地鐵施工中地下車站防水施工技術研究

許奎

對于如今這個人口爆炸的時代而言，地鐵的出現讓人們的交通出行更加方便，因為地鐵是在地下的交通工具，所以不會出現堵車的情況。公交車時間慢，容易暈車的人在坐公交車的時候，會感覺特別不舒服。對于行動不便的老年人或者是腿上有殘疾的人來說，坐公交車就成了夢魘。如果城市沒有了地鐵，可以想象，在人口如此擁擠的城市里生活的人們現狀又會是怎樣呢？現如今，地鐵的廣泛應用，方便了人們的生活，但是地鐵施工中地下車站防水的問題一直都是地鐵施工中一個問題，本文在簡單介紹其防水設計和防水材料的基礎上，對其防水施工進行深入分析。

像地鐵這種被廣泛應用的便利產品，質量檢測一定得過關，因為不合格的地鐵會給人們的生命財產造成極大威脅，輕則損失錢財，重則喪失生命。而保質保量的地鐵，人們在使用時，才能用得放心，既能降低事故發生的風險，又能減輕事故發生后果。不僅如此，對于正常使用中的地鐵，也應該對其進行定期檢查，及時排查問題，降低風險。而且地鐵站的檢測也很重要，地鐵站由于設立在地下，所以說地鐵站防漏水是非常必要的，而且需要特殊的材料。如果說在地鐵車站出現了漏水的情況，這就是錯綜復雜的情況，很難處理，如果長時間沒有發現就有可能造成倒塌，威脅居民的生命安全。

一、地下車站防水設計

如今，地鐵的廣泛應用，方便了人們的生活，讓人們能夠在高樓大廈辦公室快速地回到自己家里面，這在節約了時間的同時，也減輕了人們體力的消耗。對于上班離家遠的人來說，乘坐地鐵能減少遲到的機會，也能讓這些人更早投入工作。在一些高峰期的時候，在路上的交通工具會出現堵車，堵得水泄不通，但是地鐵不會出現堵車，這樣可以有效解決現在的交通壓力，在我們有著急的事情的時候，也不會束手無策。而且現在的地鐵四通八達，基本上覆蓋了城市的各個角落，乘坐起來也是特別的方便。但是，地鐵在使用的過程中會出現各種各樣的問題，尤其是地鐵是我們使用的一種代步工具，如果出現問題，對于我們的生命安全影響都很大。地鐵在使用過程中一定要注意地鐵軌道系統的安全問題。通過查詢資料，筆者發現大多數的地鐵安全事故都是因為沒有在規定的時間檢修，造成軌道系統老化，從而引發了一些安全事故。地下車站防水設計遵循了預防為主和綜合治理基本原則，車站主體結構防水等級為一級，采用以鋼筋混凝土結構自防水為主，外設附加防水層為輔助防水措施。防水施工的整個過程包括：高分子自粘性防水卷材、結構防水混凝土的施工、施工縫防水、變形縫防水、降水井防水施工、接地線、穿墻管線防水施工、出入口防水施工。根據地鐵站處于地下的這一特點，一般地下車站地板都會置柔性防水層，這樣可以有效的防止地下車站出現漏水的情況。對于混凝土的選擇也要選擇那些防水性能強的混凝土，在地基方面就要防水。這樣從每一個細節材料的選擇都是注重地下車站的防水。這對于地下車站的防水工作起到了關鍵的作用。

二、地下車站防水材料

地鐵的地下車站對材料的選擇是非常嚴格的，材料的選擇種類也是通過嚴格多次的科學實驗才選定的。之前的地下車站只采用普通的防水材料，現在隨著科技的進步，一般地下車站都采用復合式防水材料。復合式防水材料綜合了多種防水材料的優點，而且改進了一般防水材料的缺點。而且上面已經提到過，對于混凝土的選擇，也要選擇防水的混凝土材料。但是不能只有混凝土，因為混凝土還是會出現滲水的情況，尤其地下車站處于比較陰暗的地下，所以說需要更多防水材料的鋪墊，才能達到良好的防水效果。地下車站所用防水卷材為復合式防水材料，具有較高的強度，且能耐腐蝕與抗穿刺。自粘膠層能使卷材和混凝土良好粘結，混凝土凝固時，和水泥漿反應，保證膠粘層和混凝土之間粘結的緊密性、連續性與完整性，并且膠層還能通過塑性變形來抵消沖擊，緩解因結構發生變形造成的裂縫影響。處在卷材表面經特制而成的耐候層，能直接粘附在膠層表面，除了能抵抗外部作用，還能在混凝土的不斷凝固中和水泥漿相互嵌鎖，從而使卷材和混凝土形成一體;顆粒層的表面還能供現場作業人員行走，確保施工得以順利完成。通過對顆粒層與膠粘層的聯合使用，能使卷材方便的和混凝土相結合，達到滿粘后，有效避免漏水和竄水等實際問題。在地鐵地下車站檢修的過程中我們可以使用現在經常使用的優化地鐵智能診斷技術，這是以信息融合在一起或者是以地鐵模型為核心的故障診斷來分析地鐵系統的一種有效方法。具體的方法有系統模型參數與狀態估計等。現在地鐵系統有了優化地鐵智能診斷技術，檢修人員在對地鐵內部系統檢修的過程中就減少了很多不必要的麻煩，而且這種科學的檢修方法，也可以使檢修員在檢修過程中避免出現有些地方檢修不到位，提高地鐵的地下車站的安全性能。在這個智能的地鐵檢修方法中還有一個常用的地鐵檢修的方法就是不依附動態模型診斷，主要是模糊診斷方法以及神經網絡診斷方法。

