基于Alias軟件的汽車精致工藝設計淺析

王文雷，王洪正，胡錦春

(安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽合肥 230601)

0 引言

在競爭日趨激烈的現(xiàn)代汽車工業(yè)中，各汽車廠商的設計水平也越來越高，汽車造型設計的比拼更多的就是細節(jié)設計的比拼。而要做好細節(jié)設計就需要設計師更加關注汽車的精致工藝。對于數(shù)字設計師來講，如何利用造型軟件Alias來進行細節(jié)、精致工藝的設計，從而提升整車造型的品質感，是本文作者想和大家討論的重點所在。

1 汽車設計中的精致工藝

1.1 精致工藝簡介

汽車設計中的精致工藝，也可以定義為整個車輛的感官質量[1]。它是消費者決定是否購買汽車的一個非常重要的因素。精致工藝主要是消費者的第一印象，是指用戶對某一產品使用時的感受，包括視覺、嗅覺、觸覺、聽覺和功能等幾大方面[2]。

1.2 精致工藝評價方法

(1)視覺評價

主要通過看來感知汽車外飾和內飾的質量，主要包括形態(tài)、材質、顏色、光影、間隙面差、圓角大小、老鼠洞等方面[3]。

(2)觸覺評價

主要通過摸來感知汽車外飾和內飾的質量，主要包括軟硬、冷暖、材質、分模線、操作力等方面[3]。

(3)聽覺評價

主要通過聽來感知汽車外飾和內飾的質量，主要包括發(fā)動機聲音、噪聲、關門開門聲、玻璃升降聲等方面[3]。

(4)嗅覺評價

主要通過聞來感知汽車外飾和內飾的質量，主要是車內各種材料產生的異味等方面[3]。

2 基于Alias軟件的精致工藝設計

在汽車三維曲面設計的過程中，由于只能在設計軟件中進行精致工藝的設計，因此主要通過視覺評價方法來對三維數(shù)據(jù)進行評價[4]。下面基于Alias設計軟件，探討三維數(shù)據(jù)中精致工藝的設計方法。

2.1 關于運動件間隙面差的精致工藝

作者在多年的Alias軟件數(shù)字設計中發(fā)現(xiàn)運動件(尾門、引擎蓋等)和周邊件的間隙面差問題，一直是個設計重點和難點。在早期的數(shù)字設計中，一般是簡單地將尾門和側圍鈑金定義為一個面差，然后再進行間隙的制作。由于每款車型分縫的位置、大小和角度都不盡相同，因此設計出來的分縫效果都不是很理想。隨著近兩年某公司對產品細節(jié)設計方面的關注度大大提高，設計師也在設計中更加關注細節(jié)的精致工藝，思考如何提升產品細節(jié)的感官質量。

2.1.1 尾門與側圍

圖1中，尾門(與側圍鈑金)面差定義為-1 mm，間隙定義為3.5 mm。利用Alias軟件完成了A面設計之后，發(fā)現(xiàn)從視覺上看起來，2個件之間的分縫并不均勻，而且沒有變化規(guī)律，精致工藝水平非常差，極大地影響整車的感官質量。

圖1 優(yōu)化前的尾門與側圍狀態(tài)

通過對問題的分析，利用Alias軟件進行了多輪次的方案設計優(yōu)化，最終找到了一個比較合理的解決方案，優(yōu)化后結果如圖2所示。在保持尾門(與側圍鈑金)的間隙面差不改變的前提下，將尾門靠近側圍的幾個曲面進行優(yōu)化，將尾門邊界下壓到與側圍邊界趨勢一致的狀態(tài)，讓分縫看起來更加均勻，而且有變化規(guī)律，這樣的狀態(tài)不管從哪個視角來評審，都不會存在精致工藝不達標的問題。

圖2 優(yōu)化后的尾門與側圍狀態(tài)

2.1.2 尾門與后保險杠

圖3中，尾門(與后保險杠)面差定義為-1 mm，間隙定義為4 mm。利用Alias軟件完成了A面設計之后，發(fā)現(xiàn)從視覺上看起來，2個件之間的分縫并不均勻，而且間隙顯得特別大，導致尾門看起來是懸浮在后保險杠之上的，給消費者一種尾門沒有裝配好的感覺，精致工藝水平非常差。

