商用車自動變速箱殼體類零件安裝設(shè)備研究

陳奕鑫

(福州大學(xué)至誠學(xué)院，福建 福州 350000)

近些年我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，汽車作為機械制造行業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)獲得了飛速發(fā)展，越來越多的商用車選擇使用自動變速箱，不僅能夠有效降低駕駛?cè)藛T的工作強度，也可以大大提高駕駛安全。自動變速箱的內(nèi)部構(gòu)造非常復(fù)雜，致使整個生產(chǎn)與裝配工藝也相當(dāng)繁瑣，自動變速箱中包含有兩大核心部件，分別是變扭器殼體部件以及變速箱殼體部件總成，這兩個總成包含零部件數(shù)量較多，并且對裝配精度要求很高，要確保各個齒輪之間的配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)要求，這給自動變速箱殼體總成的裝配造成了很大的困難[1]。

1 自動變速箱殼體類零部件安裝問題與原因分析

變速箱殼體類零部件的安裝具有較大的難度，不僅零部件種類和數(shù)量眾多，對安裝的精度要求較高，是自動變速箱生產(chǎn)裝配中的一大難題。在日常的裝配過程中，殼體類零部件安裝主要存在以下問題。

1.1 渦輪軸安裝問題

渦輪軸在進行安裝的過程中，其端部周邊會與密封件接觸，容易造成密封件損壞，從而導(dǎo)致渦輪殼內(nèi)部液壓油泄漏，這樣的現(xiàn)象在安裝時不易察覺，只有等到裝配完成后進行試驗時才可以發(fā)現(xiàn)漏油。產(chǎn)生這樣的問題是由于安裝工人使用的汽缸行程太小，在確保汽缸垂直度上也僅僅依靠角度傳感器，造成汽缸推動渦輪桿向下運動時受力不均勻，不能夠準(zhǔn)確地保證運動的垂直性，進而導(dǎo)致對端口的密封件造成損壞[2]。

1.2 刮屑引起半軸密封件損壞

自動變速箱殼體類零部件在安裝過程中，當(dāng)向下的壓力過大時，就會產(chǎn)生刮屑，進而引起半軸密封件損壞，出現(xiàn)變速箱密封效果差與泄漏現(xiàn)象，影響變速箱的正常運行。產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象主要是由以下兩方面原因造成的：第一，在利用壓力機進行裝配時，壓力機提供的力太大，造成齒輪之間瞬間配合，引起非常大的沖擊力，對內(nèi)部鋼背產(chǎn)生擠壓，從而出現(xiàn)鋼背刮屑問題；第二，變速器軸端倒角不大，造成端部較為鋒利，正常情況下軸和鋼背之間的配合間隙在0.1mm左右，鋼背的位置度公差為0.34mm，在如此高的精度要求下，設(shè)備的定位精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，使得工人在進行裝配過程中必然會引起鋼背刮屑現(xiàn)象。

2 商用車自動變速箱殼體類零件安裝設(shè)備研究

商用車自動變速箱殼體類零部件安裝過程分為了多個工序，分別為上料工序、夾緊翻轉(zhuǎn)工序、自動送料工序、定位工序、齒輪與齒圈安裝工序等。

2.1 全自動輸送裝置

為了增加殼體類零部件安裝過程的可控性，減少安裝過程的污染，采用全自動輸送裝置，對現(xiàn)有的輸送線進行延長，使得變扭器殼體能夠傳輸?shù)街鬏斔途€附近，然后再將變扭器殼體總成以吊裝的方式進入到上料裝置。

2.2 上料裝置

在進行變扭器殼體部件與變速箱殼體部件總成配合的準(zhǔn)備工作時，第一步要將待裝配部件放置到上料裝置上，并對各個安裝部件進行準(zhǔn)確定位。

2.3 夾緊翻轉(zhuǎn)裝置

夾緊裝置以汽缸為動力源，機械卡爪為執(zhí)行機構(gòu)，第一步采用機械卡爪將變扭器殼體部件夾持起來并實現(xiàn)部件的翻轉(zhuǎn)，在翻轉(zhuǎn)過程中要實時監(jiān)測各個點的氣壓，并利用獲得的數(shù)據(jù)實現(xiàn)部件的精準(zhǔn)定位，減少裝配誤差。

2.4 橫移送料裝置

橫移送料裝置的實現(xiàn)需要利用橫移汽缸提供動力，同時配合機械限位擋塊，將部件準(zhǔn)確地送到指定的位置，確保待安裝部件能夠上下對齊，有效地減少了零部件發(fā)生碰擦的風(fēng)險。

2.5 夾緊定位裝置

利用分體形式的汽缸為動力源將部件升起來，能夠很好地預(yù)防在極限位置出現(xiàn)的干涉狀況，也能夠更加準(zhǔn)確地保證變速箱頂桿的垂直度。

2.6 齒輪與齒圈裝配裝置

采用步進電機為動力源，以鏈條、鏈輪為執(zhí)行機構(gòu)，鏈條的轉(zhuǎn)動帶動部件同步運行，在進行兩者安裝過程中，必須要確保差速器齒圈與行星齒輪正常嚙合，從而完成壓裝工序。

3 結(jié)語

自動變速箱是商用車三大核心部件之一，提高自動變速箱的質(zhì)量對整車的穩(wěn)定運行具有重要作用，必須要從自動變速箱殼體類零部件各個工序入手，根據(jù)實際情況進行改進，從而確保自動變速箱殼體類零部件的安裝精度與品質(zhì)。