高速公路改擴建工程施工交通組織研究

董慶利

隨著中國經濟的迅速發展，中國的科技取得了顯著的成就，進而逐漸加快了中國交通運輸業的發展速度，特別是公路的迅猛發展，但有一利就有一弊，高速公路在發展中也應對著各種挑戰。譬如，我國仍然存在諸多地區迄今為止沒有高速公路的現象，缺乏較強的交通能力，缺少良好的站區服務等。為此，本文主要對高速公路改擴建工程施工交通組織進行了詳細研究，僅供參考。

與高速公路新建施工截然不同的是，高速公路改擴建施工有一定的特殊性。因為改擴建是在汽車通車允許的情況下實施的，對正常交通行駛的影響因素需要盡可能的避免，對于正常行駛的車輛及施工車輛，需要實施有效的交通組織及分流，以便共同實現經濟效益、社會效益。另外，在公路改擴建工程建設中，無論采用哪種施工方法，都會影響當地交通。在此基礎上，本文將詳細探究公路改擴建工程的建設和運輸組織，以期為能科學處理上述問題提供有益的參考。

一、高速公路改擴建工程特征概述

1.較為復雜的工程技術

相比高速公路新建工程建設，高速公路改擴建建設較為復雜，由于在高速公路改擴建工程施工中始終潛在無法克服的技術難題，處理這些技術瓶頸的有效措施是必須加大施工人員、機械設備及新施工方案的投入力度。所以造成改擴建施工時間緊任務重。一旦加大了資源的投入力度，則成本就會增加，如果時間及資金投入力度不大，則必然會對施工進度造成影響，從而使施工工期越來越緊張。因為各個地區沿線環境存在差異，所以必須嚴格按照施工現場實際情況來解決這些問題，而在處理這些問題的同時，也需要投入大量的時間，否則就會嚴重影響工程施工工期。

2.具有較多干擾因素

因為在勘察高速公路改擴建工程時需要依據當地實情，還需檢查沿線環境及線網，所以在高速公路改擴建工程施工期間具有較多的干擾因素。此外，高速公路一方面需要施工，另一方面需要放行交通，在此種情形下，沿途行駛車輛極易干擾到改擴建工程施工，甚至會使交通癱瘓，增加交通壓力。因此在高速公路改擴建工程施工前期，施工單位需要將問題提前做好應急準備，以免導致施工過程中出現問題，進而影響工程施工的有序實施。

3.工作任務相對較大

該工程的工作任務相對較大，運行難度也比較大。因為自身的限制性，增大了施工規模，進而再次增加施工難度，同時給管理工作也帶來了巨大壓力，上述種種現象會嚴重影響到施工進程。該工程的另外一個特征就是工期相對比較緊張，需要在較短的時間內將改擴建工程完成，時間緊任務重，施工成本及管理成本也相對增加，假設交通組織缺乏合理性，則會對社會效益造成一定影響，還不利于當地經濟的迅猛發展。

二、高速公路改擴建工程施工方法剖析

1.全封閉式施工方法

將所有施工道路上的所有車輛改移到其他道路上以便高速公路改造和擴建的全封閉施工，它不僅不需要在施工過程中組織交通車輛的疏導，而且可以確保不受道路交通干擾影響，同時也有效的保證了施工過程中的安全，進而道路改造和擴建的施工時間得以縮短，進一步提高了施工效率。然而，在改造和擴建過程中，只有一小部分路段會采用這種施工方法，因為它將嚴重影響整個施工區域的經濟發展。

2.半封閉施工方法

半封閉施工方法，對主要遮擋高速公路半邊的路段的正常通行而言，具有非常重要的保障作用，在施工路段較長的高速公路中比較適用。要想保證雙向通車的平衡，就要對施工路段的行車道，在半封閉施工前，進行有效的劃分和規劃。此種施工方法大大減少了對附近區域經濟的干擾，在施工路段相對較短的擴展區域內比較適用。

3.組合形式的施工方法

需要綜合采用以上兩種的施工方法，同時需根據高速公路的改造與擴建的實際情況進行高速公路的改造與擴建工作，進而對公路車輛的通行效率進行有效保障。例如，在公路路基的重建中，可以使用完全封閉的建造方法來重建和擴展整個行車道，同時，應根據施工現場的具體情況對施工方法進行制定組合。因為只有一部分行車道在重建和擴建時可以使用半封閉的施工方式。

三、高速公路改擴建工程施工交通組織準則闡述

1.安全性準則

在改造與擴建工程施工中，既要確保施工人員的安全，又要確保施工車輛的安全，以此來確保運營車輛的安全。2.暢通性準則

在高速公路改造與擴建工程施工中，若想將施工帶來的運營損失降低，就需要在施工過程中，保證一定的服務疏導水平，使車輛能夠以一定的安全速度通過。

3.保障施工進度準則

基于現有高速公路改造與擴建工程的思考，可以得知該工程不但會干擾到高速公路的通行功能，還會對其造成巨大的運營損失。因此，必須要盡量縮減施工進度與周期。

4.效益最佳準則

改造與擴建工程是建立在工程符合質量與進度等要求的基礎之上的，作為經濟活動之一，改造與擴建工程有利于提升利潤，它是基于工程質量，使用最少的成本創造最佳經濟的高效舉措。