通過對問題的分析，利用Alias軟件進行了多輪次的方案設計優(yōu)化，最終找到了一個比較合理的解決方案結果。如圖4所示，在保持尾門(與后保險杠)間隙不改變的前提下，將尾門(與后保險杠)進行不等面差的設計，首先保持尾門(與后保險杠)上半部分面差為-1 mm不變，將尾門(與后保險杠)下半部分面差設計為-1.75 mm。經(jīng)過不等面差的設計方案優(yōu)化之后，最終的A面相比于原狀態(tài)有了極大的改善，得到了一個較好的精致工藝狀態(tài)。

圖3 優(yōu)化前的尾門與后保險杠狀態(tài)

圖4 優(yōu)化后的尾門與后保險杠狀態(tài)

2.2 關于功能件配合的精致工藝

功能件的精致工藝設計也是一個關注重點，不僅要關注功能件在靜止狀態(tài)與周邊件的搭接和配合關系，更要關注功能件在使用狀態(tài)下與周邊件的搭接配合關系。最常見的一個例子就是門把手與車門鈑金之間的精致工藝問題。

圖5中，門把手是安裝在車門鈑金沉坑里的。在設計之初，把手的端頭非常尖，但由于把手是處于靜止貼合狀態(tài)，因此并沒有發(fā)現(xiàn)此問題。在后期樣車評審的時候，在打開門把手的狀態(tài)下，把手尖銳的兩端給人的視覺感受非常差。

圖5 優(yōu)化前的門把手與側圍狀態(tài)

為了解決端頭尖銳的問題，利用Alias軟件進行了多輪次的方案設計優(yōu)化，最終找到了一個比較合理的解決方案。如圖6所示，在端頭增加一個3 mm寬的小斜面，削弱把手端頭的尖銳感，優(yōu)化把手與車門鈑金的配合關系，徹底解決了這一精致工藝問題。

圖6 優(yōu)化后的門把手與側圍狀態(tài)

2.3 關于裝飾件配合的精致工藝

裝飾件是為整車造型增光添彩的一個重要元素，但如果裝飾件與周邊件的精致工藝沒有設計好，那么所得到的效果將會適得其反，極大地影響消費者對汽車產品的認可和接受程度。以下面2個例子說明裝飾件與周邊件配合的精致工藝問題。

2.3.1 LOGO與引擎蓋配合

圖7中，LOGO是安裝在引擎蓋沉坑里的，受限于鈑金沖壓工藝，工程部門要求引擎蓋沉坑的深度不能太深，而且周圈圓角盡可能做大。但通過Alias軟件進行A面設計后，發(fā)現(xiàn)搭接的精致工藝并不好，由于沉坑深度太淺以及圓角太大，導致從側面能看到LOGO周圈的分模線以及LOGO底部的結構。

通過與工程部門商議，以及在Alias軟件里多輪次的方案嘗試，最終確定將沉坑的深度做到2 mm，并且將鈑金周圈的圓角半徑做到3 mm左右，結果如圖8所示。經(jīng)過優(yōu)化，A面最終得到了一個較好的精致工藝狀態(tài)。

圖7 優(yōu)化前的LOGO與引擎蓋狀態(tài)

圖8 優(yōu)化后的LOGO與引擎蓋狀態(tài)

2.3.2 裝飾亮條與側圍配合

圖9是在Alias軟件里完成的A面數(shù)據(jù)的示意圖，側圍亮條突出于側圍大面，給人的感官質量非常不好，這主要是受限于側圍鈑金的沖壓工藝，導致亮條不能下沉。

通過與工程部門商討，決定對亮條的厚度進行減薄。通過在Alias軟件進行多輪次的斷面設計，最終在工程能接受的極限狀態(tài)下，將側圍亮條的厚度進行了減薄，斷面進行了優(yōu)化，最終的A面也達到一個較好的精致工藝狀態(tài)，如圖10所示。

圖9 優(yōu)化前的亮條與側圍狀態(tài)

圖10 優(yōu)化后的亮條與側圍狀態(tài)

3 結束語

對于三維數(shù)據(jù)設計中的精致工藝問題，一定要進行詳細的分析，通過Alias軟件不斷地對問題點進行嘗試和優(yōu)化，尋找合理的設計方案來解決問題。首要原則就是要確保精致工藝問題一定要在三維數(shù)據(jù)設計階段得到解決，謹記精致工藝是一票否決項，按照“精致工藝-線的光順-面的光影”這個優(yōu)先級順序來進行A面數(shù)據(jù)的設計。只有在數(shù)據(jù)設計階段嚴把精致工藝這一關，才能保證量產車型具有一個優(yōu)秀的感官質量水平。