公路路基路面施工質量控制

吳柯夫

隨著社會經濟的飛速發展，我國交通建設行業上也取得巨大的成就，由于現代的行車速度和載重的需求在日益增加，對公路路基路面質量的要求在不斷提高，所以在交通運輸基礎設施的建設過程中對公路路基路面施工質量的把控就十分重要。只有保證了路基路面的施工質量,公路交通運行的通暢性才能夠得到保障，增加公路使用時間的長短，滿足現代社會對交通出行的高需求，從而更加促進我國交通建設行業進一步發展。在這樣背景下本文主要通過對公路路基路面施工質量控制進行分析,期望以后在公路施工工程中能夠不斷提高我們公路建設的水平,滿足大家交通出行的需求。

公路是經濟發展的必然產物。在我國經濟不斷發展的今天，交通運輸的裝備也在不斷更新換代，同時運輸市場也在茁壯成長，客車貨物的運輸距離在不斷延長，這些經濟發展帶來的改變都對我國的交通運輸的基礎設施建設提出新的挑戰。著眼于眼前，雖然我國的公路運輸行業處于發展上升期，它在國民經濟運行依然發揮著不可替代的作用。但是相對于不斷增長的運輸需求，公路運輸仍存在著嚴重供不應求現象，以及質量上出現問題（比如公路使用壽命周期短）。經濟的發展現狀，使我們對公路的運輸需求會逐漸增長，為延長公路使用壽命同時滿足我國現代社會對交通運輸建設的需求，在公路施工建設中對路基路面的把控就尤為重要，只有提高我國公路施工建設水平，才能使我國交通建設業蓬勃發展。以下是對公路路基路面施工質量控制的一些探討。

一、把控公路施工質量的重要性

一方面，公路設施建設是一個巨大的工程，它分布十分廣泛，施工難度大，工期較長，投入人力物力龐大，同時需要較大的經濟基礎作為支撐。如果公路路基路面質量出現紕漏，進行維修或者翻修將會造成巨大人力物力的浪費，給國家經濟造成一定的損失，只有合格路基路面才具有穩定性、耐用性，減少國家經濟二次投入。

另一方面，社會經濟提升使人民生活水平上漲，交通工具日趨多樣化，加重對路基路面的需求，而公路路基路面在設計上不達標，在施工完成后穩定性差，當在使用的時候如果受到外部力量作用下，比如一些載重車輛的擠壓，或者一些自然因素使之出現質量上問題。這些問題可能會影響著道路的通暢，嚴重時還會危及行車安全，給人民的生命財產造成巨大損失。所以在公路施工建設中，質量控制必須引起重視，需要全面完善公路路基路面施工的技術和管理力度，配備專業的施工團隊以及完善的施工設備，對施工的過程密切監督，施工的成果認真檢查驗收，這樣才能保障公路路基路面施工質量，從而發揮公路建設的重要作用。

二、公路路基路面常見的質量問題

（1）路面不平整。由于在公路施工中對于路面的施工控制不當，操作攤鋪機或者壓路機的技術人員水平不夠，使基準線或滑靴失控等，會造成公路路面非常粗糙，有的甚至會出現波浪式的起伏情況，讓公路外觀不平整。而路面不平整會降低車速，增加行車過程的顛簸感，加大沖力，損壞車輛，影響旅客的舒適度。

（2）公路路面出現裂縫，這是一種常見的公路質量問題。如果修建公路選用的材料不合格，施工人員操作方式不正確的情況下，會造成完工后的公路出現路面裂縫，基層開裂或者面層自身產生的溫縮裂縫。在反復載重超過負荷后也會產生裂縫。

（3）出現高填土下沉現象。在施工過程中，一方面如果壓實沒有控制好，分層過厚或者在冬季施工中操作措施不當等，在施工完成后公路路面會出現高填土下沉的現象。另一方面是施工材料不合格，比如采用了高塑性指數的豁性土也會出現下沉現象。

（4）瀝青路面出現破損情況。如果在施工過程中只是片面的追求路面工程的平整度，而忽視壓實度，或者材料的配合比例不當，基質的瀝青材料沒有達標準，會降低基底承載力，在路面基層材料的收縮時會造成瀝青路面的反射裂縫，從而導致瀝青路面出現損壞。