四、交通組織整體方案分析

1.各分項工程同步交叉施工

許多交叉互通式路段都是喇叭式的立交路段，唯有對臨時通道進行修建，才可單側加寬此路段，加寬右側路段時，則車輛必須經過左側的臨時行車道，右側的重建結束后，所有車輛都移至右側，并將左側的臨時通道拆除，然后銑削并鋪裝左側的路面。

2.進行科學分流

一般而言，對公路的正常運營，路基施工不會對其造成嚴重影響，但是對橋梁的正常運行，橋梁拼接施工及橋梁路面施工對其造成嚴重影響，因此要封閉施工，在施工過程中，通過分流方式分散交通壓力，保障通行正常。

3.分幅分段施工

在改擴建工程施工期間，分幅分段施工方式運用的較多，為降低施工對舊公路的影響程度，同時為保障工程施工質量，應對交通量較小的路段進行選擇，同時對其實施封閉施工。

4.臨時工程

工程施工還會干擾到高速公路及地方道路，所以需要設置臨時便橋及便道，以保障通常的交通。此外在組織方案具體實施期間，還需設置臨時交通工程，以保障行車安全。

五、交通組織整體方案的實施過程研究

1.路基施工

對高速公路的正常通行，路基的施工不會對其造成干擾，因此，無論高速公路的兩側還是一側加寬，都無需封閉道路，能完全依靠開放式施工方法對當前的交通狀況進行維護，但需要提醒車輛，并將提醒標志設置在路基施工區，同時采用水馬或隔離墩等防護隔離措施，以確保車輛的通行和路基施工的有序進行。

2.路面施工

有兩種運輸組織方案，可以在行車道的改建和擴建中選擇。運輸組織的第一個計劃是將所有車輛轉移到一側，對道路進行分段，將未施工的一側從車道中分離出來，直到新路完全建成為止，所有車輛都在一側進行通行，并且施工完成后隔離原路面，將交通路段轉移至新建路面；第二個選擇是擴大雙側加寬的建設。隔離車道兩側的最外面的緊急車道，壓縮整個行車道的寬度，并直接在道路外側進行施工。同時，為避免超車，在施工過程中要劃出明顯的警示線，兩側施工完成后，修建原有的內部道路路段，并將交通路段移至路口外，還必須明確規定施工結束后的新路面，禁止重型車輛和大型車輛通過；與此同時，使用銑刨方式，對原始行車道進行重新鋪筑。

3.主線橋梁施工

主線橋梁建設重點采用分幅施工方式，從而確保常規通行。詳細過程有以下幾點：

第一階段，對社會車輛進行封閉，保障雙向4 車道的正常通行，同步進行橋梁上部預制工作與雙側加寬施工工作。

第二階段，在橋梁中央布設隔離墩，對左幅橋梁進行封閉，以達右幅雙向車道的正常通行之目的，此外，科學布設通行時速。在第二階段施工過程中，必須同步進行橋面鋪裝施工工作以及左幅拼接施工工作。

第三階段，當橋梁左幅施工工作結束后，對左幅橋梁進行封閉，以達左幅雙向車道的正常通行之目的，此外，科學布設通行時速，在橋梁中央布設隔離墩，在第三階段施工過程中，必須同步進行橋面鋪裝施工工作以及左幅拼接施工工作。右幅橋梁施工結束后，對左右橋梁交通進行開放，以達雙向橋梁的正常通行之目的。

4.對緊急救援區進行設立

在工程施工期間，交通擁堵現象甚至車輛事故等隨時可能會出現，因此，需將緊急救援區設置在管理區域內。為有效避免造成長期交通堵塞現象，必須配置專門的應急保通人員來管理疏導交通的情況，對交通擁堵情況進行合理處理，以保障車輛的正常通行。

六、交通組織整體方案實施效果評估

1.施工過程評估

施工過程效果評價，指的就是評價施工過程對公路通行車輛的干擾，同時對公路通行的不利干擾，此外，重點依據評估結果來制定及組織方案相應的改進策略。

2.服務水準評估

可以通過分析降低服務水準的因素的方式，來對現有的交通設施的服務水準進行有效提升，雖然現有的交通設施的服務水準受到改擴建的干擾，但是可以利用交通管制的方法來進行克服。

3.負面經濟效果評估

車輛在高速公路的改擴建中，不僅影響車輛通行的效率，還增加了車輛的行駛里程。其主要原因是高速公路在改擴建時，不但制定了限速標準，而且轉移了車輛行駛的路線，促使其出現負面經濟效果，不僅增加道路修護的費用，還因為道路分流造成嚴重的交通擁堵。

4.安全性評估

公路改擴建工程施工影響著高速公路的暢通性，而為保障交通安全事故不會出現，則必須要實施安全性評價。

七、結語

因此，需要高度關注公路沿線生態環境的保護工作，進而保障公路改擴建工程的長遠發展。與此同時，還需嚴格依據交通組織來明確施工工藝，依據施工工藝進行施工工作，保障公路改擴建工程施工安全及交通順暢，保障行人出行安全，推動公路改擴建過程中的沿線經濟的發展。