來回200公里，為企業節約5千萬物流成本

○記者 鄒孝聽

過去，蘇州只有陸路口岸，沒有水路，企業進出口貿易只能就近選擇太倉港或者上海港。而現在，企業多了一個選擇。

今年9月，蘇州園區港增設海關水路監管作業場所，作為上海港的延伸港，將成為蘇州地區重要水路通道的補充。也就是說，貨物進入園區港，相關手續申報完之后就能上母船，與太倉港、上海港、寧波港等一線港口間的水上運輸體系真正實現互聯互通。

這樣一來，集裝箱運輸的“卡哥”們再也不怕節假日堵車了。

一個歷時5年的夙愿，促進園區外向型經濟快速發展

記者了解到，此項新政普惠有效輻射半徑30公里。蘇州園區港中國外運蘇州物流中心有限公司總經理邵子燕表示，增設海關監管作業場所是響應長三角一體化發展戰略的重要體現，提升貿易便利化水平的重要舉措。

從最初構想到最終落地，他們花了5年時間。

2019年6月27日，在蘇州工業園區管委會的幫助與協調下，南京海正式批準在蘇州園區港增設海關水路監管作業場所，歷時近5年的時間。

邵子燕告訴記者，園區港增設海關水路監管作業場所后，將提升長三角交通運輸一體化和貿易便利化水平。同時，能有效降低外向型企業運輸和通關成本，促進園區外向型經濟快速發展，培養經濟增長新動力，促進蘇州工業園區經濟社會跨越發展。

提高通關效率和降低物流成本，推動綠色物流發展

園區港增設海關監管作業場所后，具體可為企業帶來哪些好處呢？

邵子燕表示，園區港可實現起運港、目的港全程提運單功能，開展內河內支線業務，構建“水水中轉”這一創新港口物流通關模式，與一線母港實現互動。屆時海關、海事直接進駐園區港履行監管職能，進出口企業可以直接在園區港的“一站式服務窗口”完成所有的進出口通關手續和船舶簽證，實現屬地報關、屬地驗放，做到船船對接，減少等待時間，降低貨物周轉和運輸成本，提高企業進出口效率，從而進一步提高企業經濟效益。

此外，除了提高通關效率，還能降低物流成本。以園區至上海港來回200公里，陸路運輸改成水上運輸，每個標箱可節約物流成本200元人民幣，園區港年操作25萬標箱計算，每年可為園區企業節約物流成本約5000萬元。同時節省燃油總量約696萬升，減少二氧化碳排放1.446萬噸，促進了節能減排，推動綠色物流發展。

打造長三角一體化樣板區，誰會成為首單幸運兒？

預計12月底，首單進出口業務將會同期誕生。

邵子燕向記者分別模擬了這兩類業務。

客戶進口貨物，到達一線口岸后完成中轉申報，再安排內河駁船運輸至園區港，貨物到達園區港完成大通關（海關放行）后安排集卡車將貨物送達工廠；

客戶出口貨物，從工廠裝箱完成后由集卡運送至園區港，完成大通關后（海關放行）安排裝載內河駁船運輸至一線口岸，中轉申報完成后裝載大船運輸至國外。

完成進出口業務所涉及的單位有海關、工廠、一線口岸、貨代、車隊、報關行、內河航運公司、海船公司、船代、理貨公司等。園區港作為蘇州地區外貿集裝箱直通長三角一線港口的重要水路通道和重要補充，輻射半徑30公里，在此過程中起到統籌協調的作用，目的就是為了讓工廠能夠快速、順利地完成進出口業務，節約貨物周轉效率?！?/p>

邵子燕說：“園區港將充分發揮目的港和起運港作用，推動長三角形成水陸兼取、一體便利的對外貿易綜合運輸體系，促進江蘇自貿區對接上海自貿區及自由貿易港，成為長三角一體化發展的樣板區。”