2009年寶馬X5駐車制動器的維修

2020-01-15 07:11:56深圳林武李明權

汽車維修技師 2019年6期

深圳/林武李明權

汽車的駐車制動器俗稱手剎，它的主要作用是在車輛停止以后，保持車輛不會被移動。按照結構可以分為機械手剎控制型和電子手剎控制型兩種，前者主要采用的是拉線控制駐車制動器。按操作類型來分又有腳踩和手拉兩種形式。

電子手剎按照結構來分也可以分為兩種，一種是在兩個后輪均配備有一個電子手剎駐車電機，現在普遍采用的都是這一種形式。而早期一點的電子手剎，例如奔馳和寶馬等，是在車輛后橋架梁上固定了一個駐車制動器的伺服單元，伺服單元內部包括：（1）EMF 控制單元；（2）電機；（3）傳動機構；（4）力傳感器。伺服單元接收到手剎開關的拉起信號以后，控制電機運轉，電機將兩個后輪的機械手剎拉線拉緊，從而起到駐車的作用。當釋放駐車制動時，伺服單元控制電機反轉，將駐車拉線釋放，從而解除駐車制動。

本文講述的是寶馬電子駐車系統的維修，寶馬的電子手剎書面用語是電動機械式駐車制動器（EMF），和機械手剎相比,舒適性得到了很大的提升,但使用了一些年限之后,故障率還是蠻高的。

車型：2009 年寶馬X5。

行駛里程：120000km。

故障現象：儀表EMF 故障指示燈亮起，電動駐車制動器（EMF）系統失效,經常是車輛正常停車之后，下一次駕駛車輛時，就突然出現了這個故障。

故障診斷：在動手維修任何一個系統之前,都必須要對該系統的功能、結構和工作原理都非常熟悉，這樣才能做到有的放矢，如果僅僅憑一腔熱血盲目的拆裝，不但不能高效的排除故障，還有可能因為操作不當而產生一些新的故障，所以，我們先對EMF 系統做一些認知。該系統組成部件如圖1 所示。

┃圖1 伺服單元和EMF控制單元

┃圖2 伺服單元內部結構

伺服單元固定在后橋架梁上，采用密封結構，內部結構如圖2 所示。

駐車制動器按鈕位于中央控制臺內，在選擋按鈕（GWS）后面，它向伺服單元發出指令，向上拉駐車制動器按鈕可激活駐車制動器，向下按則是使駐車制動器退出工作，進行釋放。駐車制動器的緊急解鎖在EMF 失效時（例如故障碼存儲記錄）或供電電壓不夠高時，配備了一個機械緊急解鎖。此緊急解鎖使手動松開伺服單元成為可能。緊急解鎖可通過隨車工具中一根帶握柄的拉線手動進行。注意：在緊急解鎖前將車輛固定住以防自行移動。這時在伺服單元中松開鼓式制動器的作動器，此車因為駐車制動器已經失效，所以只能采用人工的方式先對車輛的駐車系統進行解除，打開尾門，用隨車工具將拉線進行向上拉起，就可以解除，操作方法如圖3 所示。

┃圖3 操作方法

因為故障原因已經非常明顯，所以我們直截了當地對駐車制動器進行了拆檢，如圖4 所示。

┃圖4 拆撿駐車制動器

對駐車制動器進行分解以后發現，電機的黑色線的固定端子斷裂了，此端子連接器連接到電機的炭刷,它斷了以后,電機當然就不會運轉了,所以也就沒有辦法驅動駐車制動的拉線,無論是鎖止還是釋放。

圖5～圖7 可以加深我們對寶馬駐車制動器單元的進一步了解和認識。

┃圖5 駐車制動器單元簡圖

┃圖6 電機的齒輪離合器

┃圖7 工作原理

系統工作時,駐車制動器按鈕對駐車制動器單元發出指令后，駐車制動器內部的EMF 控制單元驅動電機的繼電器，繼電器不同的觸點閉合，使電機進行正、反轉，電機開始旋轉后，通過齒輪驅動，從而將電機的旋轉運動變為駐車制動拉線的往復運動，在電機工作以后，在右側拉線和驅動機構之間有一個力傳感器，力傳感器向EMF 控制單元提供調節力信號，為了確保需要的制動力，必須檢測調節力，在接線末端的力傳感器中集成了一個彈簧，力傳感器在彈簧壓緊時進行一次位移測量，此位移測量以霍耳效應為基礎，從而使輸出的拉力值在得當范圍內。

滾動監控防止已駐車的車輛自行移動。滾動監控在駐車后觀察已駐車的車輪的車輪轉速信號。此車輪轉速信號用作車輛自行移動的預兆。當可靠地確定自行移動時，激活的制動系統進行一次再拉緊。滾動監控在松開駐車制動器和車輛休眠時退出工作。

更換或維修駐車制動器后,必須執行一次試運行，在試運行時將進行一次功能測試。

工作步驟如下：

（1）打開點火開關；

（2）非常用力地壓下制動踏板；

（3）按住制動踏板；

（4）拉動駐車制動器按鈕（固定）；

（5）按壓駐車制動器按鈕（松開）。

提示：伺服單元拉緊時的噪聲很輕。如果已識別到 EMF 的拉緊和松開，必須接著刪除 EMF 的故障碼存儲器的故障記憶。

關于駐車控制單元的連接端子含義如圖8 和表所示。