（5）地基超限沉陷問題。在公路施工建設中受自然地理環境的影響，一些路段需要在軟土質上進行修建，但是由于軟土質其含水量大，承載力較低，在軟土地修建公路路基，會造成路基滑陷、沉降、坍塌的問題。除軟土質外在濕陷性黃土地區修建公路，地基沒有做妥善處理，地表基礎設施不完善，也會形成局部積水狀況。尤其是在夏季多雨季節易造成路面被淹沒情況。

三、公路施工出現的問題及其解決的對策

（1）面對公路出現路面不平整的情況，我們在施工時應該從路基開始，層層嚴格的控制好高程和平整度。既要保證路面的壓實度，又要合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。同時對相關操作人員要組織進行專業的技術培訓，提高操作人員的專業性，使路面外觀平整符合旅客行車要求。

（2）針對公路路面出現裂縫的問題，在設計時就應該充分進行考慮，首先在基層應具有較好的密實度、足夠的強度和超強的穩定性，基層材料應該選擇石灰或水泥來進行穩定；其次選用的材料質量必須達到相關的標準，比如可通過采用緩凝減水劑等方法。在施工時候混凝土搭配比例要適宜,同時根據施工現場的環境要求嚴格控制好水、石灰和水泥用量比例。同時混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通運輸的需要,特別是重型車輛、載重車輛的路段等。

（3）針對路基出現高填土下沉的現象，在施工過程中需要采取的措施：第一要按照路面的平等線分層控制需要填土的標準高度，要以試驗路的路基填土厚度來控制施工時的填土厚度；第二在銜接處填土時，必須嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬出現超厚，壓實不足的情況；第三在機械難以操作的地方，換成人工進行壓實；第四在冬季進行施工的時候，選用沒有受過凍的土來進行填壓，以防止因為填土壓實的密度嚴重不均勻而造成土體下沉。或者避免在冬季進行工程施工；第五回填選用的土質，不能僅用某一種土的壓實試驗的密度標準來作為所有填土的壓實度的標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組實驗，通過多組試驗比較取最符合規定的土質進行施工。

（4）對瀝青路面損壞的預防，在施工過程中不片面追求指標的符合度，而是綜合全面的進行考慮，以舒適安全耐用為追求目標。瀝青混合料的選用在公路施工中至關重要，不僅要嚴格要求其攤鋪的質量同時瀝青混合料的鹽度也非常重要，在特殊潮濕，寒冷，高溫地區要使用新型瀝青混合料。一切施工要求都有嚴格遵循相關規定《瀝青路面施工及驗收規范》中的要求進行。

（5）面對在軟土質上施工出現的問題，在其含水量過大時，可以往里面填入干土粉或者石灰粉，吸去部分的水分，減輕水含量。當其含水率過小時，首先應該浸濕加固施工范圍內的土質層，同時采取孔樁加固。此外由于軟土質層的承載力較弱，因而在施工過程中應該選取材質較輕的材料，來減小軟土質層的承受力，有相關的成功案例可以進行參考：國內曾經有運用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，粉煤灰填筑的路堤可以使其自身重量減輕至25%左右；除選擇輕質材料外，粉煤灰路堤邊坡的表層用粘土包覆，這樣可以穩定邊坡利于草木生長。在路堤的填料選用上，一般要采用的砂礫其塑性指數、含水量都要符合相關的規定，像淤泥，沼澤土，凍土，有機土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖質的土是不可以運用于公路填土的。

另外為了路基長期處于干燥、堅固和穩定的狀態，需要保持路面上干燥，即對于路面上多余的水分要進行處理，使其排除到路基的范圍之外。同時，對于會影響到路基穩定的地下水，也要采取一定的措施予以阻斷，通過一定的方法將其引導到路基范圍以外，構建一個完整的排水系統。

四、結語

綜上所述，公路施工是一個耗時耗力耗物的巨大工程，在施工的過程中，除了對資金的需求外，施工團隊應該具備專業的技術水平，在設計、施工填筑材料、壓實機具、施工方法等方面進行嚴格控制。然后就是采取完善的質量控制措施詳細監控施工過程，才能確保整個施工的質量。