分析市政施工中水泥穩定碎石基層施工

李金平

針對某市政道路工程實際情況，對其水泥穩定碎石基層施工進行深入分析，內容包括施工準備、材料要求、施工方法（下承層準備、測量放線、混合料拌和、混合料攤鋪與整形、混合料碾壓、接縫處理、養生和質量檢驗），最后經實踐驗證了該工程所用基層施工技術的合理性與可行性，值得類似市政道路工程參考借鑒。

如今，在城市建設和發展不斷加速的情況下，市政道路建設正持續進行，在市政道路建設過程中，基層施工為道路路面施工的主要環節，目前市政道路的基層材料以水泥穩定碎石為主。制定合理可行的施工技術，并明確各項施工要點是從根本上保證基層施工質量的關鍵，必須引起相關人員的高度重視。

一、工程概況

某市政道路按照一級公路標準進行設計和建設，為雙向八車道，其路基設計寬度為80m，主車道寬度為35m×2，輔道寬度為5m×2。該段市政道路的面層采用瀝青混凝土，底基層和基層均采用水泥穩定碎石（以下簡稱水穩碎石）。為保證基層施工質量，必須根據工程實際情況制定合理可行的施工技術，并在施工中加以嚴格執行?，F圍繞該市政道路工程實際情況，對其水穩碎石基層施工做如下深入分析。

二、施工準備

在水穩碎石基層施工開始前，應先認真做好以下各項準備工作：

（1）施工前應有良好工作面，認真檢查下承層，確認其實際高程、平整度和密實度等能否達到施工要求。

（2）組織施工中需要用到的各類原材料有序進場，并對進場的原材料進行嚴格的檢驗檢測，經檢驗檢測確認是合格的，將其堆放在設計指定的地點，而未經檢驗檢測和檢驗檢測結果不合格的，均不允許在施工中使用。

（3）施工前認真開展各項試驗工作，通過試驗能確定能否滿足設計與相關規范提出的要求。

（4）組織施工機械設備有序進場，并對進場的各類機械設備進行必要的調試，確保進場的所有機械設備都能正常使用，確保基層施工順利完成，并達到預期的質量目標。

三、施工材料要求

（1）水泥，以42.5 普硅水泥為宜；

（2）石屑，質地應堅硬，符合基層施工對集料提出的要求，顆粒粒徑應保持在0.7～8.0mm 范圍內，且應具有良好級配，沒有雜質；

（3）水泥劑量按照石屑總量4%控制；

（4）碎石壓碎值需要控制在30%以內；

（5）包含水泥和集料等在內的各項原材料，都必須滿足相關標準提出的要求。

四、施工方法

1.下承層準備

該工程下承層主要是回填土，施工前要對下承層進行全面檢查，確認能否達到基層施工要求。同時考慮到是回填土層，所以要對含水量引起高度重視，當實際含水量較大時，可適當翻曬，而當含水量較小時，可適量噴灑。

2.測量放線

（1）由專業測量人員借助全站儀對中線與邊線進行恢復，在直線段，可按照20m 的間隔距離設置斷面，而在曲線段和設有超高的段落，需按照10～20m 的間隔距離來設置斷面。

（2）實際的施工寬度為設計寬度+0.1m，并在必要時按照1:1 的坡比進行放坡。

（3）在放出的每根樁上準確標出碾壓標高，然后由現場作業人員結合以往工作經驗放出松鋪厚度，同時在實際施工中要結合實際情況來適當調整。

3.混合料拌和

（1）混合料拌和應按照相關設計要求與水泥標準劑量來拌和，在拌和過程中，水泥的實際劑量可以比設計確定的劑量高0.5%左右。在正式拌和開始前，應做好機械設備調試與檢修，確保拌和后的混合料，其顆粒組成與含水量都能滿足規范的要求。如果原材料中不同顆粒的組成出現變化，則應對相應的機械設備進行調試。

（2）在拌和過程中，應使混合料的實際含水量略大于經試驗確定的最佳含水量，同時綜合考慮天氣狀況、施工時可能延遲的時間及集料實際含水量等來適當調整，確保對混合料進行碾壓時其實際含水量盡可能接近最佳含水量。

4.混合料攤鋪與整形

（1）將混合料拌和完成并檢查確認合格后，利用自卸車將其運輸至工作面，按照設計要求的間隔距離卸料，然后利用攤鋪機結合人工將混合料攤鋪到松鋪厚度，再用路拱板將攤鋪好的混合料整平。攤鋪的松鋪厚度主要通過試驗段施工確定，在實際的攤鋪過程中，應經常性采用掛線的方法對標高與橫坡度進行檢查，并根據檢查結果隨時調整。

（2）整形施工時，不允許任何車輛進入和通過，同時要檢查是否存在離析的情況。當發現離析時，應采用人工將這一部分混合料鏟除，并重新攤鋪。

（3）因整形一般要持續進行到碾壓施工環節，所以在完成初平后應使用專門的平整度儀對基層表面的平整度進行檢查，并用水準儀確定基層標高是否滿足要求。當發現基層局部存在低洼段時，應由人工將其耙松，然后利用新拌和好的混合料及時找平。

