用科學(xué)合理的方式制定成品油長輸管道的輸送順序。在成品油的選擇過程中，盡可能的選擇品種相同、密度差較小或牌號不同的成品油，這有利于在輸送過程中減少流量的產(chǎn)生。除此之外，在大量的輸送某一種類的成品油時，應(yīng)當(dāng)盡可能的減少不同品種的成品油切換次數(shù)。

5.2 合理地制定混油的回?fù)搅?/h3>

成品油在長輸管道順序運輸過程中，到達最后一站時難免會出現(xiàn)混油，并且在該站點可能會出現(xiàn)回?fù)降那闆r。在進行回?fù)焦ぷ鬟^程中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確把握回?fù)奖壤梢杂行ЫY(jié)合長輸管線的輸油瞬時量的變化以及成品油的質(zhì)量情況和混油濃度進行選擇。

5.3 根據(jù)季節(jié)等影響因素優(yōu)化調(diào)整輸油的種類

事實上，不同的成品油的種類在進行長輸管道順序輸送過程中可能會受到季節(jié)等因素的影響。例如，在汽油進行長輸管道的順序輸送過程中，季節(jié)變化不會對其輸送質(zhì)量造成影響，然而如果長輸管道順序輸送的是柴油、燃料油等，那么在順序輸送過程中應(yīng)當(dāng)充分的把握成品油的凝固點等質(zhì)量指標(biāo)。如果在這類油品順序輸送過程中溫度過低，就會導(dǎo)致順序輸送工作不能順利運行，甚至在長輸管道順序輸送期間可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此這就需要長輸管道順序輸送過程中首末站應(yīng)當(dāng)合理的把握環(huán)境季節(jié)等因素的變化選擇合適的輸油種類。

5.4 重視對于輸送設(shè)備的管理

成品油在進行長輸管道的順序輸送過程中，應(yīng)當(dāng)把握源頭的輸送管理，特別是長輸管線首站儲罐的質(zhì)量會對成品油順序輸送質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。如果首站成品油儲罐的底部具有較多的雜質(zhì)、懸浮物過多，甚至儲罐底部存在腐蝕等情況，就會對成品油的質(zhì)量造成不利影響。因此，這就需要首站加強對于成品油儲罐的質(zhì)量管理工作，定期的對儲罐進行清理。除此之外，還應(yīng)當(dāng)重視輸送管道的質(zhì)量管理和維護，定期的檢測管道的輸送情況，并對管道進行清掃，減少輸送管道內(nèi)部的雜質(zhì)和污染物。

5.5 建立健全長輸管道順序輸送監(jiān)控體系

長輸管道成品油在進行順序輸送過程中，可以在首站的出口和末站入口的位置安裝成品油質(zhì)量以及流量的檢測裝置，并對成品油的出站進站使得溫度、密度和流量大小進行實時監(jiān)控，并記錄相關(guān)參數(shù)，從而及時把握油品的質(zhì)量。并且在長輸管道的輸送路線中也需要安裝檢測裝置，加強對于成品油輸送過程中質(zhì)量的監(jiān)控，建立健全長輸管道成品油順序輸送的監(jiān)控體系。

6 結(jié)語

綜上所述，在長輸管道成品油順序輸送的過程中可能會受到輸送方案、管道附件、混油界面等因素的影響，從而導(dǎo)致成品油的輸送質(zhì)量出現(xiàn)問題。因此這就需要在成品油順序輸送的過程中，加強質(zhì)量影響因素方面的控制，保障長輸管道成品油順序輸送的質(zhì)量。