蘇-57劍指“天空之王”

李嘉騫 沈海軍

最近，俄羅斯蘇-57戰斗機吸引了不少人的目光。先是2018年俄羅斯在敘利亞戰場部署蘇-57引起廣泛關注。緊接著，因堅持采購俄羅斯S-400防空導彈系統被北約盟友美國踢出F-35隱形戰機項目的土耳其宣布，已經找到美制F-35戰斗機的替代品，外界一直在關注土耳其可能用蘇-57機型來替代先進的F-35戰機。2019年5月15日，俄羅斯總統網站發布公告，聲稱俄總統普京在索契舉行的國防工業發展問題會議上表示，俄軍將在2027年前采購76架第五代戰機蘇-57，并在2028年前用這種飛機裝備空軍的3個航空團。

這不禁讓人對蘇-57的戰斗力產生好奇，一時間，國內外對于蘇-57戰機能否撼動F-22“猛禽”天空霸主地位的討論此起彼伏。各國專家都從各自立場出發，基于兩者的性能數據進行判斷，結果不盡相同。這些紙面數據是否能夠真正轉化為真實的戰斗力、打贏空戰，還是未知之數。但不可否認的是，蘇-57已經開始向“天空之王”F-22發起了挑戰。

命運多舛

蘇-57是具有隱身能力的雙引擎多用途第五代（相當于中美兩國認定的第四代）制空及對地戰機，是由俄羅斯聯邦聯合航空制造公司旗下的蘇霍伊航空集團主導，在“未來戰術空軍戰斗復合體（PAK-FA）”計劃下進行研究、開發及生產的高性能多用途戰機。

蘇-57的構想早在2002年就有了，俄羅斯空軍委托蘇霍伊設計局主導“PAK-FA”計劃的發展，代號為“I-21”，其中有一個較小版本用于俄羅斯海軍航空部隊，印度也加入其中并“負責”開發雙座型。在“I-21”的研制中，蘇霍伊設計局融合了蘇-47和米格-1.44戰斗機的技術，制造出了蘇-57的前身—T-50戰斗機，T是三角翼的意思（前掠翼或者后掠翼的內部代號則為S）。T-50即為蘇霍伊設計局競標俄羅斯國防部第五代戰機項目的原型機。

2007年，第一臺T-50原型機“誕生”，接下來本應該到試飛測試、不斷升級的階段，結果這次試飛因為引擎故障被擱置，技術問題也一直未被克服，就這樣又過了3年。2010年1月29日，T-50首架樣機T-50-1準備完畢，在阿穆爾河畔的共青城飛機跑道上起飛，完成了歷時47分鐘的首次試飛任務。

本以為試飛過后就能松口氣了，沒想到后續的試飛進程又經歷了一波三折。先是2010年10月，俄羅斯聯合航空制造公司表示在年底前可能與印度簽訂設計草案協議，當時的印度空軍總參謀長表示采購T-50的費用為250億美元左右，但由于印度計劃大量采購西方新型戰斗機，是否仍將訂購T-50戰斗機還不確定，項目資金前景因而堪憂。到了2014年6月，T-50第五架原型機在試飛時發生引擎燃燒致使飛機嚴重受損，只能拆了東墻補西墻，拿沒有修好的第六架原型機的零件來修補。

2017年8月11日，在慶祝俄羅斯空軍成立105周年之際，俄空天軍總司令邦達列夫上將在接受本國國防部紅星電視臺采訪時首度證實，T-50終于獲得制式代號蘇-57。但僅過了一年，在2018年，印度突然暫停了共同研制的資金投入，俄政府也減少了在項目上的投資，蘇-57的研究再次陷入困境。可是先期已經投入了那么多心血，如果項目當真半途而廢，可能真就滿盤皆輸了。好在俄政府并沒有完全撤單，從原先的數量改成第一批先采購12架，于是蘇-57項目得以繼續進行。

