成品油物流管理對銷售企業實力提升的探討

張艷利(中國石油天然氣股份有限公司河北邢臺銷售分公司，河北 邢臺 054000)

0 引言

成品油物流始終貫穿于整個煉銷環節，可以說是煉油廠和銷售終端的連接部分，因此物流管理的水平一定程度上體現著銷售服務的質量。近些年，許多市場意識敏銳的成品油銷售企業已經注意到物流環節的重要，并把加強物流管理作為提高市場競爭能力和提高企業核心競爭力的重要手段。

1 成品油物流基本理論

1.1 成品油物流概念和特征

成品油物流是指根據需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等基本功能有機結合起來，實現成品油從供應地向消費者轉移的實體運動過程。成品油具有易燃、易爆、易揮發的特性，因此成品油的配送運輸、倉儲保管、裝卸等物流環節操作危險性更高、專業性更強，相對于其他物品的物流來說更加獨立。從資源產區和消費需求來看，存在“北油南運，西油東調”長距離運輸特點。從運輸方式來看，存在著鐵路、公路、水運、管道等多種運輸方式，并且成品油的管道運輸與其它運輸方式比較，成本低、損耗小、安全性能高。

1.2 成品油物流分類

目前大部分成品油的物流運輸流程分為兩個部分。一是從產油企業(煉油廠)到大區中轉庫或省級公司分銷油庫的“一次物流”，運輸多采用運量大的鐵路、管道、水運等方式。二是從大區中轉油庫或省級公司分銷油庫到各個加油站或社會的終端用戶的“二次物流”，多以運送快捷、機動靈活公路配送為主。

2 成品油物流管理的發展現狀

2.1 成品油物流發展的不足

目前，我國的成品油物流管理水平已有大幅度提升，但同歐美等發達國家先進的物流管理相比還存在一些差距，突出表現在費用居高不下、管理效率不高，運輸結構不合理、信息化應用不充分、物流專業人才不足等方面。

(1)物流費用居高不下。我國成品油資源分布與需求分布不匹配，存在交叉運輸和過遠運輸。煉油資源主要集中在東北、西北等區內，而主要銷售市場集中在東南沿海和環渤海經濟發達地區，大量資源需要將從東北、西北長距離運輸到東部市場，導致物流費用長年居高不下。

(2)配送管理效率不高。一是物流的整體調運方案仍不夠完善，一二次物流結合尚處于探索階段，煉廠資源到庫均衡性差，有時發生逆向運輸(向產地方向)或憋罐停產風險。二是儲運設施整體過剩，油庫周轉運行時間不足，最優運距油庫配送裝運即時性差。

(3)成品油運輸結構尚不合理。一是直煉資源鐵路發運較多，東北資源入關、西北資源入川均通過鐵路完成，不僅成本相對較高，而且多受鐵路運能、罐車數量不足限制，無法提供充足穩定的運力支持。二是公路受道路管制，天氣因素影響較大，直煉資源地存油站存在運輸距離遠，裝車時間不確定，及時保障方面未能發揮公路配送靈活高效的特點。三是我國成品油管道存在網絡化不高，運行負荷偏低，支線網絡不完善等問題，未能充分發揮管道運輸量大、成本低的優勢。

(4)信息化應用不充分。一是我國物流信息網絡化建設已經開始，但缺乏自上而下的統一性。二是二次物流環節DPO應用程度不高，還存在以經驗和手工方式統計需求的傳統管理方式，遠未達到科學優化、自動處理、實時調度的程度，物流信息化應用仍不充分。

(5)物流專業人才不足。成品油物流管理需要的是既懂成品油知識，同時又懂得現代物流管理技術的復合型人才，而我國成品油物流管理隊伍，特別是省市級基層管理隊伍，缺乏一批熟悉現代成品油物流管理理論和實踐經險的專業人才，物流管理缺少戰略規劃，運輸組織還存不合理調度運輸，這也成為了制約國內成品油物流管理進一步發展的一大瓶頸。