三、地下車站防水施工

1.基面施工前處理

地下車站對基面處理有著相當嚴格的要求，地下車站的地基一定要滿足平穩、結實和平整的條件。經過專業的人員進行多次測試之后得出的結論，對于基面平整的要求一般都要滿足，兩個凸出的凹面都要滿足這兩個突出凹面的高度以及距離都不能超過六分之一，當然有些特殊的地方特殊的情況也要進行特殊的處理。但是對于大多數的地下基面施工一定要滿足這一要求。對于地基墊層現澆完成后，一定要進行收水的操作，這必須要及時進行，如果沒有及時的進行，就可能會影響到地下車站地基的防水性能。而且也要同時進行地基的碾壓，如果地基碾壓后出現了縫隙，這個時候就需要及時的修補，甚至于如果出現了孔洞，也要及時用水泥砂漿進行填補抹平。地下車站施工之前員工對地基進行檢修的時間都是比較長的，如果員工沒有充足的時間對全部路段存在的各類問題都進行檢查修復，這樣地鐵軌道不能得到徹底的檢修，而且地鐵地下車站的安全隱患也不能完全排除。當然我們在使用超限報表的時候一定要注意有關地下車站防水的數據的準確性，我們可以反復對有關數據進行測量計算，得到的這些數據我們通過精密的計算才能跟超限報表相結合使用，才能保證地鐵的安全性，這樣才能為百姓的出行保駕護航。

2.施工工藝流程

關于地鐵地下車站防水工作的施工流程有清理基層表面→基層表面彈線→防水卷材鋪設→防水卷材搭接→防水層細部處理→檢查、驗收及修補→鋼筋連接與綁扎→底板澆筑。其中幾個重要的步驟要在接下來進行補充說明。對于底部清理一定要有耐心，需要反復檢查幾次之后，確定底部清理干凈之后才能進行下一個步驟，這是很重要的。如果說有一些地方沒有清理干凈很容易造成防水材料的脫落，進而不能達到良好的防水效果，而且有些地方的防水材料可能對地基的平面程度有很高的要求，所以說在鋪設防水材料之前一定要把基層表面清理干凈。之后就是防水材料的鋪設，這個過程之前，一定要慎重選擇防水材料，選擇最合適的防水材料，在鋪設的過程中，不能一次到位，鋪設一點地方就要進行相應的檢查，看看鋪設的材料是不是符合相關的規定，有沒有凸起的地方沒有鋪設完成，反復的檢查才能達到最終理想的效果。對于驗收以及修補時出現問題最多的環節，在驗收的時候一定要專門由監督部門對驗收的各個環節嚴格把控，避免徇私舞弊的現象的出現，還有很多監督部門只是敷衍了事，其實這個最后的步驟才是查漏補缺最重要的環節，越是最后一個步驟越能體現這一步的重要。所以說一定要注重驗收的過程，驗收也是一項龐大的工程，現在也有專門驗收的工具，一定要有專業的人員去進行驗收，如果發現有些地方不合格，要及時進行補修。

四、結語

地鐵的廣泛應用方便了人們的生活，讓人們能夠從高樓大廈的工作單位快速地回到自己的家里面，這在節約了時間的同時，也減輕了人們精力、體力的消耗。地鐵的出現也讓很多民眾不再擔心家和公司之間距離遠的問題，出行時間大幅度減少使得這些人在之后更加投入工作。我們一定要將地鐵地下站臺安全做到極致，這樣才能保護到居民的生命財產安全。人們在使用時，才能用得放心，既能降低事故發生的風險，又減輕事故發生后果。不僅如此，對于正常使用中的地鐵，也應該對其進行定期檢查，及時排查問題，降低風險。