首款量產自主品牌6AT變速器國產化配套體系搭建（下）

曹顯華

獲取供應商信息，組織技術交流，組織報價，赴供應商處實地考察，開發四表確認，樣件采購和交付，樣品試裝，不合格項整改。國產化工作中出現的風險和難點及時確認改進方向，形成固定的推進會議，對國產化計劃和實際執行中出現的偏差，通過多種手段加以管控，確保重要零件、總體指標符合要求，對于臺架資源、排產計劃、毛坯試切重點監控。

國產化推進的最終目的：產能提升，降本增效，擊敗競爭對手，贏得市場份額。國產化不是一朝一夕的事情，需要國內自主品牌的零部件企業消化、吸收、提升、跨越。一種零件，從首次交樣到樣件鑒定完畢，往往要經過多輪驗證和整改，通常情況下，3輪實驗就可以驗證完畢，但對于一些零件，如拉維娜行星架，C1、C2、C3保持架等往往要經過更多輪次的整改才能達到要求。而對于液力變矩器、電磁閥、制動帶、單向離合器等黑匣子零件，國產化的難度更大、驗證周期更長。要從人機料法環等多方面持續跟蹤供應商整改，直到零件符合檢測要求和標準才能允許下一輪次的裝機。對于持續而來的困難，要列出計劃，未雨綢繆，縝密跟蹤。對于大多數供應商，要主動幫扶、引導、提升，但對于個別質量高風險、問題頻發的供應商，要建立追責制度并有優勝劣汰的流程。例如某彈性擋圈供應商存在倒角不合格、零件表面生銹、材料擅自更改等多次不良記錄，整改無效后，DAE果斷決定將此類供應商列入黑名單并及時引入新供應商進行替代。建立誠信檔案，對于毀標、逾期不交樣、猶豫觀望、投資遲緩的供應商記入檔案，后續在新品開發、份額分配等方面有否決權。結合DAE國產化裝機問題點展開說明，舉例說明。

下面針對6AT的液力變矩器，做一個國產化案例的說明。

液力變矩器（Fluid Torque Converter）是6AT的重要部件之一。由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。液力變矩器的一供是愛思帝達耐時，主要部件從日本進口，2018年5月引入國產化供應商某航天旗下企業，在交樣過程中，經歷了一年多的時間第三次重新交樣。液力變矩器的閉鎖扭矩、液力性能等不合格，二次交樣性能實驗不合格。而三次交樣實驗過程中泵輪軸套斷裂。歷時兩個月整改， 最終在2019年2月底，國產化廠家終于提交了合格樣件，開始了新一輪的臺架。接下來還有4輪實驗進程，至少需要半年時間，也就是說，液力變矩器樣件最快驗證成功是在9月底。每一次科技的進步，都是在無數驗證的基礎上，只不過這些實驗對于消費者來說是不可見的。國產化，就是這樣一個過程，很漫長，很煩瑣，但不能一蹴而就，必須一步一個腳印走下去。

國產化的過程必定有屏障，面對這些變化和不利因素，東安汽發已經具有了完備的發動機配套體系，可以說涵蓋了高中低檔各個平臺，而6AT體系，還有很長的路要走。6AT體系優化，二廠商國產化加快推進，勢必是DAE在未來三年的重中之重。因此DAE以成本為主要導向、兼顧質量不能放松，全面開發和推進6AT零部件增開二廠商，國產化是DAE戰勝競爭對手的必由之路。推動開展6AT二廠商開發及推進各項工作，包含6AT國產化的尋源、成本分析、議價、技術交流、催樣、質保體系考查、現場幫扶、安排試驗試裝等各個詳細環節。每周一次6AT國產化專題跟蹤推進會，針對每周出現的各種問題，及時有效推進相關問題的解決。此外，每半個月召開一次“6AT國產化公司級專題會”，對出現各部門間協調還無法解決的難題，最高層研討決策，保證6AT國產化工作的及時和有效。受二廠商推進工作的快速推進的影響，原供在量產議價過程中表現出的配合度有了一定程度的改善，最關鍵的是為今后的降成本工作打下了基礎，隨著后續各6AT配套二廠商陸續實現量產，尤其是國產化二廠商， 6AT配套件材料成本將逐步獲益且一些壟斷型供應商的保供工作難度也會得到有效解決?？梢钥闯?，國產化之路一定能走通，轉型升級之路一定能打贏。中國的6AT一定能在世界汽車產業的大浪中勇立潮頭！

DAE 6AT國產化供應商整體上存在高端產品設計能力偏弱、質量管控水平偏低的問題，需要進行“健身”管理的優化策略。需要嚴格實施供應商的考評制度，需要加強戰略供應商的管理，結合多維度采購策略，制定切實可行的供應商幫扶和戰略管理策略，以便于實現穩定、互信的局面。

（1）戰略供應商管理：隨著高端產品的不斷引入，需要識別產品，進而進行有針對性的戰略管理，適度提升戰略供應商的比例，以合作開發、份額傾斜和階梯降本為戰略要約，實現雙贏。

（2）供應商支持和整改：供應商支持和整改主要針對質量；針對具備戰略潛質的供應商（主要針對Ⅰ、Ⅱ級）進行大力的技術支持，力爭提升整體的高端供應商的水平；針對具備提升空間的中檔供應商（主要針對Ⅱ、Ⅲ級）進行質量等各項幫扶，爭取級別的進一步提升；針對實力相對偏弱的供應商（主要針對Ⅲ、Ⅳ級），制定切實可行的質量提升計劃，監督其整改情況，整改有效后爭取擺脫末級行列?？傊?，供應商支持的最終目的是供應商體系全面的“質”的提升。

表2 DAE 6AT零部件國產化策略

本文分析了國內首款量產6AT自動變速器整個配套件的國產化之路，著重從東安汽發的基本情況、生產線情況、零部件分類、供應商的分級管理以及供應商管理存在的問題及成因等幾個方面進行了闡述和說明，總結了國內自主品牌第一款量產的6AT產品的國產化的背景、戰略、對策，供應商隊伍的演變和進化。目前在國際經濟形勢不穩定因素增多、汽車產業進入嚴冬、車企合并重組概率大等因素影響下，各家汽配企業機遇和挑戰并存。東安汽發堅持潛心研究6AT國產化過程中存在的問題和癥結，審時度勢、不斷化解國產化過程中的各種難題。在產品國產化之路中還要未雨綢繆、規避風險，企業不但要有過硬的技術隊伍，還要有一支拿得出手、敢打硬仗、能打硬仗的國產供應商合作隊伍以及與之相匹配的供應商管理團隊。這樣才能做事得法，行之有度，無論將來汽車行業面臨怎樣的風浪，我們都會勇立潮頭、敢為人先，為中國汽車工業的發展添磚加瓦。

（全文完）