2.2 消費現狀對銷售物流的影響。

民營企業、獨立煉廠、外資品牌等煉油能力相繼投放，我國成品油供給量在逐年上升，但需求量卻停滯不前，導致我國成品油產量遠大于國內市場需求量，成品油出現供大于求的情況，市場競爭加劇成為新常態。為此，成品油銷售企業為確保競爭優勢，在銷售物流改革方面急需一套合適的優化方案。來指導物流運行、降低物流成本、挖掘銷售企業物流管理的內在潛力。

3 成品油物流管理的優化方案

3.1 控制運輸成本降低物流費用

銷售企業管理實踐發現，一次物流費用占比較大，企業可以著力在一次物流上，減少一次物流的成本，來優化成品油物流管理，提高銷售企業的整體實力，使企業的利益達到最大化。一是合理選擇運輸方式，長距離運輸多采用低成本的管道方式進行。二是主營單位利用好富裕資源，取長補短串換提油，實現就近彼此互供，以避免長距離運輸造成的運輸成本增加。

3.2 提高成品油配送管理效率

一是統籌結合一二次物流改進銷售物流的整體調運方案，充分發揮兩次物流各自的優點，有效利用國內、國外兩種資源，綜合考慮進銷存的平衡，實現庫存資源最優，物流費用最省，銷售風險最低。二是為油庫輻射范圍內的應急需求預留資源，提高油庫營業效率，保障應急供應的時效。三是由獨立分散管理向集中管理轉變，打通煉化、銷售、運輸間的區塊劃分，統一管理物流專業線，以聯合辦公等形式提升整體協調能力，提高成品油配送管理效率。

3.3 強化二次物流的優化管理

加強管網樞紐建設和投運，強化管網公司與銷售企業的參股合作，提高管網的利用效率，增加直輸到庫，保持本地油庫資源充足。應用物流優化軟件，提前確定對加油站的補貨，優化運輸的路徑，提高車輛周轉效率的同時，最大限度的降低物流成本。

3.4 強化物流管理系統的智能應用

我國成品油市場競爭愈演愈烈，油價波動起伏，傳統的配送模式已經滿足不了人們的需求，也跟不上時代發展的腳步，所以成品油的配送模式也應該由傳統方式轉變為新型的智能化配送。企業應該有此長遠的眼光調整物流管理。在運輸中實施車輛智能化、運送智能化，將智慧物流延伸到客戶服務環節，實現客戶對成品油物流的掌控、訂單的信息追蹤、交易的評價反饋等，以便更加適應激烈的市場競爭。

3.5 加強物流專業人才隊伍建設

銷售企業正在從重視規模發展向打造高質量服務型銷售企業轉型，企業應該從戰略規劃的角度不斷提升物流管理人員素質，提高物流操作人員操作技能，打造物流專業人才隊伍。

4 成品油物流管理對銷售企業實力的提升

4.1 盈利能力的提升

在完全市場化條件下，高效的物流組織，智能管理系統的應用，能很大程度上降低銷售企業運輸成本和物流費用，為企業的成品油定價贏得更大主動權，為企業的經營留下更大盈利空間，給銷售企業帶來盈利能力的提升。

4.2 品牌影響力的提升

高效可追溯的信息技術較傳統物流的方式，全面提高了成品油銷售企業的配送服務便捷度和透明度，也為企業提供了高效率、高品質的物流服務內容。專業的物流能夠為不同客戶打造個性化服務和創新發展，展示企業擁有通過不斷優化物流服務內容，滿足客戶需求的實力，更提升了銷售企業品牌影響力。

4.3 核心競爭能力的提升

“物流領域是現代企業競爭最重要的領域”，物流管理能力也屬于企業核心競爭力，物流管理能力的提升也就意味著該企業在核心競爭力上面的提升，同時也說明該企業可以在日益激烈的競爭中走出更遠的距離。

5 結語

物流管理是成品油銷售的一個重要環節，體現了銷售企業的管理能力和服務水平，同時物流成本也決定著該企業的經濟效益。對物流環節控制越合理，企業經濟效益則越好。加強物流專業人才隊伍建設，優化二次物流管理，提升物流智能化水平，成為成品油銷售企業應對市場競爭，提高核心競爭力的重要手段。