備受爭議

從2010年蘇-57剛一露面，大家就懷疑其血統不正，因為蘇-57樣機看上去就是“砸扁”的蘇-27。雖然采用外傾式垂尾和可動邊條，致使其外觀與蘇-27有點差異，但總體上，蘇-57的機體結構是根據蘇-27開發的，沒有完全按照五代機所必備的“4S”性能指標進行徹底的全新設計。所謂“4S”，系指隱形（Stealth）、超聲速巡航（Supersonic）、超視距感知（Superior-sensor）和超機動（Super-agility）。

五代機與之前戰機的最大區別是隱形性能，各國的現役主力戰機在此性能上無法通過改進現有技術加以實現，而蘇-57恰恰在隱形方面的問題最大。這是因為蘇-57的發動機布局和蘇-27一樣，均為機身下懸吊方案，采用機腹下雙進氣道，這種布局的優點是繼承性強，利于簡化設計難度，縮短開發周期，但同時導致了最大的隱患—進氣道與發動機直通，發動機風扇葉片缺乏遮蔽，高速運轉的葉片將形成強烈的雷達反射源，很難實現有效的前半球隱形。空戰中，雙方飛機開始接近時，都是機頭對準對方，這個方向的隱形能力差，就難以在空戰中實現先敵發現和進攻。

另辟蹊徑

雖然國際上對于蘇-57的隱身性能并不看好，認為其比不上F-22和F-35，但俄羅斯專家并不這么認為，他們認為蘇-57是朝著多用途方向設計的。對于俄羅斯而言，廣袤的西伯利亞人口稀少，防空薄弱，沒有那么多雷達和預警機可用于日常探測，因此需要米格-31的雷達像預警機那樣工作。蘇-57是需要替換老舊的米格-31作為新的服役戰機的，所以今后也將從事類似工作，此時，雷達常開的蘇-57就不可能再隱形，增加隱形指標對蘇-57來說在作戰效能上并沒有多大提升。如果反其道而行之，不過度強調隱身效果，而是盡可能增強其探測能力，可能實戰效果會更好。

所以，我們看到蘇-57上不僅有襟翼雷達，而且有機身側面雷達，還集成并進化了光電探測系統。蘇-57配備有N036“松鼠”型雷達，該雷達性能將超越美國的F-22和F-35戰斗機，因為N036雷達將保障幾乎全面的空中情況監察。俄羅斯專家阿列克謝·列昂科夫稱：“在現代空戰中，戰機受到防空系統和敵機的雙重威脅，全面的視野將成為巨大的優勢。蘇-57分別在機翼前緣，機身上方和下方以及尾翼裝配雷達組件。全方位多角度的雷達天線，使F-22和F-35的所有隱形努力實際上都失去效用。”

蘇-57機載有源相控陣雷達的飛行測試始于2012年，除了可探測到隱形飛機外，還可同時跟蹤10多個目標。俄羅斯季霍米羅夫儀器制造科學研究所已宣布，N036雷達成功通過飛行測試，并達到了上報參數。俄羅斯空天軍將很快獲得蘇-57戰機的批量供應。除此之外，俄方稱，蘇-57還有出色的無線電電子戰模塊，可以壓制敵方導彈的尋的系統。

這么多探測系統需要更大的電力供應和有效冷卻，加上俄羅斯的國土面積較大，所以蘇-57必然需要大航程。正因此，蘇霍伊在研制蘇-27的時候就在氣動方面進行了很多研究，包括雙發動機窄間距布局和雙發動機寬間距升力體布局，二者比較的結果是雙發動機寬間距升力體布局能夠有更大的內部空間和更高的巡航效率。

俄專家表示，蘇-57裝備的是三維矢量推力發動機AL-41F1，而不是像F-22那種二維矢量推力發動機，這意味著俄羅斯飛機的機動性更好。此外，AL-41F1發動機允許蘇-57戰斗機在沒有打開加力燃燒室的情況下，也能達到2馬赫的速度。