5.混合料碾壓

（1）將攤鋪完成的混合料整形好以后，先利用噸位在6～8t 范圍內的壓路機進行初壓，初壓的遍數為1～2 遍，然后再利用大噸位壓路機實施全寬碾壓。對于碾壓的順序，直線段應按照從兩側到中心進行，而在曲線段，應按照從內側到外側進行。在實際的碾壓過程中，壓路機的碾壓輪應始終保持輪寬一半的重疊，且后輪應始終超出接縫部位，待壓路機的后輪從碾壓段中駛出后，視為完成一遍碾壓。碾壓要在要求的時間之內完成，完成碾壓后，混合料應達到密實，基層表面沒有輪跡存在。具體的碾壓遍數通過試驗段施工來確定。在第1 和第2 遍碾壓過程中，碾壓速度需控制在1.5～1.7km/h 范圍內，而之后的各遍碾壓，其碾壓速度均按照2.0～2.5km/h 控制。另外，每碾壓完一遍都要對基層表面的實際情況進行檢查，當發現低洼時，應立即采用新拌的混合料進行填補。

（2）基層混合料碾壓應嚴格按照以下基本原則進行：①先輕壓后重壓、先靜壓后振壓、碾壓速度從慢到快；②碾壓從橫坡相對較低的一側向相對較高的一側進行；③對于基層兩側，應適當多碾壓2～3 遍；④在碾壓過程中，基層混合料表面應保持在濕潤的狀態，當檢查發現比較干燥時，可進行適當的灑水，但要注意灑水量不能太多；⑤壓路機不能在還沒有成型的基層表面調頭與剎車，而且其它所有類型的車輛都不允許進入，以免破壞基層；⑥碾壓過程中應始終保持輪寬一半的重疊，并通過掛線將基層表面找平，確保平整度偏差和高程偏差都不超過10mm。

（3）在大型壓路機不能到達的部位，可由人工使用打夯機將基層混合料夯實。

（4）如果碾壓中出現了起皮、彈簧和松散等問題，應立即將其翻開并重新進行拌和，現場可根據實際情況添加適量水泥，以此保證質量。

6.接縫處理

（1）對于同日施工產生的接縫，可通過搭接來處理，也就是預留5～8m 的長度暫時不予碾壓，在對下一個段落進行施工時，先添加一定量的水與水泥重新拌和，再將其碾壓密實。

（2）對于在不同日施工產生的接縫，先挖除一部分之前施工完成的基層，使接縫部位形成一個垂直面，和道路上的中心線保持垂直，在之后的施工開始前，使新攤鋪的混合料比已經攤鋪完成的基本表面高出5cm，確保接縫達到平順。

7.基層養生

每碾壓完一段混合料，都要對其壓實度進行檢查，經檢查確認合格后，方可開始養生。養生的主要方法為灑水保持濕潤，在實際的養生過程中，必須始終確?；鶎颖砻姹３譂駶?，養生需要持續的時間應達到7d 或以上。

8.質量檢驗

完成基層施工與養生后，對其施工質量進行必要的檢驗。通過檢驗，確定基層的回彈模量能否達到40MPa以上，若未能達到這一要求，可通過增加碾壓功能來解決。經全面的質量檢驗確定質量合格后，方可開始后續面層施工。

五、工程技術思考

（1）原材料在選擇時一定要加強質量方面的控制。在市政工作中，水泥穩定碎石基層施工最不可缺少的就是水泥，在選配質量優劣方面，很大程度決定其水泥穩定碎石基層工程最終質量的水平，需要在具體過程中對水泥的破碎、收縮等進行有效控制。因此需要選擇質量高的水泥，通常而言IQ 強度以大于32.5 為好，初凝時間超三小時，終凝時間需要達到六小時，且安定性檢驗也需要符合相關標準。

（2）控制好攪拌質量。原材料質量也有關要求相符，需要有效控制混合料攪拌，確保質量。在攪拌過程中選擇特定穩定土廠拌機械，通過攪拌站以及攤鋪機配合，達到高效的同步運轉。攪拌速度需要維持在400t/h，通過攪拌將碎石分成若干粒狀的類別，在細集料放置時把其隔開，分類堆放。

（3）探究碾壓施工質量。做好鋪筑實驗段，對碾壓時間、次數、方法給予明確，做好壓實效果檢測。在實際碾壓時需要查看混合料面是否有一定濕潤度，如果水分不充足，及時補充。水泥穩定碎石完成混合料拌合后，需要在1h 內完成攤鋪、碾壓工作，確保水泥穩定碎石密實度。

六、結語

綜上所述，基層施工是市政道路工程施工建設的重要環節，如果基層施工質量不合格，將對之后的面層施工與使用帶來很大影響。截至目前，該市政道路工程的水穩基層施工已經順利完成，且經檢查確認其施工質量合格，各項質量技術指標滿足設計和相關規范的要求，說明工程所用基層施工技術合理可行，可為情況類似的市政道路工程水穩基層施工提供技術參考，不斷提高基層施工技術水平，良好適應市政道路工程建設和發展需要。