關于機載武器，蘇-57有兩個大的內置武器艙，幾乎占了飛機的整個使用長度。每個武器艙最多可搭載4枚K-77M空對空導彈，其射程已達到近200千米，大致與美國的AIM-120先進中程空對空導彈相當。

挑戰“天空之王”

洛克希德-馬丁公司的F-22戰斗機自2005年12月宣布形成初始作戰能力以來，至今已有10多年，它將隱身和令人震撼的機動性與傳感器、強有力的武器完美結合在一起，號稱“天空之王”，也是目前最標準的“五代機”。但美國《國家利益》雜志的大衛·馬宗達日前撰文指出，俄羅斯的蘇-57已經開始挑戰F-22。

從動力角度而言，蘇-57處于頂尖水平。蘇-57的初始版本是由蘇-35S發動機的改進版驅動，這種發動機被稱為AL-41F1，單臺加力推力可達14.5噸，遠超最初推出的原始AL-31發動機。第二階段的發動機（30型）已經處于結尾狀態，試驗工作接近結束。第二階段發動機的燃油效率和發動機推力將遠遠超過AL-41F1，其設計技術性能和達到的參數指標完全符合世界第五代發動機的要求，這種發動機據稱可以產生約17噸的推力，預計在2020年中期投入使用。蘇-57在換裝新引擎后，機動性可能會略超F-22。

從空氣動力學角度來看，蘇-57在氣動性能設計上有兩大優勢：一是繼承了蘇-27的中央升力體氣動布局，增加了升力系數；二是使用了較大的可動邊條，它可以參與飛機配平，進一步增大升力系數。總的來看，蘇-57的最大升力系數高于F-22，翼載荷也不高，這使得其常規機動性，特別是瞬時盤旋能力更具優勢。另外，蘇-57的推力矢量發動機具有一定的外傾安裝角，通過發動機的差動有利于飛機的滾轉機動控制。

雖然這些優點還不足以為蘇-57隱形戰機提供壓倒性的軍事優勢，但這將令蘇-57的潛在對手三思而后行。

2019年8月27日，在俄羅斯首都莫斯科郊外的茹科夫斯基市舉辦的第14屆莫斯科航展上，蘇-57戰斗機編隊進行飛行表演。蘇-57由此成為繼F-22、F-35之后全球第三款參與實戰的五代機。

空中放傘

平時，戰斗機著陸都是機輪接地后才放減速傘。去年的俄羅斯莫斯科航展上卻出現“驚險”一幕：蘇-57戰斗機在離地面還有七八米時減速傘突然完全打開，戰機幾乎是“砸”在了跑道上。

難道蘇-57戰斗機這次出意外了？其實并非如此，這只是蘇-57戰斗機飛行員在展示“空中放傘”高風險科目。展示中，戰斗機落地后滑跑了300米左右就完全停下來，距離之短令人驚訝。

通常，戰斗機降落的方式有三種，分別為減速傘降落、尾鉤降落、阻攔網降落。在陸地上降落的戰斗機，一般都采用減速傘降落方式。這種降落方式通常要求戰斗機在著陸時才放傘。如果戰斗機在空中放傘，一方面，飛機在著陸時所受到的沖擊力堪比艦載機著艦時的沖擊力，對機體結構的強度是個嚴峻考驗；另一方面，空中放傘產生的強大空氣阻力并不完全在軸線上，飛機可能因拉扯造成偏航，破壞其著陸姿態，飛行員稍有不慎，戰機就會沖出跑道，這對戰機的性能和飛行員的心理素質、操作技能要求很高。所以一般情況下，人們很少能看到“空中放傘”這一課目的展示。

雖屬高風險，但對標實戰需求，掌握“空中放傘”這種操作很有必要。戰爭中，戰斗機跑道往往會因為各種突發情況出現長度不夠、路面受損嚴重等情況，這時就要求飛機進行空中放傘，實現低空短距離著陸。

其實，并非只有蘇-57的飛行員能進行這樣的操作，印度、歐洲和我國的一些飛行員也曾經試驗和使用過這種操作。